本发明专利技术提供能够实现对安装于压力部件的从动侧离合器板供给足够的油的动力传递装置。动力传递装置具备：离合器部件，与能够使车辆的车轮旋转的输出轴(3)连结；及压力部件(5)，能够在动作位置与非动作位置之间移动，所述动作位置是使驱动侧离合器板与从动侧离合器板压力接触而成为能够将发动机的驱动力传递给车轮的状态的位置，所述非动作位置是使该驱动侧离合器板与从动侧离合器板的压力接触力释放而能够将发动机的驱动力向车轮的传递切断的位置，从动侧离合器板(7a、7b)安装于第二离合器部件(4b)及压力部件(5)，并且压力部件(5)形成有能够使油朝着安装于该压力部件(5)的从动侧离合器板(7b)流动的油流通路。动侧离合器板(7b)流动的油流通路。动侧离合器板(7b)流动的油流通路。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】动力传递装置
[0001]本专利技术涉及能够任意地将输入部件的旋转力传递至输出部件或切断该旋转力的动力传递装置。
技术介绍
[0002]通常，摩托车所具备的动力传递装置用于任意地进行使发动机的驱动力向变速器及驱动轮的传递或切断，并具有：与发动机侧连结的输入部件；与变速器及驱动轮侧连结的输出部件；与输出部件连结的离合器部件；及能够相对于离合器部件接近或分离的压力部件，并构成为通过使压力部件相对于离合器部件接近，使驱动侧离合器板与从动侧离合器板压力接触而进行动力的传递，并且使压力部件相对于离合器部件分离，从而释放驱动侧离合器板与从动侧离合器板的压力接触力，由此切断该动力的传递。
[0003]作为以往的动力传递装置，例如如专利文献1所公开的那样，可以举出在离合器部件上形成多个油供给孔、使从旋转中心部(离合器动作轴)供给的油能够经由该油供给孔向驱动侧离合器板及从动侧离合器板流动的动力传递装置。由此，能够向驱动侧离合器板及从动侧离合器板供给足够的油，能够顺畅地进行这些驱动侧离合器板与从动侧离合器板的压力接触及压力接触力的释放。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1：日本特开2011
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163425号公报
技术实现思路
[0007]专利技术所要解决的课题
[0008]但是，在上述以往的动力传递装置中，由于从动侧离合器板专门安装于离合器部件，因此，虽然能够使油从形成于离合器部件的油供给孔流动而充分地供给油，但是，在应用于除了离合器部件之外而在压力部件上也安装有从动侧离合器板的动力传递装置的情况下，难以使油从形成于离合器部件的油供给孔朝着安装于压力部件的从动侧离合器板流动而进行供给。此外，根据动力传递装置的形态、适用的车辆，也预想到需要专门向安装于压力部件的从动侧离合器板供给油。
[0009]本专利技术是鉴于这样的情况而完成的，其目的在于提供一种动力传递装置，该动力传递装置能够实现对安装于压力部件的从动侧离合器板供给足够的油。
[0010]用于解决课题的技术方案
[0011]技术方案1所述的专利技术是一种动力传递装置，该动力传递装置具备：离合器壳体，与利用车辆的发动机的驱动力旋转的输入部件一起旋转，并安装有多个驱动侧离合器板；离合器部件，安装有与所述离合器壳体的驱动侧离合器板交替形成的多个从动侧离合器板，并且与能够使车辆的车轮旋转的输出部件连结；及压力部件，能够在动作位置与非动作位置之间移动，所述动作位置是使所述驱动侧离合器板与从动侧离合器板压力接触而成为
能够将所述发动机的驱动力传递给所述车轮的状态的位置，所述非动作位置是使该驱动侧离合器板与从动侧离合器板的压力接触力释放而能够将所述发动机的驱动力向所述车轮的传递切断的位置，所述动力传递装置的特征在于，所述从动侧离合器板安装于所述离合器部件及压力部件，并且所述压力部件形成有能够使油朝着安装于该压力部件的所述从动侧离合器板流动的油流通路。
[0012]技术方案2所述的专利技术在技术方案1所述的动力传递装置的基础上，其特征在于，所述动力传递装置具备向使所述驱动侧离合器板与从动侧离合器板压力接触或分离的方向施力的离合器弹簧，所述压力部件具有收容该离合器弹簧的收容凹部和能够使所述从动侧离合器板与驱动侧离合器板压力接触的凸缘部，并且所述油流通路能够使油经由该收容凹部朝着所述凸缘部流通。
[0013]技术方案3所述的专利技术在技术方案2所述的动力传递装置的基础上，其特征在于，所述油流通路具有在所述收容凹部中朝着所述压力部件的中心侧开口的油流入部和朝着所述压力部件的外径侧开口的油流出部，并能够使从所述油流入部流入到所述收容凹部内的油从所述油流出部流出并朝着安装于所述压力部件的所述从动侧离合器板流动。
[0014]技术方案4所述的专利技术在技术方案3所述的动力传递装置的基础上，其特征在于，所述油流入部由形成在用于支承所述离合器弹簧的一端的所述收容凹部的底部侧的第一孔部构成，并且所述油流出部由形成在所述压力部件的所述凸缘部侧的第二孔部构成，且形成有能够使油从所述收容凹部的开口缘部流通至所述第二孔部的槽部。
[0015]技术方案5所述的专利技术在技术方案1～4中任一项所述的动力传递装置的基础上，其特征在于，所述离合器部件形成有能够使油朝着安装于该离合器部件的所述从动侧离合器板流动的油供给孔。
[0016]技术方案6所述的专利技术在技术方案5所述的动力传递装置的基础上，其特征在于，所述离合器部件具有：第一离合器部件，与所述输出部件连结；及第二离合器部件，安装有所述从动侧离合器板，并且在所述第一离合器部件及第二离合器部件分别形成有多个所述油供给孔。
[0017]专利技术效果
[0018]根据技术方案1的专利技术，由于从动侧离合器板安装于离合器部件及压力部件，并且压力部件形成有能够使油朝着安装于该压力部件的从动侧离合器板流动的油流通路，因此能够实现对安装于压力部件的从动侧离合器板供给足够的油。
[0019]根据技术方案2的专利技术，由于压力部件具有收容离合器弹簧的收容凹部和能够使从动侧离合器板与驱动侧离合器板压力接触的凸缘部，并且油流通路能够使油经由该收容凹部朝着凸缘部流通，因此能够利用收容凹部向安装于压力部件的从动侧离合器板供给油。
[0020]根据技术方案3的专利技术，油流通路具有在收容凹部中朝着压力部件的中心侧开口的油流入部和朝着压力部件的外径侧开口的油流出部，能够使从油流入部流入到收容凹部内的油从油流出部流出而朝着安装于压力部件的从动侧离合器板流动，因此，能够利用离心力使油经由收容凹部流动，能够顺畅地向安装于压力部件的从动侧离合器板供给油。
[0021]根据技术方案4的专利技术，由于油流入部由形成在用于支承离合器弹簧的一端的收容凹部的底部侧的第一孔部构成，并且油流出部由形成在压力部件的凸缘部侧的第二孔部
构成，且形成有能够使油从收容凹部的开口缘部流通至第二孔部的槽部，因此，能够使从第一孔部流入到收容凹部内的油向该收容凹部的开口侧流通，能够使油经由槽部从第二孔部流出，能够可靠地向安装于压力部件的从动侧离合器板供给油。
[0022]根据技术方案5的专利技术，由于离合器部件形成有能够使油朝着安装于该离合器部件的从动侧离合器板流动的油供给孔，因此，能够对安装于离合器部件及压力部件的从动侧离合器板充分地供给油。
[0023]根据技术方案6的专利技术，由于离合器部件具有：第一离合器部件，与输出部件连结；及第二离合器部件，安装有从动侧离合器板，并且在第一离合器部件及第二离合器部件分别形成有多个油供给孔，因此，即使是离合器部件被分割为第一离合器部件及第二离合器部件的结构，也能够可靠地对安装于离合器部件及压力部件的从动侧离合器板供给油。
附图说明
[0024]图1是表示本专利技术的实施方式所涉及的动力传递装置的外观图。
[0025]图2是表示该动力传递装置的内部结构的纵剖视图。
[0026]图3是图2的局部放大图。
[0027]图4是图本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种动力传递装置，具备：离合器壳体，与利用车辆的发动机的驱动力旋转的输入部件一起旋转，并安装有多个驱动侧离合器板；离合器部件，安装有与所述离合器壳体的驱动侧离合器板交替形成的多个从动侧离合器板，并且与能够使车辆的车轮旋转的输出部件连结；及压力部件，能够在动作位置与非动作位置之间移动，所述动作位置是使所述驱动侧离合器板与从动侧离合器板压力接触而成为能够将所述发动机的驱动力传递给所述车轮的状态的位置，所述非动作位置是使该驱动侧离合器板与从动侧离合器板的压力接触力释放而能够将所述发动机的驱动力向所述车轮的传递切断的位置，所述动力传递装置的特征在于，所述从动侧离合器板安装于所述离合器部件及压力部件，并且所述压力部件形成有能够使油朝着安装于该压力部件的所述从动侧离合器板流动的油流通路。2.根据权利要求1所述的动力传递装置，其特征在于，所述动力传递装置具备向使所述驱动侧离合器板与从动侧离合器板压力接触或分离的方向施力的离合器弹簧，所述压力部件具有收容该离合器弹簧的收容凹部和能够使所述从动侧离合器板与驱动侧离合器板压力接触的凸缘部，并且所述油流通路能够使油...
【专利技术属性】
技术研发人员：小泽嘉彦，曾恒香，吉本克，
申请(专利权)人：株式会社FCC，
类型：发明
国别省市：
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