本发明专利技术涉及一种用于机动车(10)的侧气囊装置(12)，其具有至少一个气囊(14)，在碰撞时气体借助侧气囊装置(12)的气体发生器(16)被输入到该气囊中，其还具有用于在碰撞之后立即排出气体的排气阀(18,20)，其中，该侧气囊装置(12)具有电子计算装置(22)和另一排气阀(24)和/或另一气体发生器，其中，借助该侧气囊装置(12)的检测机构(26)检测机动车(10)的乘客(28)，其中，该侧气囊装置(12)为了保护乘客(28)而在碰撞时被充气，并且该电子计算装置(22)被设计成：依据被检测的乘客(28)在碰撞前通过控制所述另一排气阀(24)和/或另一气体发生器来确定气囊(14)内的气压并且在碰撞时使气压适配于乘客(28)。本发明专利技术还涉及一种方法。本发明专利技术还涉及一种方法。本发明专利技术还涉及一种方法。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于机动车的侧气囊装置以及侧气囊装置操作方法
[0001]本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分的具有至少一个气囊的用于机动车的侧气囊装置。本专利技术还涉及一种侧气囊装置操作方法。
技术介绍
[0002]从现有技术中已经知道了也可仅被称为侧气囊的侧气囊装置。它们尤其安置在例如机动车的对应座椅中并且能在碰撞时被充气，从而在机动车侧面碰撞时保护乘客。还知道了不同的乘客如成人和儿童可能位于机动车内，于是在此对侧气囊提出不同的要求。
[0003]DE 10 2009 016 606 A1涉及一种具有靠背的机动车用车辆座椅，在靠背设置侧气囊，其具有朝向乘客的第一侧壁和朝向车辆外侧面的第二侧壁，其中，侧气囊安置在指向机动车外侧面的靠背侧面，并且其中，侧气囊在两个侧壁之一具有第一通风口，其在贴靠物体时被至少节流。为了做到使气囊的内压力适应于乘车人体重，车辆座椅可升降调节，并且第一通风口布置在第二侧壁中。
[0004]DE 10 2015 005 482 A1描述一种具有自适应通风装置的气囊。在此情况下，气囊的气囊壳具有至少一个通风口。另外，设有配属于通风口的牵拉件和安置于气囊壳外的、配属于通风口的盖，其中，牵拉件的第一端永久连接至气囊壳或者可拆分地或可分离地连接至保持件，牵拉件的第二端永久连接至盖，并且其中，在牵拉件拉紧下，所述盖按照比在牵拉件未拉紧时更强烈的程度来节流通风口。为了改善气囊行为的再现性，盖围绕通风口通过连接机构被连接至气囊壳，使得气囊壳的被该连接机构包围的几何形状表面具有第一面积。在此情况下，盖的被该连接机构包围的几何形状表面具有大于第一面积的第二面积。此外，盖具有至少一个流通孔口。
技术实现思路
[0005]本专利技术的任务是提供一种侧气囊装置以及一种方法，借此能实现改善的气囊内气压调整。
[0006]该任务通过根据独立权利要求的侧气囊装置以及方法来完成。在从属权利要求中说明有利的实施方式。
[0007]本专利技术的一个方面涉及一种用于机动车的侧气囊装置，其具有至少一个气囊，在碰撞时气体借助侧气囊装置的气体发生器被输入该气囊，其还具有用于在碰撞之后立即排出气体的排气阀。
[0008]规定了，该侧气囊装置具有电子计算装置和另一排气阀和/或另一气体发生器，其中，借助该侧气囊装置的检测机构检测机动车乘客，其中，该侧气囊装置为了保护乘客而在碰撞时被充气，并且该电子计算装置被设计成依据被检测的人员而在时间上在碰撞前通过控制所述另一排气阀和/或另一气体发生器来确定气囊内的气压并且在碰撞时使气压适配于乘客。
[0009]因此尤其是在侧气囊、尤其是侧气囊装置处设置自适应排气开口，其视乘客或载
员情况不同被启用，因此能够在尤其是侧面碰撞时控制侧气囊装置内的压力。例如在儿童为乘客的情况下可以启用另一排气阀，例如借助起爆器。而在成人作为乘客时另一排气阀保持关闭。
[0010]在该气体发生器的实施方式中，例如可以提出另一气体发生器或两级气体发生器。在气体发生器的第一级中，与载客情况无关地执行侧气囊装置的展开和就位。接着，第二级能够视乘客不同来起爆。在例如乘客是儿童的情况下不进行第二气体发生器或两级气体发生器的起爆，而在成人的情况下能进行第二级的起爆。
[0011]本专利技术的具有自适应排气开口或另一排气阀的侧气囊装置由此针对所有的乘客、尤其是对于全球使用得到改善。
[0012]根据一个有利实施方式，该电子计算装置被设计成依据乘客体型和/或乘客体重来确定气压。例如，检测机构可以被设计成摄像头或座椅占用传感器并且确定体型或体重。
[0013]此外有利的是该电子计算装置被设计成附加地依据碰撞强度来调节气囊内的气压。
[0014]也有利的是，另一排气阀具有至少三个打开位置，其中，第一打开位置是完全打开，第二打开位置是部分打开，第三打开位置描述闭合状态，并且依据该电子计算装置的控制信号在碰撞时驱控其中一个所述打开位置。
[0015]还有利的是，为了产生所述至少三个打开位置，该另一排气阀具有至少一个依据控制信号被运动的盖。
[0016]本专利技术的另一方面涉及一种用于机动车的侧气囊装置的操作方法，在此，在碰撞时借助侧气囊装置的气体发生器将气体输入到侧气囊装置的气囊中，并且其中，借助排气阀在碰撞后立即排出气体。规定了，该侧气囊装置具有电子计算装置和另一排气阀和/或另一气体发生器，其中，借助该侧气囊装置的检测机构检测机动车的乘客，其中，该侧气囊装置为了保护乘客而在碰撞时被充气，并且该电子计算装置依据被检测的人员在碰撞前通过控制另一气体发生器的另一排气阀来确定气囊内气压并且在乘客发生碰撞时使气压适配。
[0017]本专利技术的又一方面涉及一种具有侧气囊装置的机动车。机动车尤其是设计成轿车。
[0018]侧气囊装置的有利实施方式应被视为机动车以及方法的有利实施方式。侧气囊装置以及机动车具有相应的主题特征，以允许执行该方法及其有利实施方式。
[0019]从以下对优选实施例的说明中以及结合图得到本专利技术的其它优点、特征和细节。以上在说明书中提到的特征和特征组合以及以下在附图说明中提到的和/或在唯一图中被单独示出的特征和特征组合不仅在各自所指明的组合中、也在其它组合中或单独地可使用，而没有脱离专利技术范围。
附图说明
[0020]在此，唯一的图示出具有侧气囊装置的实施方式的机动车的示意图。
[0021]在图中，相同的或功能相同的零部件带有相同的附图标记。
具体实施方式
[0022]该图以示意图示出具有侧气囊装置12的机动车10。侧气囊装置12具有气囊14，在
碰撞时借助侧气囊装置12的气体发生器16将气体输入气囊中，并且还具有排气阀18、20、在此尤其是两个排气阀18、20，用以在碰撞之后立即排出气体。
[0023]规定了侧气囊装置12具有电子计算装置22和另一排气阀24和/或另一气体发生器，其中，借助侧气囊装置12的检测机构26检测机动车10的乘客28，其中，该侧气囊装置12在碰撞时被充气以保护乘客28，并且该电子计算装置22设计成依据所检测的乘客28在碰撞之前通过控制另一排气阀24和/或另一气体发生器确定气囊14内的气压并且使气压在碰撞时适配于乘客28。
[0024]还可以规定，电子计算装置22设计用于依据乘客28体型和/或乘客28体重来确定该气压。电子计算装置22还可以设计用于附加地依据碰撞强度来调节气囊14内的气压。
[0025]还可以规定，另一排气阀24具有至少三个打开位置，其中，第一打开位置是完全打开，第二打开位置是部分打开，第三打开位置描绘闭合状态，并且依据电子计算装置22的控制信号在碰撞时驱控其中一个所述打开位置。为了产生至少三个打开位置，另一排气阀24可以具有至少一个依据控制信号被运动的盖。
[0026]因此总体上提出，气压调节在碰撞之前事先被确定并且依据乘客28或其它人员的体型或体重被调节，从而在碰撞的情况下已经知道也可以依据碰撞强度在侧气囊中设定哪个气压。这尤其是利用另一排本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于机动车(10)的侧气囊装置(12)，具有至少一个气囊(14)，在碰撞时气体借助该侧气囊装置(12)的气体发生器(16)被输入该气囊中，还具有用于在碰撞之后立即排出气体的排气阀(18,20)，其特征是，该侧气囊装置(12)具有电子计算装置(22)和另一排气阀(24)和/或另一气体发生器，其中，借助该侧气囊装置(12)的检测机构(26)来检测该机动车(10)的乘客(28)，其中，该侧气囊装置(12)为了保护乘客(28)而在碰撞时被充气，并且该电子计算装置(22)被设计成：依据被检测的乘客(28)在碰撞前通过控制所述另一排气阀(24)和/或所述另一气体发生器来确定该气囊(14)内的气压并且在碰撞时使气压适配于乘客(28)。2.根据权利要求1所述的侧气囊装置(12)，其特征是，该电子计算装置(22)设计成依据该乘客(28)体型和/或该乘客(28)体重来确定气压。3.根据权利要求1或2所述的侧气囊装置(12)，其特征是，该电子计算装置(22)设计成还依据碰撞强度来调节该气囊(14)内的气压。4.根据前述权利要求之一所述的侧气囊装置(12)，其特征是，所述另一排气阀(...
【专利技术属性】
技术研发人员：O，
申请(专利权)人：梅赛德斯奔驰集团股份公司，
类型：发明
国别省市：
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