车载单元的控制方法、装置、电子设备及存储介质制造方法及图纸

本申请适用于智能交通技术领域，提供了一种车载单元的控制方法、装置、电子设备及存储介质，该方法包括：获取所述目标车辆的行驶速度信息，所述行驶速度信息中携带所述目标车辆的行驶速度平均值；若所述行驶速度平均值小于预设的第一速度阈值，则延长所述车载单元的休眠时长，其中，在所述车载单元处于休眠状态时，所述定位模块将暂停获取所述目标车辆的定位数据，在所述车载单元的休眠时长到达后，所述定位模块将获取所述目标车辆的定位数据，从而解决因目标车辆行驶缓慢时，车载单元仍然按照当前的休眠时长工作，电量损耗大的问题。电量损耗大的问题。电量损耗大的问题。

【技术实现步骤摘要】
车载单元的控制方法、装置、电子设备及存储介质


[0001]本申请属于智能交通
，尤其涉及一种车载单元的控制方法、装置、电子设备及存储介质。

技术介绍

[0002]随着北斗卫星导航定位系统的发展与成熟，北斗里程收费系统得到了广泛应用。
[0003]北斗里程收费系统通过搭载北斗卫星导航定位模块的车载单元(On Board Unit，OBU)获取车辆的行驶轨迹定位数据，然后上传至计费平台系统，由计费平台系统基于车辆在收费区域的实际行驶里程对车辆所绑定的账户进行扣费。
[0004]相比传统的电子不停车收费(Electronic Toll Collection，ETC)系统，北斗里程收费系统更加灵活，其可以根据获取的真实的车辆行驶路径进行收费，能够有效减少和遏制层出不穷的高速公路逃费现象。
[0005]然而，为了获取高精度的行驶轨迹定位数据并上传至计费平台，车载单元必须保持长时间的工作状态，耗电量大，难以满足用户的需求，导致用户的体验感较差。

技术实现思路

[0006]本申请实施例提供了一种车载单元的控制方法、装置、电子设备及存储介质，可以解决现有的车载单元耗电量大，难以满足用户的需求，导致用户的体验感较差的问题。
[0007]第一方面，本申请实施例提供了一种车载单元的控制方法，应用于目标车辆，所述车载单元包括定位模块，所述目标车辆为安装了所述车载单元的车辆，所述方法包括：
[0008]获取所述目标车辆的行驶速度信息，所述行驶速度信息中携带所述目标车辆的行驶速度平均值；
[0009]若所述行驶速度平均值小于预设的第一速度阈值，则延长所述车载单元的休眠时长，其中，在所述车载单元处于休眠状态时，所述定位模块将暂停获取所述目标车辆的定位数据，在所述车载单元的休眠时长到达后，所述定位模块将获取所述目标车辆的定位数据。
[0010]可选的，在所述行驶速度平均值大于0时，所述休眠时长与所述行驶速度平均值成反比关系。
[0011]可选的，所述行驶速度信息中还携带所述目标车辆的最大速度值，所述延长所述车载单元的休眠时长，包括：
[0012]根据所述目标车辆的最大速度值、当前的休眠时长以及所述目标车辆的行驶速度平均值确定新的休眠时长，其中，所述新的休眠时长大于所述当前的休眠时长。
[0013]可选的，所述根据所述目标车辆的最大速度值、当前的休眠时长以及所述目标车辆的行驶速度平均值确定新的休眠时长，包括：
[0014]当所述目标车辆的行驶速度平均值与0的差值小于预设的差值阈值时，所述新的休眠时长不能超过最大的预设休眠时长。
[0015]可选的，所述获取目标车辆的行驶速度信息，所述行驶速度信息中携带所述目标
车辆的行驶速度平均值，包括：
[0016]根据最近n次定位时获得的速度，确定所述行驶速度平均值，其中，n为大于等于1的自然数。
[0017]可选的，在所述延长所述车载单元的休眠时长之后，还包括：
[0018]获取所述目标车辆的当前行驶速度；
[0019]若所述当前行驶速度大于预设的第二速度阈值，则将所述车载单元的休眠时长恢复至默认的休眠时长，其中，所述预设的第二速度阈值大于所述预设的第一速度阈值。
[0020]可选的，所述方法还包括：
[0021]每次获取到定位数据后，计算当前定位点与上一定位点之间的距离；
[0022]若所述距离小于预设距离阈值，则不存储与所述当前定位点对应的当前定位数据；
[0023]其中，当前定位点为本次定位时，获取到的定位数据对应的定位点；上一定位点为上一次定位时，获取到的定位数据对应的定位点。
[0024]第二方面，本申请实施例提供了一种车载单元的控制装置，应用于目标车辆，所述车载单元包括定位模块，所述目标车辆为安装了所述车载单元的车辆，包括：
[0025]第一速度信息获取模块，用于获取所述目标车辆的行驶速度信息，所述行驶速度信息中携带所述目标车辆的行驶速度平均值；
[0026]休眠时长延长模块，用于若所述行驶速度平均值小于预设的第一速度阈值，则延长所述车载单元的休眠时长，其中，在所述车载单元处于休眠状态时，所述定位模块将暂停获取所述目标车辆的定位数据，在所述车载单元的休眠时长到达后，所述定位模块将获取所述目标车辆的定位数据。
[0027]可选的，在所述行驶速度平均值大于0时，所述休眠时长与所述行驶速度平均值成反比关系。
[0028]可选的，所述行驶速度信息中还携带所述目标车辆的最大速度值，所述休眠时长延长模块，包括：
[0029]休眠时长确定单元，用于根据所述目标车辆的最大速度值、当前的休眠时长以及所述目标车辆的行驶速度平均值确定新的休眠时长，其中，所述新的休眠时长大于所述当前的休眠时长。
[0030]可选的，所述休眠时长确定单元，包括：
[0031]休眠时长确定子单元，用于当所述目标车辆的行驶速度平均值与0的差值小于预设的差值阈值时，所述新的休眠时长不能超过最大的预设休眠时长。
[0032]可选的，所述第一速度信息获取模块，包括：
[0033]速度平均值获取单元，用于根据最近n次定位时获得的速度，确定所述行驶速度平均值，其中，n为大于等于1的自然数。
[0034]可选的，所述车载单元的控制装置，还包括：
[0035]第二速度信息获取模块，用于获取所述目标车辆的当前行驶速度；
[0036]休眠时长恢复模块，用于若所述当前行驶速度大于预设的第二速度阈值，则将所述车载单元的休眠时长恢复至默认的休眠时长，其中，所述预设的第二速度阈值大于所述预设的第一速度阈值。
[0037]可选的，所述车载单元的控制装置，还包括：
[0038]定位距离确定模块，用于每次获取到定位数据后，计算当前定位点与上一定位点之间的距离；
[0039]定位数据存储模块，用于若所述距离小于预设距离阈值，则不存储与所述当前定位点对应的当前定位数据；
[0040]其中，当前定位点为本次定位时，获取到的定位数据对应的定位点；上一定位点为上一次定位时，获取到的定位数据对应的定位点。
[0041]第三方面，本申请实施例提供了一种电子设备，包括：
[0042]存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时实现上述第一方面所述的车载单元的控制方法的步骤。
[0043]第四方面，本申请实施例提供了一种计算机可读存储介质，包括：所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述第一方面所述的车载单元的控制方法的步骤。
[0044]第五方面，本申请实施例提供了一种计算机程序产品，当计算机程序产品在电子设备上运行时，使得电子设备执行上述第一方面所述的车载单元的控制方法的步骤。
[0045]本申请实施例与现有技术相比存在的有益效果是：由于在车载单元处于休眠状态时，定位模本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载单元的控制方法，其特征在于，应用于目标车辆，所述车载单元包括定位模块，所述目标车辆为安装了所述车载单元的车辆，所述方法包括：获取所述目标车辆的行驶速度信息，所述行驶速度信息中携带所述目标车辆的行驶速度平均值；若所述行驶速度平均值小于预设的第一速度阈值，则延长所述车载单元的休眠时长，其中，在所述车载单元处于休眠状态时，所述定位模块将暂停获取所述目标车辆的定位数据，在所述车载单元的休眠时长到达后，所述定位模块将获取所述目标车辆的定位数据。2.如权利要求1所述的车载单元的控制方法，其特征在于，在所述行驶速度平均值大于0时，所述休眠时长与所述行驶速度平均值成反比关系。3.如权利要求1所述的车载单元的控制方法，其特征在于，所述行驶速度信息中还携带所述目标车辆的最大速度值，所述延长所述车载单元的休眠时长，包括：根据所述目标车辆的最大速度值、当前的休眠时长以及所述目标车辆的行驶速度平均值确定新的休眠时长，其中，所述新的休眠时长大于所述当前的休眠时长。4.如权利要求3所述的车载单元的控制方法，其特征在于，所述根据所述目标车辆的最大速度值、当前的休眠时长以及所述目标车辆的行驶速度平均值确定新的休眠时长，包括：当所述目标车辆的行驶速度平均值与0的差值小于预设的差值阈值时，所述新的休眠时长不能超过最大的预设休眠时长。5.如权利要求4所述的车载单元的控制方法，其特征在于，所述获取目标车辆的行驶速度信息，所述行驶速度信息中携带所述目标车辆的行驶速度平均值，包括：根据最近n次定位时获得的速度，确定所述行驶速度平均值，其中，n为大于等于1的自然数。6.如权利要求5所述的车载单元的控制方法，其特征在于，在...

【专利技术属性】
技术研发人员：请求不公布姓名，
申请(专利权)人：深圳成谷科技有限公司，
类型：发明
国别省市：