【技术实现步骤摘要】
一种电动车辆回充电系统及方法
[0001]本专利技术涉及车辆充电领域，特别是涉及一种电动车辆回充电系统及方法。
技术介绍
[0002]随着电动车辆的数量越来越多，给电动车辆充电的充电设备的需求也随之增大，为了方便用户随时给电动车辆充电，可移动充电设备(MPS,MobilePowerSupply)应运而生，解决了充电设备不足的问题。
[0003]但现有的对可移动充电设备充电的设备大多是国标快充设备，存在以下问题：目前的国标快充设备需要两套独立的充电连接件和电路，一套是对可移动充电设备充电的电路，一套是可移动充电设备放电的电路，两套独立的充电连接件和电路会增加安装成本。
技术实现思路
[0004]针对上述技术问题，本专利技术采用的技术方案为：
[0005]根据本申请的一个方面，提供一种电动车辆回充电系统，包括充电设备本体、受电端和电压转换组件，充电设备本体连接有充电端，充电端可与受电端或电压转换组件相连，电压转换组件用于将市电电压值转换为充电设备本体所用的电压值。
[0006]充电设备本体...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动车辆回充电系统，其特征在于，包括充电设备本体、受电端和电压转换组件，所述充电设备本体连接有充电端，所述充电端可与所述受电端或所述电压转换组件相连，所述电压转换组件用于将市电电压值转换为所述充电设备本体所用的电压值；所述充电设备本体上设置有充电电路，所述充电电路包括主控制器、直流转换装置和储能装置，所述直流转换装置连接有第一继电器组和第二继电器组，所述直流转换装置通过所述第一继电器组连接所述储能装置，所述直流转换装置通过所述第二继电器组连接所述充电端，所述主控制器连接所述充电端；所述充电电路还包括第三继电器组，所述第三继电器组的一端连接在所述第一继电器组与所述储能装置之间的支路上，所述第三继电器组的另一端连接在所述第二继电器组与所述充电端之间的支路上；所述电压转换组件包括交流转换装置，所述交流转换装置的输入端连接市电，当所述电压转换组件连接所述充电端时，所述交流转换装置的输出端连接所述充电端，所述交流转换装置用于将市电的交流电转换为直流电并传输至所述充电端。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第一继电器组包括继电器K1和继电器K2，所述直流转换装置通过所述继电器K1的触点和所述继电器K2的触点连接所述储能装置，所述继电器K1的线圈和所述继电器K2的线圈设置在所述主控制器中。3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述第二继电器组包括继电器K3和继电器K4，所述直流转换装置通过所述继电器K3的触点和所述继电器K4的触点连接所述充电端，所述继电器K3的线圈和所述继电器K4的线圈设置在所述主控制器中。4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述第三继电器组包括继电器K5和继电器K6，所述继电器K5的触点的一端连接在所述继电器K1的触点与所述储能装置之间的支路上，所述继电器K5的触点的另一端连接在所述继电器K3的触点与所述充电端之间的支路上；所述继电器K6的触点的一端连接在所述继电器K2的触点与所述储能装置之间的支路上，所述继电器K6的触点的另一端连接在所述继电器K4的触点与所述充电端之间的支路上；所述继电器K5的线圈和所述继电器K6的线圈设置在所述主控制器中。5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述储能装置包括继电器K7、继电器K8、继电器K9和储能电池组，所述储能电池组由若干个相同的单体电池并联组成，所述继电器K2的触点和所述继电器K6的触点连接所述继电器K7的触点，所述继电器K1的触点和所述继电器K5的触点连接所述继电器K8的触点，所述继电器K8的触点通过所述储能电池组连接所述继电器K7的触点，所述继电器K9的触点的一端连接在所述继电器K8的触点与所述继电器K5的触点之间的支路上，所述继电器K9的触点的另一端连接在所述继电器K8的触点与所述储能电池组之间的支路上。6.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，所述电压转换组件还包括电阻R4和电阻R6，所述充电端包括电阻R2、电阻R3和常闭开关S1，所述主控制器上设置有第一检测点，所述交流转换装置上设置有第二检测点，当所述电压转换组件与所述充电端连接时...
【专利技术属性】
技术研发人员：梁元波，邓晓光，吴天，赵允喜，夹磊，欧龙辉，
申请(专利权)人：国广顺能上海能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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