摩托车减振器制造技术

本发明专利技术公开了一种摩托车减振器，包括底座、与底座连接设置的外筒、与外筒同轴布置的内管、设置于内管与外筒之间的叉管以及安装于内管端部的活塞杆总成，所述活塞杆总成可沿叉管轴线方向往复滑动并吸收振动能量；本技术方案的摩托车减振器，采用磁流变减振的方式取代传统的弹簧减振，解决在阻尼匹配时，压缩复原工况下所需力值不等的情况，弹簧减振装置很难根据工况进行压缩力和复原力的限制，同时磁流变减振采用单向流通槽结构，避免机械阀的使用，结构更为简单，满足操作者对摩托车高性能的使用需求。的使用需求。的使用需求。

【技术实现步骤摘要】
摩托车减振器


[0001]本专利技术涉及摩托车减振领域，具体涉及一种摩托车减振器。

技术介绍

[0002]减振器在车辆中的应用十分普遍，摩托车减振器一般是通过叉管内的弹簧进行压缩和回弹，从而达到减振的目的。
[0003]针对于高性能摩托车(如越野摩托)的使用，传统的弹簧减振为被动式减振装置，很难根据工况进行压缩力和复原力的大范围调节；磁流变缓冲装置是以磁流变介质为填充材料，借助于磁流变介质在磁场的作用下，能在毫秒级的时间内改变流变特性而研制成的半主动缓冲器件，为此可以考虑将被动式减振采用磁流变减振的方式进行改进，但是现有磁流变阻尼器多数设计结构较为简单，压缩力与复原力几乎相同；而且现有的磁流变减振器一般在内部采用机械阀式结构，其整体结构复杂、制造成本高、可靠性比较低，难以满足使用需求。
[0004]因此，为解决以上问题，需要一种摩托车减振器，用以满足操作者对摩托车高性能的使用需求。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本专利技术的摩托车减振器，采用磁流变减振的方式取代传统的弹簧减振，解决在阻尼匹配时，压缩复原工况本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车减振器，其特征在于：包括底座、与底座连接设置的外筒、与外筒同轴布置的内管、设置于内管与外筒之间的叉管以及安装于内管端部的活塞杆总成，所述活塞杆总成可沿叉管轴线方向往复滑动并吸收振动能量。2.根据权利要求1所述的摩托车减振器，其特征在于：所述活塞杆总成包括与内管固定连接的活塞杆、安装于活塞杆端部的铁芯组件以及配合铁芯组件使用的端盖组件；所述叉管内灌装有磁流变液，所述铁芯组件上形成有用于磁流变液往复流动的磁流变内通道。3.根据权利要求2所述的摩托车减振器，其特征在于：所述铁芯组件包括与活塞杆固定连接设置的内铁芯、绕设于内铁芯上的励磁线圈以及与内铁芯同轴设置的铁芯外筒，铁芯外筒与内铁芯之间形成所述磁流变内通道，所述铁芯外筒上设置有用于磁流变液单向流通的磁流变外通道。4.根据权利要求3所述的摩托车减振器，其特征在于：所述内铁芯周向方向开设有用于绕设励磁线圈的线圈槽，所述线圈槽内安装有永磁环，励磁线圈绕设于所述永磁环上。5.根据权利要求3所述的摩托车减振器，其特征在于：所述铁芯外筒外表面加工形成所述磁流...

【专利技术属性】
技术研发人员：舒勇，赵洪亮，张玉江，苟孝贵，刘鸿飞，
申请(专利权)人：重庆宗申创新技术研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：