一种飞机牵引杆制造技术

本实用新型专利技术涉及牵引杆技术领域，公开了一种飞机牵引杆，包括第一杆身和第二杆身，第一杆身一侧表面端部外侧设置有支撑架，支撑架两端内侧均设置有轮胎，支撑架两端表面两端部内侧均设置有储存孔洞，支撑架两侧表面两端部均设置有穿插孔洞，穿插孔洞内侧设置有固定杆，固定杆一端表面设置有拉杆，穿插孔洞一侧设置有转动块，转动块一侧表面另一端部内侧设置有螺纹扣，通过在牵引杆牵引飞机移动的同时，能够有效的使轮胎始终保持水平路线进行移动，有效的防止在牵引过程中出现偏移的情况，使轮胎全程能够平稳的到达指定地点，且在牵引杆不使用时，能够收缩放置较小存放体积，使整体便于移动，提高整体实用性。提高整体实用性。提高整体实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机牵引杆


[0001]本技术涉及牵引杆
，特别涉及一种飞机牵引杆。

技术介绍

[0002]飞机是指具有一具或多具发动机的动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层上、中、下飞行的重于空气的航空器，牵引杆是用于牵引飞机移动时使用的工具，飞机牵引杆能够有效的拖动飞机进行移动。
[0003]目前，现有的公开号为CN207644658U的中国专利公开了一种飞机牵引杆，包括尾架和拉杆，该装载通过卡杆上设有的卡口对不同飞机机轮进行牵引孔，并适合多种型号飞的机以利于提高生产效率，同时可以减少牵引杆的数量，现实生活中在牵引飞机移动的同时，无法有效防止在迁移过程中出现的路线偏离情况，导致牵引路线易偏移，造成牵引工作效率降低，且牵引杆体积较大不便于收放，导致占用较大面积进行存放，不便于收起放置和移动。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种飞机牵引杆。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术提供了如下的技术方案：
[0006]本技术一种飞机牵引杆，包括第一杆身和第二杆身，所述第一杆身一端表面内侧设置有第二杆身，所述第一杆身一端表面设置有牵引环，所述第一杆身顶端表面设置有固定手握杆，所述第二杆身一端设置有连接件，所述连接件一端设置有牵引钩，所述第一杆身一侧表面端部外侧设置有支撑架，所述支撑架两端内侧均设置有轮胎，所述支撑架两端表面两端部内侧均设置有储存孔洞，所述支撑架两侧表面两端部均设置有穿插孔洞，所述穿插孔洞内侧设置有固定杆，所述固定杆一端表面设置有拉杆，所述穿插孔洞一侧设置有转动块，所述转动块一侧表面端部设置有转轴，所述转动块一侧表面另一端部内侧设置有螺纹扣。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述第一杆身一端表面内侧设置有收缩卡槽，所述第一杆身一端表面顶端和底端表面均设置有吸铁块，所述第二杆身顶端表面设置有凹槽，所述凹槽内侧底端表面两端设置有伸缩槽，所述伸缩槽内侧设置有活动手握杆。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述第一杆身和第二杆身为活动连接，其均为圆柱形不锈钢材质构成，所述第一杆身和牵引环为拼接组装，其牵引环为不锈钢材质构成。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述第一杆身和固定手握杆为固定连接，其固定手握杆为匚型不锈钢材质构成，所述第二杆身和连接件为拼接组装，所述连接件和牵引钩为拼接组装，所述第一杆身和支撑架为拼接组装，其支撑架为不锈钢材质构成。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述支撑架和轮胎为活动连接，所述储存孔洞长度与固定杆长度对应设置，所述储存孔洞和穿插孔洞为贯穿设置，所述穿插孔洞和
固定杆为活动连接，其固定杆为不锈钢材质构成。
[0011]作为本技术的一种优选技术方案，所述固定杆和拉杆为镶嵌连接，所述转动块通过转轴与支撑架活动连接固定，其转动块两端均为半圆弧状设置，所述转动块和螺纹扣为螺纹连接，其转动块通过螺纹扣将固定杆两端连接固定。
[0012]作为本技术的一种优选技术方案，所述第一杆身和吸铁块为固定连接，其吸铁块为吸铁石设置，所述凹槽呈凸状设置，所述伸缩槽和活动手握杆为活动连接，其活动手握杆为不锈钢材质构成。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0014]本技术通过在牵引杆牵引飞机移动的同时，能够有效的使轮胎始终保持水平路线进行移动，有效的防止在牵引过程中出现偏移的情况，使轮胎全程能够平稳的到达指定地点，且在牵引杆不使用时，能够收缩放置较小存放体积，使整体便于移动，提高整体实用性。
附图说明
[0015]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0016]图1是本技术的整体结构示意图；
[0017]图2是本技术的A结构示意图；
[0018]图3是本技术的B结构示意图；
[0019]图4是本技术的C结构示意图；
[0020]图5是本技术的第一杆身、第二杆身结剖平面示意图；
[0021]图中：1、第一杆身；2、第二杆身；3、牵引环；4、固定手握杆；5、连接件；6、牵引钩；7、支撑架；8、轮胎；9、储存孔洞；10、穿插孔洞；11、固定杆；12、拉杆；13、转动块；14、转轴；15、螺纹扣；16、收缩卡槽；17、吸铁块；18、凹槽；19、伸缩槽；20、活动手握杆。
具体实施方式
[0022]以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。
[0023]其中附图中相同的标号全部指的是相同的部件。
[0024]实施例1
[0025]如图1
‑
5所示，本技术提供一种飞机牵引杆，包括第一杆身1和第二杆身2，第一杆身1一端表面内侧设置有第二杆身2，第一杆身1一端表面设置有牵引环3，第一杆身1顶端表面设置有固定手握杆4，第二杆身2一端设置有连接件5，连接件5一端设置有牵引钩6，第一杆身1一侧表面端部外侧设置有支撑架7，支撑架7两端内侧均设置有轮胎8，支撑架7两端表面两端部内侧均设置有储存孔洞9，支撑架7两侧表面两端部均设置有穿插孔洞10，穿插孔洞10内侧设置有固定杆11，固定杆11一端表面设置有拉杆12，穿插孔洞10一侧设置有转动块13，转动块13一侧表面端部设置有转轴14，转动块13一侧表面另一端部内侧设置有螺纹扣15。
[0026]进一步的，第一杆身1一端表面内侧设置有收缩卡槽16，第一杆身1一端表面顶端
和底端表面均设置有吸铁块17，第二杆身2顶端表面设置有凹槽18，凹槽18内侧底端表面两端设置有伸缩槽19，伸缩槽19内侧设置有活动手握杆20。
[0027]第一杆身1和第二杆身2为活动连接，其均为圆柱形不锈钢材质构成，第一杆身1和牵引环3为拼接组装，其牵引环3为不锈钢材质构成。
[0028]第一杆身1和固定手握杆4为固定连接，其固定手握杆4为匚型不锈钢材质构成，第二杆身2和连接件5为拼接组装，连接件5和牵引钩6为拼接组装，第一杆身1和支撑架7为拼接组装，其支撑架7为不锈钢材质构成。
[0029]支撑架7和轮胎8为活动连接，储存孔洞9长度与固定杆11长度对应设置，储存孔洞9和穿插孔洞10为贯穿设置，穿插孔洞10和固定杆11为活动连接，其固定杆11为不锈钢材质构成。
[0030]固定杆11和拉杆12为镶嵌连接，转动块13通过转轴14与支撑架7活动连接固定，其转动块13两端均为半圆弧状设置，转动块13和螺纹扣15为螺纹连接，其转动块13通过螺纹扣15将固定杆11两端连接固定。
[0031]第一杆身1和吸铁块17为固定连接，其吸铁块17为吸铁石设置，凹槽18呈凸状设置，伸缩槽19和活动手握杆2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机牵引杆，包括第一杆身(1)和第二杆身(2)，其特征在于，所述第一杆身(1)一端表面内侧设置有第二杆身(2)，所述第一杆身(1)一端表面设置有牵引环(3)，所述第一杆身(1)顶端表面设置有固定手握杆(4)，所述第二杆身(2)一端设置有连接件(5)，所述连接件(5)一端设置有牵引钩(6)，所述第一杆身(1)一侧表面端部外侧设置有支撑架(7)，所述支撑架(7)两端内侧均设置有轮胎(8)，所述支撑架(7)两端表面两端部内侧均设置有储存孔洞(9)，所述支撑架(7)两侧表面两端部均设置有穿插孔洞(10)，所述穿插孔洞(10)内侧设置有固定杆(11)，所述固定杆(11)一端表面设置有拉杆(12)，所述穿插孔洞(10)一侧设置有转动块(13)，所述转动块(13)一侧表面端部设置有转轴(14)，所述转动块(13)一侧表面另一端部内侧设置有螺纹扣(15)。2.根据权利要求1所述的一种飞机牵引杆，其特征在于，所述第一杆身(1)一端表面内侧设置有收缩卡槽(16)，所述第一杆身(1)一端表面顶端和底端表面均设置有吸铁块(17)，所述第二杆身(2)顶端表面设置有凹槽(18)，所述凹槽(18)内侧底端表面两端设置有伸缩槽(19)，所述伸缩槽(19)内侧设置有活动手握杆(20)。3.根据权利要求1所述的一种飞机牵引杆，其特征在于，所述第一杆身(1)和第二杆身(2)为活动连接，其均为圆柱形不锈钢材质构成，所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：许永柱，
申请(专利权)人：中京飞航技术深圳有限公司，
类型：新型
国别省市：