抗冲击电动车辆控制器制造技术

本实用新型专利技术涉及电动车辆技术领域，具体为抗冲击电动车辆控制器，所述控制器本体的外壁上设有多个加强框架，所述加强框架的两侧设有插槽，所述插槽的内壁设有弹簧，所述弹簧的一端固定在插槽的内部，所述控制器本体的两侧设有护壳，所述护壳的内壁上设有多个插杆，所述插杆的一端位于插槽的内部，通过设有的护壳，能对控制器本体进行防护，使控制器本体不会因为受到外力而损坏，提高了控制器体体的使用寿命，进一步的插杆会压缩弹簧，通过设有的弹簧能给护壳提供一个缓冲效果，进一步的减小护壳所受的冲击力，从而提高了本结构在使用时的稳定性。定性。定性。

【技术实现步骤摘要】
抗冲击电动车辆控制器


[0001]本技术涉及电动车辆
，具体为抗冲击电动车辆控制器。

技术介绍

[0002]众所周知，电动车控制器是用来控制电动车电机的启动、运行、进退、速度、停止以及电动车的其它电子器件的核心控制器件，它就像是电动车的大脑，是电动车上重要的部件，电动车就来看主要包括电动自行车、电动二轮摩托车、电动三轮车、电动三轮摩托车、电动四轮车、电瓶车等。
[0003]现有的电动车辆控制器在使用时，控制器直接固定在车架上，当电动车辆在摔倒时，控制器会与车架之间产生碰撞，从而会使控制器有损坏的风险，进而会影响到电动车辆的使用寿命。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了抗冲击电动车辆控制器。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：抗冲击电动车辆控制器，包括控制器本体，所述控制器本体的外壁上设有多个加强框架，所述加强框架的两侧设有插槽，所述插槽的内壁设有弹簧，所述弹簧的一端固定在插槽的内部，所述控制器本体的两侧设有护壳，所述护壳的内壁上设有多个插杆，所述插杆的一端位于插槽的内部，所述护壳的上端以及下端均设有多个固定板，所述控制器本体的上端以及下端均设有多个固定杆，所述固定杆贯穿固定板，所述固定杆的一端设有螺丝，所述螺丝插入固定杆的底端，且所述螺丝与固定杆之间为螺纹结构。
[0008]为了提高护壳的强度，本技术的改进有，所述护壳的材质采用碳纤维。
[0009]为了提高加强框架的强度，本技术的改进有，所述加强框架为金属材质。
[0010]进一步的，本技术的改进有，所述加强框架的材质为铝合金。
[0011]为了提高护壳在缓冲时的稳定性，本技术的改进有，所述控制器本体的上端以及下端均设有导向槽，所述护壳的内壁上设有与导向槽配合的导向块。
[0012]为了使护壳便于安装，本技术的改进有，所述插杆远离护壳的一端为锥形结构。
[0013](三)有益效果
[0014]与现有技术相比，本技术提供了抗冲击电动车辆控制器，具备以下
[0015]有益效果：
[0016]该抗冲击电动车辆控制器，通过设有的加强框架，能提高控制器本体的自身强度，使控制器本体在受到外力冲击时不容易损坏；
[0017]通过设有的护壳，能对控制器本体进行防护，使控制器本体不会因为受到外力而
损坏，提高了控制器体体的使用寿命，进一步的插杆会压缩弹簧，通过设有的弹簧能给护壳提供一个缓冲效果，进一步的减小护壳所受的冲击力，从而提高了本结构在使用时的稳定性，当电动车辆在摔倒时，会给控制器本体提供一个良好的抗冲击效果，从而会使控制器本体不易损坏有损坏，进而提高了电动车辆的使用寿命。
附图说明
[0018]图1为本技术结构示意图1；
[0019]图2为本技术结构示意图2；
[0020]图3为本技术图1中插槽的内部结构示意图；
[0021]图中：1、控制器本体；2、加强框架；3、护壳；4、固定板；5、插杆；6、导向块；7、固定杆；8、螺丝；9、导向槽；10、插槽；11、弹簧。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
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3，本技术的抗冲击电动车辆控制器，包括控制器本体1，所述控制器本体1的外壁上设有多个加强框架2，所述加强框架2的两侧设有插槽10，所述插槽10的内壁设有弹簧11，所述弹簧11的一端固定在插槽10的内部，所述控制器本体1的两侧设有护壳3，所述护壳3的内壁上设有多个插杆5，所述插杆5的一端位于插槽10的内部，所述护壳3的上端以及下端均设有多个固定板4，所述控制器本体1的上端以及下端均设有多个固定杆7，所述固定杆7贯穿固定板4，所述固定杆7的一端设有螺丝8，所述螺丝8插入固定杆7的底端，且所述螺丝8与固定杆7之间为螺纹结构，在本结构中，如图1和图2所示，控制器本体1的两侧是设有两个护壳3的，并且结构相同，加强框架2固定在控制器本体1的外壁上，通过设有的加强框架2，能提高控制器本体1的自身强度，使控制器本体1在受到外力冲击时不容易损坏，当护壳3安装完毕后，两个护壳3上的固定板4是具有一定距离的，并且固定杆7的一端以及螺丝8的一端均位于固定板4的外侧，当本结构在受到冲击力时，通过设有的护壳3，能对控制器本体1进行防护，使控制器本体1不会因为受到外力而损坏，提高了控制器体体的使用寿命，进一步的插杆5会压缩弹簧11，通过设有的弹簧11能给护壳3提供一个缓冲效果，进一步的减小护壳3所受的冲击力，从而提高了本结构在使用时的稳定性，当护壳3在进行缓冲时，固定板4会在固定杆7上进行移动，通过设有的固定杆7以及螺丝8，能给固定板4提供一个限位效果，从而使护壳3在控制器本体1的两侧安装的更加牢固，当需要护壳3进行拆卸时，将螺丝8在固定杆7的底端松开即可，结构简单，操作方便。
[0024]护壳3强度太低的话，在受到冲击时容易损坏，所述护壳3的材质采用碳纤维，碳纤维材质的护壳3具有良好的抗冲击效果，强度高，不易损坏。
[0025]加强框架2强度太低的话，会容易损坏，所述加强框架2为金属材质，所述加强框架2的材质为铝合金，铝合金具有强度高，抗腐蚀性好的优点。
[0026]在本结构中，护壳3与控制器本体1之间缺乏限位结构，会使护壳3在进行缓冲时不
稳定，所述控制器本体1的上端以及下端均设有导向槽9，所述护壳3的内壁上设有与导向槽9配合的导向块6，当护壳3在受到冲击力时，导向块6会在导向槽9的内部滑动，通过导向块6与导向槽9的相互配合，会给护壳3与控制器本体1之间提供一个限位结构，使护壳3在进行缓冲时更加稳定。
[0027]进一步的，所述插杆5远离护壳3的一端为锥形结构，使插杆5在进入到插槽10内部时会更加稳定。
[0028]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.抗冲击电动车辆控制器，包括控制器本体(1)，其特征在于：所述控制器本体(1)的外壁上设有多个加强框架(2)，所述加强框架(2)的两侧设有插槽(10)，所述插槽(10)的内壁设有弹簧(11)，所述弹簧(11)的一端固定在插槽(10)的内部，所述控制器本体(1)的两侧设有护壳(3)，所述护壳(3)的内壁上设有多个插杆(5)，所述插杆(5)的一端位于插槽(10)的内部，所述护壳(3)的上端以及下端均设有多个固定板(4)，所述控制器本体(1)的上端以及下端均设有多个固定杆(7)，所述固定杆(7)贯穿固定板(4)，所述固定杆(7)的一端设有螺丝(8)，所述螺丝(8)插入固定杆(7)的底端，且所述螺...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆晓星，
申请(专利权)人：常州嘉博艺电子有限公司，
类型：新型
国别省市：