本发明专利技术公开了一种飞机前航电复材舱门防撞压条铆接方法，属于铆接技术领域。方法包括步骤：A、将铆钉(1)依次穿过复材舱门(4)、橡胶防撞条(3)和压条(2)；B、将铆接辅助块(5)套设在铆钉(1)穿入端；C、通过铆接机将铆钉(1)穿入端部与压条(2)固定；D、拆除铆接辅助块(5)和橡胶固定件(6)。本方法通过铆接辅助块(5)增加铆接时对铆钉(1)周围压条(2)的预压力，防止铆钉(1)周围压条下陷造成铆钉(1)偏移。解决现有技术直接铆接造成铆钉(1)周围压条(2)下陷，铆钉(1)在铆接成型中极易歪斜，造成铆接失败的问题。题。题。
【技术实现步骤摘要】
一种飞机前航电复材舱门防撞压条铆接方法
[0001]本专利技术公开了一种飞机前航电复材舱门防撞压条铆接方法，属于铆接
技术介绍
[0002]航电舱门组件位于公务机机鼻段左右侧，航电舱门蒙皮为碳纤维复材零件，在舱门蒙皮边缘安装防撞密封橡胶条，橡胶压条通过铝制金属压条与复材蒙皮采用CSR904B镉钛合金铆钉进行铆接，铆接形成为舱门防撞压条组件。而航电舱门四周密封压条处零件材料特殊，零件定位、制孔、铆接比较困难。舱门组件的“橡胶压条和金属压条”组合体零件的制孔与铆接存在特殊性，与其他金属件相比，该“橡胶压条与金属压条”组合体零件，铆接后返工率偏高，没有其他项目可供借鉴，其定位/制孔/铆接工艺方法急需摸索出新的工艺方法，提高一次性成功率。
[0003]现有技术应用于公务机航电舱门防撞压条铆接时，其铆接主要通过手工在复材舱门防撞压条安装区域钻制铆钉孔，再加静压铆接法铆接防撞压条安装区域的铆钉。现有技术存在如下缺点：1)、直接采用传统静压铆接方法铆接CSR904B镉钛合金铆钉，无法解决复材零件上CSR904B镉钛合金铆钉周边压条零件表面下陷的现象；2)、公务机航电舱门防撞压条与航电复材舱门安装时，共有三层零件，其中中间一层为橡胶材质零件，铆钉在铆接成型中极易歪斜，造成铆接失败，成功率极低；3)、传统的技术处理方案是，每次铆接时直接通过静压铆接，无法避免铆钉成型后周边零件下陷、铆钉歪斜，产品铆接废品率偏高。
技术实现思路
[0004]本专利技术所要解决的技术问题是现有技术直接铆接造成铆钉周围压条下陷，铆钉在铆接成型中极易歪斜，造成铆接失败。
[0005]本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种飞机前航电复材舱门防撞压条铆接方法，包括如下步骤：
[0006]A、将铆钉依次穿过复材舱门、橡胶防撞条和压条；
[0007]B、将铆接辅助块套设在铆钉穿入端，铆接辅助块上设置有通孔，通孔内设置有橡胶固定件，橡胶固定件套设在铆钉穿入端；
[0008]C、通过铆接机将铆钉穿入端部与压条固定；
[0009]D、拆除铆接辅助块和橡胶固定件。
[0010]其中，上述方法中步骤C铆接完成后，铆钉的穿入端端面与压条外壁的高度差为1.3至1.7mm。
[0011]其中，上述方法中所述橡胶固定件为橡胶圈，且橡胶圈的外径大于铆接完成后铆钉穿入端的直径。
[0012]其中，上述方法中所述橡胶固定件嵌入在铆接辅助块的通孔内壁上。
[0013]其中，上述方法中所述复材舱门侧壁上的穿入孔为沉孔结构。
[0014]其中，上述方法中所述铆接辅助块上的通孔位于铆接辅助块的中心处。
[0015]其中，上述方法中所述铆接辅助块矩形结构的金属块。
[0016]本专利技术的有益效果是：本方法提出了基于现有复材航电舱门结构，在舱门防撞压条安装区域铆接时专利技术一种矩形专用铆接辅助装置，以增加铆接时对铆钉周围压条的预压力，避免铆接时铆钉周围压条下陷；同时在辅助装置中心孔增加内嵌橡胶圈，用于铆接时对铆钉膨胀型面增加约束力，防止铆钉铆接过快膨胀后歪斜，防止铆钉对复材孔壁造成挤压破坏。使得本方法在国内民用飞机制造行业，特别是公务机行业，对此技术的要求存在一定的市场需求；在涉及到飞机机头航电舱门的装配技术需要此专利技术的技术来支持。且本方法可以应用于其他飞机机身有着类似结构的舱门压条及其安装。
附图说明
[0017]图1为本专利技术铆接完成后的结构示意图。
[0018]图2为本专利技术铆接完成后未取铆接辅助块的结构示意图。
[0019]图3为本专利技术套入铆接辅助块后的结构示意图。
[0020]图4为本专利技术铆钉穿入后的结构示意图。
[0021]图5为现有技术铆接后的结构示意图。
[0022]图中标记为：1是铆钉，2是压条，3是橡胶防撞条，4是复材舱门，5是铆接辅助块，6是橡胶固定件。
具体实施方式
[0023]下面结合附图对本专利技术进一步说明。
[0024]如图1至图5所示，本专利技术的一种飞机前航电复材舱门防撞压条铆接方法，包括如下步骤：
[0025]A、将铆钉1依次穿过复材舱门4、橡胶防撞条3和压条2；
[0026]B、将铆接辅助块5套设在铆钉1穿入端，铆接辅助块5上设置有通孔，通孔内设置有橡胶固定件6，橡胶固定件6套设在铆钉1穿入端；
[0027]C、通过铆接机将铆钉1穿入端部与压条2固定；
[0028]D、拆除铆接辅助块5和橡胶固定件6。本领域技术人员能够理解的是，本方法主要通过铆接辅助块5增加铆接时对铆钉1周围压条2的预压力，配合静压铆接法，进行压力传递，避免铆钉1歪斜；同时通过橡胶固定件6，对铆钉1的膨胀进行约束。步骤A主要将铆钉1对应穿入，具体是将铆钉1依次穿过复材舱门4、橡胶防撞条3和压条2。而步骤B是将铆接辅助块5套在铆钉1穿入端上，而铆接辅助块5应具有一定的硬度，应保证在铆接时，不会变形损坏即可，实际可优选金属块，便于降低成本。具体是在铆接辅助块5上设置有通孔，通孔内设置有橡胶固定件6，橡胶固定件6套设在铆钉1穿入端即可。步骤C通过现有的铆接机配合静压铆接法实现铆钉1的固定，使得铆钉1穿入端部与压条2固定即可。步骤D主要是铆接完成后拆除铆接辅助块5和橡胶固定件6即可完成铆接。而铆接完成后应保证铆钉1变形端只与橡胶固定件6接触，不与铆接辅助块5接触，保证铆接质量。
[0029]优选的，上述方法中步骤C铆接完成后，铆钉1的穿入端端面与压条2外壁的高度差为1.3至1.7mm。本领域技术人员能够理解的是，为了抱枕铆接质量，本方法优选铆接完成后，铆钉1的穿入端端面与压条2外壁的高度差为1.3至1.7mm。
[0030]优选的，上述方法中所述橡胶固定件6为橡胶圈，且橡胶圈的外径大于铆接完成后铆钉1穿入端的直径。本领域技术人员能够理解的是，为了方便橡胶固定件6固定在铆接辅助块5的通孔内，本方法优选橡胶固定件6为橡胶圈，且橡胶圈的外径大于铆接完成后铆钉1穿入端的直径，这种结构设置避免铆钉1铆接完成后端部变形后直接挤压在铆接辅助块5上，造成铆接辅助块5后期拆除不便，同时拆除时破坏铆接结构，从而影响铆接质量。实际可优选橡胶圈的外径为铆接完成后铆钉1穿入端的直径的1.2至1.5倍，保证铆钉1铆接完成后端部变形后始终不与铆接辅助块5接触。
[0031]优选的，上述方法中所述橡胶固定件6嵌入在铆接辅助块5的通孔内壁上。本领域技术人员能够理解的是，为了方便固定橡胶固定件6，本方法优选将橡胶固定件6嵌入在铆接辅助块5的通孔内壁上，实际在铆接辅助块5通孔内设置环形凹槽，将环状的橡胶固定件6卡入凹槽内即可固定橡胶固定件6。
[0032]优选的，上述方法中所述复材舱门4侧壁上的穿入孔为沉孔结构。本领域技术人员能够理解的是，为了保证铆接完成后，铆钉1外端面与复材舱门4外壁一致，实际可优选复材舱门4侧壁上的穿入孔为沉孔结构。
[0033]优选的，上述方法中所述铆接辅助块5上的通孔位于铆接辅助块5的中心处本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种飞机前航电复材舱门防撞压条铆接方法，其特征在于包括如下步骤：A、将铆钉(1)依次穿过复材舱门(4)、橡胶防撞条(3)和压条(2)；B、将铆接辅助块(5)套设在铆钉(1)穿入端，铆接辅助块(5)上设置有通孔，通孔内设置有橡胶固定件(6)，橡胶固定件(6)套设在铆钉(1)穿入端；C、通过铆接机将铆钉(1)穿入端部与压条(2)固定；D、拆除铆接辅助块(5)和橡胶固定件(6)。2.如权利要求1所述的一种飞机前航电复材舱门防撞压条铆接方法，其特征在于：步骤C铆接完成后，铆钉(1)的穿入端端面与压条(2)外壁的高度差为1.3至1.7mm。3.如权利要求1所述的一种飞机前航电复材舱门防撞压条铆接方法...
【专利技术属性】
技术研发人员：郭宏伟，陈小云，尧智，程爽，刘建，宋文军，赵宁宁，曾传文，
申请(专利权)人：中航成飞民用飞机有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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