一种航空航天用自动快速调压阀制造技术

本实用新型专利技术涉及航空航天技术领域，具体涉及一种航空航天用自动快速调压阀。随着使用高度的增高，大气压力减小阀将在高空的状态下失去原有性能，因此不能完全适用于在航空航天领域。本实用新型专利技术在进气管道中密封安装有内壳体，该内壳体为杯型结构，且在侧壁上具有周向分布的径向气孔；在内壳体的开口端一侧密封安装有壳体内衬，在内壳体另一侧的底部安装有复位弹簧以及被复位弹簧施压的调压活门；在壳体内衬中安装有真空波纹管以及与真空波纹管一体的压板，在所述复位弹簧与真空波纹管的作用下，调压活门挤靠在压板上。在高空工作环境下，因感压元件为真空装置，因此随着高度的增加，外部气压变化时该阀仍能够不受影响，保持良好的调压性能。的调压性能。的调压性能。

【技术实现步骤摘要】
一种航空航天用自动快速调压阀


[0001]本技术涉及航空航天
，具体涉及一种航空航天用自动快速调压阀。

技术介绍

[0002]在航空航天领域通常情况下需要对气体压力进行调节，如驾驶舱、呼吸面罩、增压机等。都需要稳定可靠的气源压力来维持，进而保证设备、人员的安全。因此一种适用于该工作环境的压力调节装置来保障压力的稳定可靠。
[0003]现有的减压装置为膜片隔断使用自力式的减压装置，该装置能够在进口压力高时由压力挤压膜片，使得阀体升高进而减小阀口的开度，通过阀口的减小来控制压力减小。
[0004]该类装置在常温常压的条件下能够适用，但是随着使用高度的增高，大气压力减小这类阀将在高空的状态下失去原有性能，因此该类减压装置并不能完全适用于在航空航天领域。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是：提供一种航空航天用自动快速调压阀，能够不受外界大气压力影响，提高减压装置的稳定可靠性，使得在外界压力变化的情况下该类装置仍然能够保证良好的减压性能。
[0006]本技术的航空航天用自动快速调压阀，包括带有进气管道和出气管道的外壳体，在进气管道中还密封安装有内壳体，该内壳体为杯型结构，且在侧壁上具有周向分布的径向气孔；内壳体的开口端面向进气管道，在内壳体的开口端一侧密封安装有壳体内衬，在内壳体另一侧的底部安装有复位弹簧以及被复位弹簧施压的调压活门；在壳体内衬中安装有真空波纹管以及与真空波纹管一体的压板，在所述复位弹簧与真空波纹管的作用下，调压活门挤靠在压板上；正常工作时，所述调压活门让开径向气孔，压力增加时，所述调压活门逐渐封堵径向气孔。
[0007]有利地，所述调压活门为杯型结构，在开口端被所述复位弹簧挤压，在另一端具有向外延伸的压头。
[0008]有利地，所述调压活门的外环面是封堵径向气孔的结构，正常工作时，调压活门的外环面在径向气孔的边缘或距离径向气孔在设定位置处。
[0009]有利地，通过调压垫片调整调压活门的外环面相对于径向气孔的距离。
[0010]有利地，所述压板一端与真空波纹管连接为一体，另一端具有U形口，容纳所述压头。
[0011]有利地，所述壳体内衬通过挡圈固定在内壳体中，在壳体内衬的端部具有带开口的挡板，所述真空波纹管安装在该挡板上。
[0012]有利地，所述壳体内衬为环形结构，且在靠近压板的端部具有收口结构。
[0013]有利地，所述外壳体由进气壳体和出气壳体连接构成。
[0014]有利地，分别通过第一密封圈、第二密封圈和第三密封圈实现内壳体与进气壳体
之间的密封、内壳体与出气壳体之间的密封以及壳体内衬与内壳体之间的密封。
[0015]采用真空波纹管作为感压调整装置，该波纹管为金属波纹管，同时波纹管采用抽真空工艺，在内部设置弹簧来保证波纹管的弹力。使用复位弹簧与波纹管配合使用，在波纹管顶部设置配合弹簧，来保证调节阀芯灵活移动。取消原有的感压膜片，使用出气壳体与阀芯配合来实现阀口开合，进而使得阀更加稳定可靠。增加内衬壳体与阀芯配合使用，使得阀能够在高压的情况下切断进出口。
[0016]有益效果：该自动快速调压阀在高空工作环境下，因感压元件为真空装置，因此随着高度的增加，外部气压变化时该阀仍能够不受影响，保持良好的调压性能。
附图说明
[0017]图1是本技术自动快速调压阀的结构示意图；
[0018]图2是本技术自动快速调压阀的工作原理图。
[0019]1‑
进气壳体、2
‑
出气壳体、3
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第一密封圈、4
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第二密封圈、5
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第三密封圈、6
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调压活门、7
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复位弹簧、8
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调压垫片、9
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内壳体、10
‑
壳体内衬、11
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真空波纹管、12
‑
压板、13
‑
径向气孔
具体实施方式
[0020]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对本技术实施例中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见，下面所描述的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域的技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]如图1所示，出气壳体2具有上部腔体具有排气口，进气壳体1具有下部腔体具有进气口，在出气壳体2和进气壳体1中固定安装有内壳体9，在内壳体9的上底部装有复位弹簧7，复位弹簧7向下对调压活门6施压，该调压活门6具有向下延伸的压头，在内壳体9下部安装有壳体内衬10，真空波纹管11下端固定在壳体内衬10上，上端一体连接有带上开口的压板12，所述压头塞入该压板12的U形口中，真空波纹管11向上对压板12施压。内壳体9具有连通内外腔体的径向气孔13。在不超压的情况下，调压活门6不封堵径向气孔13；在超压的情况下，调压活门6部分封堵径向气孔13，从而达到降低压力的作用。
[0022]通过第一密封圈3、第二密封圈4和第三密封圈5实现内壳体9与进气壳体1之间的密封、内壳体9与出气壳体2之间的密封以及壳体内衬10与内壳体9之间的密封。
[0023]低压通过原理
[0024]当进口气体不大于设定值时，阀口开度最大，调压活门6在真空波纹管11和复位弹簧7的作用下处于最顶端位置，此时压力调节阀处于全开状态，工作介质能够全流量通过。
[0025]减压原理
[0026]根据能量守恒方程可知，提高流速时压力降低，降低流速时压力升高，因此当进口压力增大，通过真空波纹管11的感压以及复位弹簧7的复位作用，使径向气孔13的通流面积减小，进而降低出口压力。当进口压力减小，通过真空波纹管11与复位弹簧7的复位作用，使径向气孔13的通流面积增大，进而使得出口压力升高。通过真空波纹管11与复位弹簧7的共同作用，保持出口压力稳定。
[0027]高压关断原理
[0028]当进口压力继续增加，使出口压力达到最高限制值时，调压活门6继续下移并将径向气孔13完全封闭，实现高压关断的功能。
[0029]本自动快速调压的阀结构在X
‑
20飞机气源系统上得到应用，主要作用是调节增压机进气口的压力值，当近期压力值小于增压机正常工作值时，阀口开度最大，活门在真空波纹管和复位弹簧作用下处于最顶端位置，此时压力调节阀处于全开状态工作介质能够全流量通过；当进气压力高于增压机正常工作值时，通过真空波纹管感压、弹簧的复位作用，使减压口的通流面积减小，进而降低出口压力。当进口压力减小，通过真空波纹管感压、弹簧的复位作用，使减压口的通流面积增大，进而使得出口压力升高。通过真空波纹管与复位弹簧的共同作用，保持出口压力稳定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空航天用自动快速调压阀，包括带有进气管道和出气管道的外壳体，其特征在于：在进气管道中还密封安装有内壳体(9)，该内壳体(9)为杯型结构，且在侧壁上具有周向分布的径向气孔(13)；内壳体(9)的开口端面向进气管道，在内壳体(9)的开口端一侧密封安装有壳体内衬(10)，在内壳体(9)另一侧的底部安装有复位弹簧(7)以及被复位弹簧(7)施压的调压活门(6)；在壳体内衬(10)中安装有真空波纹管(11)以及与真空波纹管(11)一体的压板(12)，在所述复位弹簧(7)与真空波纹管(11)的作用下，调压活门(6)挤靠在压板(12)上；正常工作时，所述调压活门(6)让开径向气孔(13)，压力增加时，所述调压活门(6)逐渐封堵径向气孔(13)。2.根据权利要求1所述的航空航天用自动快速调压阀，其特征在于：所述调压活门(6)为杯型结构，在开口端被所述复位弹簧(7)挤压，在另一端具有向外延伸的压头。3.根据权利要求2所述的航空航天用自动快速调压阀，其特征在于：所述调压活门(6)的外环面是封堵径向气孔(13)的结构，正常工作时，调压活门(6)的外环面在径向气孔(13)的边缘或距离径向气孔(13)...

【专利技术属性】
技术研发人员：张闯，李海晓，戚得新，宋鑫，王雪梅，温明洋，牛利兵，唐寅峰，杨振超，郝良博，
申请(专利权)人：新乡航空工业集团有限公司，
类型：新型
国别省市：