燃料电池系统及车辆技术方案

本实用新型专利技术提供了一种燃料电池系统及车辆。所述燃料电池系统包括电堆组件、转换器组件及连接件。电堆组件包括电堆主体及第一导电件，电堆主体用于产生电流信号，所述第一导电件与所述电堆主体固定且电性连接，用于传输所述电流信号；所述转换器组件包括转换器主体及第二导电件，所述第二导电件与所述转换器主体电性连接；所述连接件将所述第一导电件与所述第二导电件固定且电性连接；其中，所述第一导电件背离所述电堆主体的一端具有导向部，所述导向部用于在所述第一导电件与所述第二导电件组装时对所述第二导电件进行导向，可有效减少所述第一导电件与所述第二导电件在安装过程中产生的损坏，进而保障了所述燃料电池系统及车辆的有效运行。及车辆的有效运行。及车辆的有效运行。

【技术实现步骤摘要】
燃料电池系统及车辆


[0001]本技术涉及燃料电池系统相关
，尤其涉及一种燃料电池系统及车辆。

技术介绍

[0002]现有电动汽车的燃料电池系统中，燃料电池系统的电堆和电压转换器的连接方式主要通过线缆进行连接，然而线缆的布局繁琐，会增加燃料电池系统的尺寸。通过导电件连接燃料电池系统的电堆和电压转换器可节省燃料电池系统的空间占比，然而由于燃料电池系统的电堆和电压转换器作为两个比较大的零部件，在连接过程中的安装尺寸公差较大，使燃料电池系统电堆的导电件和电压转换器的导电件在安装过程中容易相撞或者无法有效接触导电，从而导致导电件之间接触阻抗比较大、发热严重，威胁到燃料电池系统及电动汽车的安全正常运行。

技术实现思路

[0003]本技术提供一种燃料电池系统，包括：电堆组件，所述电堆组件包括电堆主体及第一导电件，所述电堆主体用于产生电流信号，所述第一导电件与所述电堆主体固定且电性连接，用于传输所述电流信号；转换器组件，所述转换器组件包括转换器主体及第二导电件，所述第二导电件与所述转换器主体电性连接；及连接件，所述连接件将所述第一导电件与所述第二导电件固定且电性连接；
[0004]其中，所述第一导电件背离所述电堆主体的一端具有导向部，所述导向部用于在所述第一导电件与所述第二导电件组装时对所述第二导电件进行导向。
[0005]其中，所述导向部具有：第一端面，所述第一端面为背离所述电堆主体的表面；导向面，所述导向面与所述第一端面弯折相连，且所述导向面与所述第一端面相连处通过外凸的弧面连接；及第二端面，所述第二端面连接所述电堆主体，所述第二端面与所述导向面弯折相连，且所述第二端面与所述导向面相连处通过外凸的弧面连接。
[0006]其中，所述转换器主体具有第一表面及第二表面，所述第一表面为所述转换器主体面对所述第一导电件的表面，所述第二表面与所述第一表面弯折相连；
[0007]所述第二导电件包括第一连接部、第二连接部、及第三连接部，所述第一连接部设置于所述第一表面，且所述第一连接部第一导电件通过所述连接件固定且电性连接，所述第二连接部的一端与所述第一连接部固定且弯折相连，且所述第二连接部对应所述第一表面与所述第二表面弯折处设置，所述第三连接部与所述第二连接部的背离所述第一连接部的一端弯折相连，所述第三连接部设置于所述第二表面，且所述第三连接部电性连接所述转换器主体。
[0008]其中，所述第二连接部柔性可变形。
[0009]其中，所述第三连接部设置有电连接通孔，用于电性连接所述转换器组件的升压降压模块。
[0010]其中，所述第一导电件具有第一通孔，所述第二导电件具有第二通孔；
[0011]所述连接件穿设于所述第一通孔与所述第二通孔，将所述第一导电件与所述第二导电件固定且电性连接。
[0012]其中，所述第一导电件包括间隔设置的两个第一子导电件，所述第一子导电件具有第一通孔；所述第二导电件包括间隔设置的两个第二子导电件，所述第二子导电件具有第二通孔；所述连接件包括两个子连接件，其中一子连接件穿设于一第一子导电件的第一通孔及一第二子导电件的第二通孔，另一子连接件穿设于另一第一子导电件的第一通孔及另一第二子导电件的第二通孔。
[0013]其中，所述第一导电件包括第一导电本体及补强部，所述第一导电本体具有所述导向部，所述补强部凸出于所述第一导电本体，且位于所述第一导电本体背离所述第二导电件的一侧，所述第一通孔贯穿所述第一导电本体及所述补强部。
[0014]其中，所述第一导电件还包括：
[0015]基座部，所述基座部与所述导向部相背设置，且所述基座部与所述电堆主体固定且电性连接，所述基座部具有背离所述电堆主体的限位端面，所述限位端面用于对所述第二导电件进行限位。
[0016]本技术还提供一种车辆，其包括所述燃料电池系统。
[0017]本申请实施方式提供的所述连接件将所述第一导电件与所述第二导电件固定且电性连接，且所述第一导电件背离所述电堆主体的一端具有导向部，可有效减少所述第一导电件与所述第二导电件在安装过程中产生的阻抗，及有效避免所述第二导电件与所述第一导电件发生碰撞时产生的损坏，进而保障了所述燃料电池系统及所述车辆的有效运行。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以如这些附图获得其他的附图。
[0019]图1是本技术实施例的电堆组件及转换器组件的结构示意图。
[0020]图2是本技术实施例的电堆组件及转换器组件的结构立体分解图。
[0021]图3是图1中提供的电堆组件及转换器组件沿A
‑
A线的截面的结构示意图。
[0022]图4是图3中提供的电堆组件及转换器组件的局部放大的结构示意图。
[0023]图5是本技术实施例的导电件及连接件安装在燃料电池系统内部的结构示意图。
[0024]图6是本技术实施例的导电件及连接件安装在燃料电池系统内部的结构立体分解示意图。
[0025]图7是本技术一实施例的导电件及连接件安装在燃料电池系统内部的结构示意图。
[0026]图8是本实用一新型实施例的第一导电件的结构示意图。
[0027]图9是本实用一新型实施例的第一导电件的结构示意图。
[0028]图10是本技术实施例的第二导电件的结构示意图。
[0029]图11是本技术实施例的燃料电池系统的结构示意图。
[0030]图12是本技术实施例的车辆的结构示意图。
具体实施方式
[0031]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0032]请参阅图1、图2、图3、图4、图5、图6及图8，图1是本技术实施例的燃料电池电堆组件及转换器组件的结构示意图，图2是本技术实施例的电堆组件及转换器组件的结构立体分解图，图3是图1中提供的电堆组件及转换器组件沿A
‑
A线的截面的结构示意图，图4是图3中提供的电堆组件及转换器组件的局部放大的结构示意图。图5是本技术实施例的导电件及连接件安装在燃料电池内部的结构示意图，图6是本技术实施例的导电件及连接件安装在燃料电池系统内部的结构立体分解示意图，图8是本实用一新型实施例的第一导电件的结构示意图。本技术的燃料电池系统10包括：电堆组件11、转换器组件12及连接件13。所述电堆组件11包括电堆主体111及第一导电件112，所述电堆主体111用于产生电流信号，所述第一导电件112本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种燃料电池系统，其特征在于，包括：电堆组件，所述电堆组件包括电堆主体及第一导电件，所述电堆主体用于产生电流信号，所述第一导电件与所述电堆主体固定且电性连接，用于传输所述电流信号；转换器组件，所述转换器组件包括转换器主体及第二导电件，所述第二导电件与所述转换器主体电性连接；及连接件，所述连接件将所述第一导电件与所述第二导电件固定且电性连接；其中，所述第一导电件背离所述电堆主体的一端具有导向部，所述导向部用于在所述第一导电件与所述第二导电件组装时对所述第二导电件进行导向。2.根据权利要求1所述的燃料电池系统，其特征在于，所述导向部具有：第一端面，所述第一端面为背离所述电堆主体的表面；导向面，所述导向面与所述第一端面弯折相连，且所述导向面与所述第一端面相连处通过外凸的弧面连接；及第二端面，所述第二端面连接所述电堆主体，所述第二端面与所述导向面弯折相连，且所述第二端面与所述导向面相连处通过外凸的弧面连接。3.根据权利要求2所述的燃料电池系统，其特征在于，所述转换器主体具有第一表面及第二表面，所述第一表面为所述转换器主体面对所述第一导电件的表面，所述第二表面与所述第一表面弯折相连；所述第二导电件包括第一连接部、第二连接部、及第三连接部，所述第一连接部设置于所述第一表面，且所述第一连接部与所述第一导电件通过所述连接件固定且电性连接，所述第二连接部的一端与所述第一连接部固定且弯折相连，且所述第二连接部对应所述第一表面与所述第二表面弯折处设置，所述第三连接部与所述第二连接部的背离所述第一连接部的一端弯折相连，所述第三连接部设置于所述第二表面，且所述第三连接部电性连接所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王飞，赵德琦，吴壬华，
申请(专利权)人：深圳欣锐科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：