用充电机进行整车电加热的方法、系统、设备和存储介质技术方案

本申请涉及一种用充电机进行整车电加热的方法、系统、设备和存储介质。该方法包括：确认整车有利用充电机进行整车电加热需求，且满足整车电加热的预设条件后，进行充电机插枪充电操作；再由电池管理系统控制闭合充电正/负继电器，切换成充电机进行整车电加热模式下的高压回路；由整车控制器与电池管理系统共同控制完成行车模式下高压上电流程，闭合放电回路继电器，使得整车放电回路处于导通状态；打开整车电加热开关后，整车控制器控制闭合电加热继电器，整车控制器给所述电池管理系统发送请求整车加热信号后，整车进行电加热。本发明专利技术实施例能够让车辆在站点利用充电机给整车电加热，即保证了车辆客舱温度适宜又不消耗车辆电池系统电量。池系统电量。池系统电量。

【技术实现步骤摘要】
用充电机进行整车电加热的方法、系统、设备和存储介质


[0001]本申请涉及新能源汽车领域，特别是涉及一种用充电机进行整车电加热的方法、系统、设备和存储介质。

技术介绍

[0002]在新能源客车中，纯电动整车占据越来越大的市场份额，而纯电动的续航能力是客户公司运营关注的重点，尤其是在冬季运营期间，电池系统性能因低温而受到一定限制，可用电池系统电量较平时降低。且由于冬季温度较低，为保证乘客舒适乘车体验，司机一般会在每日行车前进行客舱电加热进行热车(即车辆预热)或在站点等待下次发车时保持客舱电加热(即车辆保温)，消耗了一定的电池系统电量，整车续航里程进一步减少，可能影响到每日运营里程。为保证乘客乘车体验及确保整车电池系统电量充足情况下，可在车辆预热或保温时使用地面充电机进行整车电加热，且该功能实现共用车上已有的硬件部件，不额外增加成本，是冬季保证乘客乘车体验和整车续航里程的有力方式。
[0003]在新能源客车冬季运营中，由于低温导致电池系统性能降低而使车辆续航里程降低，而车辆还需要进行整车电加热来保证客舱温度在合适范围内，保障乘客乘车体验，进本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用充电机进行整车电加热的方法，其特征在于，所述方法包括：确认整车有利用充电机进行整车电加热需求，且满足整车电加热的预设条件后，进行充电机插枪充电操作；通过插枪充电操作后，由电池管理系统控制闭合充电正/负继电器，切换成充电机进行整车电加热模式下的高压回路；由整车控制器与电池管理系统共同控制完成行车模式下高压上电流程，闭合放电回路继电器，使得整车放电回路处于导通状态；打开整车电加热开关后，所述整车控制器控制闭合电加热继电器，所述整车控制器给所述电池管理系统发送请求整车加热信号后，电池管理系统控制充电机充电电流，此时充电电流流入车厢电加热器，使整车进行电加热，在此过程中电池管理系统对充电电流实施闭环控制，使能量只满足车厢电加热器使用，防止电池放电和充电；在整车满足停止加热条件时，给电池管理系统发送退出整车加热信号。2.根据权利要求1所述的用充电机进行整车电加热的方法，其特征在于，所述确认整车有利用充电机进行整车电加热需求，且满足整车电加热的预设条件后，进行充电机插枪充电操作，包括：确认整车有利用充电机进行整车电加热需求；确认电池系统的SOC剩余电量超过97％，且电池系统最低单体电压超过3.2V，优先保证电池充电；确认已经打开整车钥匙上ON档，且已经打开整车电加热开关，进行充电机插枪充电操作。3.根据权利要求1所述的用充电机进行整车电加热的方法，其特征在于，所述打开整车电加热开关后，所述整车控制器控制闭合电加热继电器，所述整车控制器给所述电池管理系统发送请求整车加热信号后，电池管理系统控制充电机充电电流，此时充电电流流入车厢电加热器，使整车进行电加热，在此过程中电池管理系统对充电电流实施闭环控制，使能量只满足车厢电加热器使用，防止电池放电和充电，包括：在所述充电机插枪操作后，所述电池管理系统接收到整车发送的整车请求加热信号有效；收到充电机A+和CC2充电确认信号有效后，进入充电机进行整车电加热模式；与所述充电机进行交互，请求充电电流，并对电池系统电流进行PI调节，修正对充电机的请求充电电流，使得电流只用于整车电加热且不流入电池系统，防止电池过充。4.根据权利要求1所述的用充电机进行整车电加热的方法，其特征在于，所述通过插枪充电操作后，由电池管理系统控制闭合充电正/负继电器，切换成充电机进行整车电加热模式下的高压回路，包括：电池管理系统在判断满足退出充电机进行整车电加热模式时，与充电机进行交互，请求充电机停止充电；通过电池管理系统分别断开充电正/负继电器，结束充电流程。5.一种用充...

【专利技术属性】
技术研发人员：文健峰，杜鹏，王双娥，卿鑫慧，陈佳琦，刘媛，
申请(专利权)人：中车时代电动汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：