一种滑板车悬置系统技术方案

本发明专利技术公开了一种滑板车悬置系统，涉及滑板车技术领域，包括悬置下支架和悬置上支架，悬置下支架和悬置上支架之间设有多个第一缓冲组件，悬置上支架远离悬置下支架的一面设有多个第二缓冲组件；第一缓冲组件以及第二缓冲组件的中部穿设有锁紧组件。悬置下支架靠近悬置上支架的一面开设有多个卡槽，悬置上支架的上下表面均开设有多个卡槽，第一缓冲组件通过卡槽与悬置下支架和悬置上支架相卡接，第二缓冲组件通过卡槽与悬置上支架相卡接。通过锁紧螺栓和锁紧螺母，使悬置下支架、第一缓冲组件、第二缓冲组件以及悬置上支架固定；悬置上支架被橡胶块压紧在中间位置，利用第一橡胶块和第二橡胶块弹性刚度限制悬置上支架的上下移动和旋转的自由度。和旋转的自由度。和旋转的自由度。

【技术实现步骤摘要】
一种滑板车悬置系统


[0001]本专利技术属于滑板车
，具体是一种滑板车悬置系统。

技术介绍

[0002]四轮滑板车作为玩乐和越野功能的工具，经常穿越室外的沙石和野外路况。这就要求悬架既要有足够的越野性能，也要保证足够的稳定性。
[0003]传统的四轮滑板车悬架与车架的连接通常通过悬架支架直接与车架相连，弹簧减震器更是与车架直接相连，地面路况信息通过支架及减震器直接传递到车架，导致车架对于路况冲击太直接，容易导致驾驶时感受到颠簸的路面，驾驶体验感差。
[0004]因此，本专利技术提供了一种滑板车悬置系统，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种滑板车悬置系统，以解决上述
技术介绍
中提出的问题和缺陷的至少一个方面。
[0006]根据本专利技术的一个方面，提供一种滑板车悬置系统，包括悬置下支架和悬置上支架，所述悬置下支架和悬置上支架之间设有多个第一缓冲组件，所述悬置上支架远离悬置下支架的一面设有多个第二缓冲组件；所述第一缓冲组件以及第二缓冲组件的中部穿设有锁紧组件。
[0007]根据本专利技术的另一个实例性的实施例，所述悬置下支架靠近悬置上支架的一面开设有多个卡槽，所述悬置上支架的上下表面均开设有多个卡槽，所述第一缓冲组件通过卡槽与悬置下支架和悬置上支架相卡接，所述第二缓冲组件通过卡槽与悬置上支架相卡接。
[0008]根据本专利技术的另一个实例性的实施例，所述第一缓冲组件包括第一橡胶块，所述第一橡胶块的上下表面分别硫化连接有第一上压板和第一下压板，所述第一上压板与悬置上支架相抵接，所述第一下压板与悬置下支架相抵接。
[0009]根据本专利技术的另一个实例性的实施例，所述第二缓冲组件包括第二橡胶块，所述第二橡胶块的上下表面分别硫化连接有第二上压板和第二下压板，所述第二下压板与悬置下支架相抵接。
[0010]根据本专利技术的另一个实例性的实施例，所述锁紧组件包括锁紧螺栓，所述锁紧螺栓依次贯穿悬置下支架、第一下压板、第一橡胶块、第一上压板、悬置上支架、第二下压板、第二橡胶块以及第二上压板，所述锁紧螺栓靠近第二上压板的一端螺纹连接有锁紧螺母，所述锁紧螺母与第二上压板相抵接。
[0011]根据本专利技术的另一个实例性的实施例，所述锁紧螺栓上还套设有限位套管，所述限位套管的一端与悬置下支架相抵接，所述限位套管的另一端与锁紧螺母相抵接。
[0012]根据本专利技术的另一个实例性的实施例，所述卡槽的尺寸与第一橡胶块以及第二橡胶块的尺寸相适配。
[0013]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0014]通过锁紧螺栓和锁紧螺母，使悬置下支架、第一缓冲组件、第二缓冲组件以及悬置上支架固定；悬置上支架被橡胶块压紧在中间位置，利用第一橡胶块和第二橡胶块的弹性刚度限制悬置上支架的上下移动和旋转的自由度；当悬置下支架获得悬架传达的扭矩时，悬置下支架和第一橡胶块一起运动，此时悬置上支架由于惯性原因导致第一橡胶块产生变形，从而达到悬置上支架及车架的运动缓冲效果；当悬置上支架获得车架及驾驶员传递的扭矩时，悬置上支架带动橡胶块一起运动导致第二橡胶块产生变形，此时悬置下支架和悬架保持原运动状态，从而使车架或驾驶员可主动使车架产生侧倾或扭转变形，达到主动侧倾扭转效果。通过第一橡胶块和第二橡胶块上下两层的串联组合形式，达到悬置系统侧向弯曲刚度的增加。通过锁紧组件并联起第一橡胶块和第二橡胶块的组合形式，使得悬置系统的扭转刚度增加，并且维修方便。
附图说明
[0015]为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本专利技术作进一步的说明。
[0016]图1为一种滑板车悬置系统的组装示意图；
[0017]图2为一种滑板车悬置系统的内部结构示意图。
[0018]图中：1、悬置下支架；2、悬置上支架；3、第一缓冲组件；4、第二缓冲组件；5、锁紧组件；31、第一橡胶块；32、第一上压板；33、第一下压板；41、第二橡胶块；42、第二上压板；43、第二下压板；51、锁紧螺栓；52、锁紧螺母；53、限位套管。
具体实施方式
[0019]为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面通过实施例，并结合附图，对本专利技术的技术方案作进一步具体的说明。在说明书中，相同或相似的附图标号指示相同或相似的部件。下述参照附图对本专利技术实施方式的说明旨在对本专利技术的总体专利技术构思进行解释，而不应当理解为对本专利技术的一种滑板车悬置系统限制。
[0020]另外，在下面的详细描述中，为便于解释，阐述了许多具体的细节以提供对本披露实施例的全面理解。然而明显地，一个或多个实施例在没有这些具体细节的情况下也可以被实施。在其他情况下，公知的结构和装置以图示的方式体现以简化附图。
[0021]根据本专利技术的一个总体技术构思，如图1
‑
2所示，提供一种滑板车悬置系统，包括悬置下支架1和悬置上支架2，悬置下支架1和悬置上支架2之间设有多个第一缓冲组件3，悬置上支架2远离悬置下支架1的一面设有多个第二缓冲组件4；第一缓冲组件3以及第二缓冲组件4的中部穿设有锁紧组件5。
[0022]悬置下支架1靠近悬置上支架2的一面开设有多个卡槽，悬置上支架2的上下表面均开设有多个卡槽，第一缓冲组件3通过卡槽与悬置下支架1和悬置上支架2相卡接，第二缓冲组件4通过卡槽与悬置上支架2相卡接。
[0023]第一缓冲组件3包括第一橡胶块31，第一橡胶块31的上下表面分别硫化连接有第一上压板32和第一下压板33，第一上压板32与悬置上支架2相抵接，第一下压板33与悬置下支架1相抵接。
[0024]第二缓冲组件4包括第二橡胶块41，第二橡胶块41的上下表面分别硫化连接有第二上压板42和第二下压板43，第二下压板43与悬置下支架1相抵接。
[0025]锁紧组件5包括锁紧螺栓51，锁紧螺栓51依次贯穿悬置下支架1、第一上压板32、第一橡胶块31、第一下压板33、悬置上支架2、第二下压板43、第二橡胶块41以及第二上压板42，锁紧螺栓51靠近第二上压板42的一端螺纹连接有锁紧螺母52，锁紧螺母52与第二上压板42相抵接。
[0026]锁紧螺栓51上还套设有限位套管53，限位套管53的一端与悬置下支架1相抵接，限位套管53的另一端与锁紧螺母52相抵接。
[0027]卡槽的尺寸与第一橡胶块31以及第二橡胶块41的尺寸相适配。
[0028]工作原理：通过锁紧螺栓51和锁紧螺母52，使悬置下支架1、第一缓冲组件3、第二缓冲组件4以及悬置上支架2固定；悬置上支架2被橡第一橡胶块31和第二橡胶块41压紧在中间位置，利用第一橡胶块31和第二橡胶块41的弹性刚度限制悬置上支架2的上下移动和旋转的自由度；
[0029]当悬置下支架1获得悬架传达的扭矩时，悬置下支架1和第一橡胶块31一起运动，此时悬置上支架2由于惯性原因导致第一橡胶块31产生变形，从而达到悬置上支架2及车架的运动缓冲效果；
[0030]当悬置上支架2获得车架及驾驶员传递的扭矩本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种滑板车悬置系统，包括悬置下支架(1)和悬置上支架(2)，其特征在于：所述悬置下支架(1)和悬置上支架(2)之间设有多个第一缓冲组件(3)，所述悬置上支架(2)远离悬置下支架(1)的一面设有多个第二缓冲组件(4)；所述第一缓冲组件(3)以及第二缓冲组件(4)的中部穿设有锁紧组件(5)。2.根据权利要求1所述的一种滑板车悬置系统，其特征在于，所述悬置下支架(1)靠近悬置上支架(2)的一面开设有多个卡槽，所述悬置上支架(2)的上下表面均开设有多个卡槽，所述第一缓冲组件(3)通过卡槽与悬置下支架(1)和悬置上支架(2)相卡接，所述第二缓冲组件(4)通过卡槽与悬置上支架(2)相卡接。3.根据权利要求1所述的一种滑板车悬置系统，其特征在于，所述第一缓冲组件(3)包括第一橡胶块(31)，所述第一橡胶块(31)的上下表面分别硫化连接有第一上压板(32)和第一下压板(33)，所述第一上压板(32)与悬置上支架(2)相抵接，所述第一下压板(33)与悬置下支架(1)相抵接。4.根据权利要求1所述的一种滑板车悬置系统，其特征在于，所述第二缓冲组件(4)...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾能创，江三爱，
申请(专利权)人：湖南龙创汽车技术有限公司，
类型：发明
国别省市：