一种汽车帘式侧气囊的捆扎胶带制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车帘式侧气囊的捆扎胶带，包括油墨层、经过电晕处理的基材层、压敏胶层和离型层，所述基材层通过压辊贴合的方式进行粘接在压敏胶层的顶部；本实用新型专利技术主要解决了现有材料在热老化评估条件即105℃&1000h下，胶带材料产生的裂纹和开裂问题，另外本实用新型专利技术还具有较高的强度且韧性强，拉伸强度在20

【技术实现步骤摘要】
一种汽车帘式侧气囊的捆扎胶带


[0001]本技术涉及捆扎胶带
，尤其涉及一种汽车帘式侧气囊的捆扎胶带。

技术介绍

[0002]帘式侧气囊是汽车安全气囊防护的重要组成部分，位于车内顶部，从侧面保护乘员安全；气帘模组包括充气系统、气囊、控制单元、其他附件等；气囊是一种特殊处理的织物，强度高且铺展面积大，在装配前需要经过折叠，故使用胶带进行气囊捆扎就成为了一个必需的制作步骤；捆扎胶带一方面束缚经过折叠的气囊，便于模组装配和车内长时间储存，另一方面又能被充气系统的爆破力所冲破，使气囊顺利弹出而发挥作用，捆扎胶带一般是环绕组件后，在胶带自身一侧进行搭边粘贴以实现捆扎，被捆扎物体可以是气囊或模组的其他组件；同时捆扎胶带面可印刷图文信息，最终起到捆扎、定位、标识作用。
[0003]现有的胶带材料有着不同程度的问题，纸类胶带对于湿热条件的不可抗性使其不能适用更为严苛的客户需求，对于现有的膜类胶带，由于材料力学强度欠佳，在捆扎过程中就有一定比例的胶带破损甚至断裂发生，导致返工；在热老化评估中，捆扎胶带发生热氧降解，引发裂纹甚至开裂；这些最终都致使捆扎失效，造成安全隐患，为此我们提出了一种汽车帘式侧气囊的捆扎胶带。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车帘式侧气囊的捆扎胶带。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种汽车帘式侧气囊的捆扎胶带，包括油墨层、经过电晕处理的基材层、压敏胶层和离型层，其中基材层的薄膜基材是基于PP/HDPE的复合结构，用于解决热老化下出现的黄变、裂纹和开裂问题，所述基材层通过压辊贴合的方式进行粘接在压敏胶层的顶部，油墨层通过UV柔板印刷的方式进行设置在基材层的顶部，离型层粘接在压敏胶层的底部，油墨层的顶部通过模切工艺进行切出多个呈左右等距分布的撕裂线，撕裂线向下依次穿透对应的油墨层、基材层、压敏胶层和离型层，所述撕裂线的样式为竖线形、横线形、十字形和X字形中的一种，撕裂线设置确保捆扎胶带能够在爆破力下发生断裂而使气帘释放，避免捆扎带由于拉伸硬化导致强度增大而无法断裂的风险。
[0007]作为本技术方案的进一步优选的：所述油墨层的厚度为1
‑
5μm，油墨层的树脂成分为光固化型的丙烯酸树脂。
[0008]作为本技术方案的进一步优选的：所述基材层的厚度为80
‑
100μm，基材层为阻燃的聚乙烯薄膜。
[0009]作为本技术方案的进一步优选的：所述压敏胶层的厚度为10
‑
30μm，压敏胶层为交联的丙烯酸酯类压敏胶。
[0010]作为本技术方案的进一步优选的：所述离型层的厚度为36
‑
75μm，离型力5
‑
30g/
25mm，离型层为涂覆有机硅离型层的聚酯材料。
[0011]与现有的技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]本技术主要解决了现有材料在热老化评估条件即105℃&1000h下，胶带材料产生的裂纹和开裂问题，另外本技术还具有较高的强度且韧性强，拉伸强度在20
‑
50Mpa，断裂伸长率300%
‑
900%，带撕裂线的成品断裂强度在30
‑
45N/20mm，平衡了捆扎、存储和爆破条件下的材料强度要求；水平阻燃小于75mm/min；压敏胶层搭边粘性强且抗剪切性好，优异的综合性能满足了安全气囊模组严苛的测试评估要求，从而降低了安全隐患。
附图说明
[0013]图1为本技术提出的一种汽车帘式侧气囊的捆扎胶带的结构爆炸示意图。
[0014]图中：1、油墨层；2、基材层；3、压敏胶层；4、离型层。
具体实施方式
[0015]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0016]参照图1，一种汽车帘式侧气囊的捆扎胶带，包括油墨层1、经过电晕处理的基材层2、压敏胶层3和离型层4，其中基材层2的薄膜基材是基于PP/HDPE的复合结构，用于解决热老化下出现的黄变、裂纹和开裂问题，基材层2的制作工艺为吹膜工艺，聚乙烯热氧降解机理是基于氧气参与的链式自由基反应，影响聚乙烯材料热氧降解性能的主要因素有结晶度、支链长度及数量等，基材层2的配方按照重量份如下：
[0017]线性低密度聚乙烯树脂粒子50
‑
80重量份，高密度聚乙烯树脂粒子15
‑
30重量份，阻燃母粒10
‑
25重量份，白色母粒10
‑
15重量份和抗老化母粒1
‑
5重量份；
[0018]其中基材层2的线性低密度聚乙烯，结晶度较高且支链短而少，材料强度较高且韧性好，抵抗环境开裂性能优异，选择的树脂粒子的结晶度在55%
‑
65%，熔融指数在0.60
‑
0.85g/10min，密度为0.91
‑
0.95g/cm3，软化点在95
‑
110℃，断裂强度在20
‑
35Mpa，断裂伸长率在400%
‑
1000%；
[0019]其中基材层2的高密度聚乙烯，由于高结晶度，极少的支链，增强材料的耐热性能和力学强度，选择树脂粒子的结晶度在65%
‑
90%，熔融指数为0.050
‑
0.50g/10min，密度为0.940
‑
0.970g/cm3，软化点在115
‑
135℃，断裂强度在25
‑
45Mpa，断裂伸长率在200%
‑
600%；二者共混的结果是：耐热性的提高和韧性的增强，进而赋予材料强度与热老化条件下的抵开裂性能；
[0020]其中基材层2的阻燃母粒为复配型阻燃母粒，其主要成分为无机磷系和聚磷酸铵盐和金属氢氧化物的复配物，其中无机磷系如磷酸铵盐和聚磷酸铵盐，金属氢氧化物如氢氧化铝；阻燃母粒的添加量为10
‑
25份，从而能够兼顾阻燃效果和材料的强度；
[0021]其中基材层2的抗老化母粒是以抗氧剂和光稳定剂为主要成分的复合母粒，其主要成分为受阻酚类抗氧剂和受阻胺类光稳定剂，两种助剂在热氧降解中有协同作用，能够消除自由基而终止或延缓降解反应以达到抗黄变的目的；
[0022]其中基材层2的中色母为白色，主要成分是基于聚乙烯载体的含量在35%
‑
70%的二
氧化钛，具有中等偏高的MI指数，利于分散混合，基材层2的厚度为80
‑
100μm，基材层2为阻燃的聚乙烯薄膜，经过电晕处理的基材层2会产生极性基团，如羰基等，用于提高附着性；
[0023]基材层2通过压辊贴合的方式进行粘接在压敏胶层本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车帘式侧气囊的捆扎胶带，包括油墨层（1）、经过电晕处理的基材层（2）、压敏胶层（3）和离型层（4），其特征在于，所述基材层（2）通过压辊贴合的方式进行粘接在压敏胶层（3）的顶部，油墨层（1）通过UV柔板印刷的方式进行设置在基材层（2）的顶部，离型层（4）粘接在压敏胶层（3）的底部，油墨层（1）的顶部通过模切工艺进行切出多个呈左右等距分布的撕裂线，撕裂线向下依次穿透对应的油墨层（1）、基材层（2）、压敏胶层（3）和离型层（4）。2.根据权利要求1所述的一种汽车帘式侧气囊的捆扎胶带，其特征在于，所述油墨层（1）的厚度为1
‑
5μm，油墨层（1）的树脂成分为光固化型的丙烯酸树脂。3.根据权利要求1所述的一种汽车帘式侧气囊的捆扎...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴航，李长顺，
申请(专利权)人：丝艾工业科技海安有限公司，
类型：新型
国别省市：