一种车体外壳喷涂装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车体外壳喷涂装置，包括机箱，所述机箱的后侧设有喷涂室，喷涂室的前侧设有箱门，所述机箱上沿其长度方向通过第一丝杆传动机构传动连接有第一滑座，所述第一滑座上的两端均设有第二丝杆传动机构，且两第二丝杆传动机构上均传动连接有第二滑座，两第二滑座上设有对称的夹持机构，通过第一丝杆传动机构能将两夹持机构由机箱的前侧送入喷涂室内。汽车外壳通过夹持机构夹持，使汽车外壳保持竖向设置，减少了遮挡范围，提高了喷涂面。面。面。

【技术实现步骤摘要】
一种车体外壳喷涂装置


[0001]本技术涉及喷涂装置
，具体为一种车体外壳喷涂装置。

技术介绍

[0002]随着经济的发展和人们生活水平的提高，人们对汽车的需求量也在不断增加，因此，汽车制造行业也在不断的发展和进步；在汽车制造过程中，针对汽车外壳的喷漆处理是必不可少的工序之一，但由于传统喷涂设备设计的不完善，使得大多数喷涂设备只能对汽车外壳的一个端面进行喷涂加工，如果要完成对汽车配件的全方位喷涂加工要求需要多次进行喷涂加工，大大的降低了喷涂加工的效率。
[0003]公开号为CN215656001U的中国技术专利，公开了一种用于汽车外壳的喷涂装置，公开号为CN211514981U的中国技术专利，公开了一种汽车生产零件产品表面喷涂装置。上述两个专利中的喷涂装置均存在以下问题：(1)均需将汽车外壳放置在放置板上，再对放置板上的汽车外壳喷涂，但由于放置板的存在，无法对外壳的底面进行喷涂，导致喷涂面小；(2)由于外壳是放置在放置板上的，而在喷涂的过程中，外壳易产生晃动或者位移，影响喷涂效果，又因为放置板的尺寸是固定的，因此无法放置大尺寸的汽车外壳，适配性低。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种车体外壳喷涂装置，以解决上述
技术介绍
中提到的问题。
[0005]为解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种车体外壳喷涂装置，包括机箱，所述机箱的后侧设有喷涂室，喷涂室的前侧设有箱门，所述机箱上沿其长度方向通过第一丝杆传动机构传动连接有第一滑座，所述第一滑座上的两端均设有第二丝杆传动机构，且两第二丝杆传动机构上均传动连接有第二滑座，两第二滑座上设有竖向且对称的夹持机构，通过第一丝杆传动机构能将两夹持机构由机箱的前侧送入喷涂室内；所述喷涂室内通过第三丝杆传动机构传动连接有第三滑座，所述第三丝杆传动机构包括通过轴承转动连接于喷涂室内壁的第三丝杆、连接于喷涂室内且位于第三丝杆两侧的导杆、设置于喷涂室后侧且与第三丝杆传动连接的第三电机，所述第三滑座螺纹连接于第三丝杆，且所述第三滑座滑动连接于导杆上，所述第三滑座的一侧固定有安装套，所述安装套内连接有转接管，所述转接管的下端连接有喷涂管，所述喷涂管上连接有若干喷嘴，所述转接管的上端用于连接具有弹性且伸缩功能的软管，所述喷涂室的顶部设有容纳软管的通孔。
[0007]优选的，所述第一丝杆传动机构包括连接于机箱两端的第一轴承座、通过轴承转动连接于第一轴承座上的第一丝杆、设置于机箱上且位于第一丝杆两侧的第一导轨、设置于机箱后侧且与第一丝杆传动连接的第一电机，所述第一滑座的底面螺纹连接于第一丝杆上，且第一滑座滑动连接于第一导轨上。
[0008]上述技术方案，通过控制第一电机工作，带动第一丝杆转动，从而带动第一滑座沿着第一导轨移动，以将第一滑座及其上的夹持机构送入喷涂室。
[0009]优选的，所述第二丝杆传动机构包括连接于第一滑座两端的第二轴承座、通过轴承转动连接于第二轴承座上的第二丝杆、设置于第一滑座上且位于第二丝杆两侧的第二导轨、设置于第一滑座一端且与第二丝杆传动连接的第二电机，所述第二滑座的底面螺纹连接于第二丝杆上，且第二滑座滑动连接于第二导轨上。
[0010]上述技术方案，通过控制第二电机工作，带动第二丝杆转动，从而带动第二滑座沿着第二导轨移动，以调整两侧夹持机构的间距。
[0011]优选的，所述夹持机构包括固定于第二滑座上的驱动箱，所述驱动箱的侧边通过轴承转动连接有转轴，所述驱动箱内设有驱动转轴转动的驱动机构，所述转轴的外端连接有夹盘，所述夹盘的内壁沿直径方向连接有多根径杆，所述夹盘的圆心设有中心板，所述径杆的内端与中心板连接，每一根所述径杆上沿其长度方向开设有滑孔，所述滑孔内滑动连接有滑块，所述滑块通过紧固螺栓与滑孔的配合固定在径杆上，所述滑块上远离夹盘圆心的一侧铰接有气缸，另一侧固定有支撑杆，所述气缸的伸缩端活动接有压杆，所述压杆与支撑杆的上端活动连接，所述压杆靠近夹盘圆心的一端连接有第一夹板，所述支撑杆靠近夹盘圆心的一侧连接有第二夹板。
[0012]上述技术方案，将汽车外壳放置在夹盘上，根据外壳的大小调整每根径杆上滑块的位置，使第二夹板紧靠在外壳的端面上，再通过控制气缸延伸，带动第一夹板转动并紧压在外壳的侧面上，因此可对汽车外壳进行固定，且能适配多种尺寸及形状的外壳，当固定好后，再通过第一丝杆传动机构将第一滑座及其上的汽车外壳送入喷涂室，以对汽车外壳喷涂。
[0013]优选的，所述驱动机构包括设置于驱动箱内的第四电机、连接于第四电机上的传动轴、连接于传动轴上的第一锥形齿轮、连接于转轴上的第二锥形齿轮，所述第一锥形齿轮与第二锥形齿轮啮合。
[0014]上述技术方案，通过控制第四电机工作，通过第一锥形齿轮、第二锥形齿轮的配合，可带动转轴转动，从而带动汽车外壳转动，实现边喷涂，边旋转，提高喷涂效率。
[0015]与现有技术相比，本技术具备以下有益效果：
[0016](1)汽车外壳通过侧向的夹持机构夹持，使汽车外壳保持竖向设置，减少了遮挡范围，提高了喷涂面，通过第三丝杆传动机构驱动第三滑座沿着导杆在喷涂箱内来回移动，进一步对外壳进行全方位的喷涂，提高喷涂效率；
[0017](2)通过两夹持机构分别固定一个汽车外壳，可同时使两个汽车外壳保持稳定，不仅可同时对两个外壳进行喷涂，提高喷涂效率，而且能防止喷涂时移位；当汽车外壳长度过长，导致一个夹持机构无法将其夹住时，也可通过两夹持机构同时将该汽车外壳的两端夹持，进而可对更长的外壳进行喷涂；
[0018](3)由于汽车外壳的形状是不规则的，其边缘至中心的距离并不相同，因此通过调整滑块的位置，可调整第二夹板与夹盘圆心的距离，从而使不同方向的第二夹板能紧夹在汽车外壳相应的侧边上，从而可适配不同型号的汽车外壳。
附图说明
[0019]图1为本技术的结构示意图；
[0020]图2为本技术的侧视图；
[0021]图3为夹盘的示意图；
[0022]图4为喷涂管处的示意图；
[0023]图中：1
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机箱、2
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喷涂室、3
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第一丝杆传动机构、301
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第一丝杆、302
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第一导轨、303
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第一电机、4
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第一滑座、5
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第二丝杆传动机构、501
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第二丝杆、502
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第二导轨、503
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第二电机、6
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第二滑座、7
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夹持机构、701
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驱动箱、702
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转轴、703
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夹盘、704
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径杆、705
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中心板、706
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滑孔、707
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滑块、708
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气缸、709...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车体外壳喷涂装置，包括机箱(1)，所述机箱(1)的后侧设有喷涂室(2)，喷涂室(2)的前侧设有箱门，其特征在于，所述机箱(1)上沿其长度方向通过第一丝杆传动机构(3)传动连接有第一滑座(4)，所述第一滑座(4)上的两端均设有第二丝杆传动机构(5)，且两第二丝杆传动机构(5)上均传动连接有第二滑座(6)，两第二滑座(6)上设有竖向且对称的夹持机构(7)，通过第一丝杆传动机构(3)能将两夹持机构(7)由机箱(1)的前侧送入喷涂室(2)内；所述喷涂室(2)内通过第三丝杆传动机构(8)传动连接有第三滑座(9)，所述第三丝杆传动机构(8)包括通过轴承转动连接于喷涂室内壁的第三丝杆(801)、连接于喷涂室内且位于第三丝杆两侧的导杆(802)、设置于喷涂室后侧且与第三丝杆传动连接的第三电机(803)，所述第三滑座(9)螺纹连接于第三丝杆(801)上，且所述第三滑座(9)滑动连接于导杆(802)上，所述第三滑座(9)的一侧固定有安装套(10)，所述安装套(10)内连接有转接管(11)，所述转接管(11)的下端连接有喷涂管(12)，所述喷涂管(12)上连接有若干喷嘴(13)，所述转接管(11)的上端用于连接具有弹性且伸缩功能的软管(14)，所述喷涂室(2)的顶部设有容纳软管(14)的通孔。2.根据权利要求1所述的车体外壳喷涂装置，其特征在于：所述第一丝杆传动机构(3)包括连接于机箱(1)两端的第一轴承座、通过轴承转动连接于第一轴承座上的第一丝杆(301)、设置于机箱上且位于第一丝杆两侧的第一导轨(302)、设置于机箱后侧且与第一丝杆传动连接的第一电机(303)，所述第一滑座(4)的底面螺纹连接于第一丝杆(301)上，且第一滑座(4)滑动连接于第一导轨(302)上。3.根据权利要求2所述的车体外壳喷涂装置，其特征在于：所述第二丝杆传动机构(5)包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：祝培武，鲁圆圆，洪晓军，洪赞，
申请(专利权)人：江苏东科复合材料有限公司，
类型：新型
国别省市：