本申请公开了一种用于汽车组合管连接的压紧装置，包括机架，机架上设有第一定位组件、直管定位组件、第二定位组件、驱动组件及压头（3）；第一定位组件和第二定位组件位于直管定位组件的两侧，该第一定位组件用于对第一弯管进行定位，第二定位组件用于对第二弯管进行定位，所述直管定位组件用于对直筒管进行定位；压头（3）设于驱动组件的驱动端，驱动组件能驱动压头（3）上下运动，该压头（3）位于直管定位组件的上方；驱动组件驱动压头（3）向下运动时，压头（3）能压紧第一弯管与直筒管的连接处和第二弯管与直筒管的连接处。该压紧装置能提高汽车组合管的装配效率和零件的配合精度，还能有效降低加工难度。降低加工难度。降低加工难度。
【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车组合管连接的压紧装置
[0001]本技术涉及汽车配件制造
，更确切地说涉及一种用于汽车组合管连接的压紧装置。
技术介绍
[0002]汽车管件是重要的汽车配件，应用较为广泛。由于汽车管路内部结构复杂，汽车管件的结构也较多，为了装配方便，在组装之前需要将一些管件组合在一起形成一个整体，有利于加快汽车管路的组装效率。
[0003]图1所示为汽车内部的组合管结构，该组合管包括直筒管111和位于直筒管两端上的第一弯管112、第二弯管113，两弯管均内套在直筒管中且均与直筒管紧配。目前，在弯管与直筒管的组装过程中没有专门的工装夹具，组装效率较低，难度较大，还影响配合精度。
技术实现思路
[0004]本技术要解决的技术问题是，提供一种用于汽车组合管连接的压紧装置，该压紧装置能提高汽车组合管的装配效率和零件的配合精度，还能有效降低加工难度。
[0005]本技术的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的用于汽车组合管连接的压紧装置，包括机架，所述的机架上设有第一定位组件、直管定位组件、第二定位组件、驱动组件及压头；所述的第一定位组件和第二定位组件位于所述的直管定位组件的两侧，该第一定位组件用于对第一弯管进行定位，第二定位组件用于对第二弯管进行定位，所述直管定位组件用于对直筒管进行定位；所述的压头设于所述的驱动组件的驱动端，所述的驱动组件能驱动所述的压头上下运动，该压头位于所述的直管定位组件的上方；所述的驱动组件驱动所述的压头向下运动时，所述的压头能压紧第一弯管与直筒管的连接处和第二弯管与直筒管的连接处。
[0006]采用以上结构后，本技术的用于汽车组合管连接的压紧装置，与现有技术相比，具有以下优点：
[0007]由于本技术的用于汽车组合管连接的压紧装置的第一定位组件用于对第一弯管进行定位，第二定位组件用于对第二弯管进行定位，所述直管定位组件用于对直筒管进行定位。所述的驱动组件能驱动所述的压头上下运动，该压头位于所述的直管定位组件的上方；所述的驱动组件驱动所述的压头向下运动时，所述的压头能压紧第一弯管与直筒管的连接处和第二弯管与直筒管的连接处。这样通过压紧装置就能完成弯管与直筒管的组装，组装效率较高，受第一定位组件、第二定位组件和直管定位组件作用使得三者之间的配合精度较高，大大降低加工难度。
[0008]作为改进，所述的机架上设有导轨；所述的第二定位组件固定连接在所述的机架上，所述的导轨的一端抵在所述的第二定位组件的一侧上；所述的第一定位组件和直管定位组件滑动配合在所述的导轨上；所述的机架上还设有推拉组件且该推拉组件靠近所述的导轨的另一端，所述的推拉组件与第一定位组件相连接，该推拉组件能带动所述的第一定
位组件在所述的导轨上来回滑动；所述的推拉组件推动所述的第一定位组件向第二定位组件方向滑动时，该第一定位组件能推动所述的直管定位组件向所述的第二定位组件方向滑动。采用此种结构后，可以分别将第一弯管、直筒管和第二弯管安装在第一定位组件、直管定位组件和第二定位组件上，然后受推拉组件作用，推动第一定位组件靠在直管定位组件上，直管定位组件靠在第二定位组件上；与此同时，第一弯管的端部和第二弯管的端部就能分别插入直筒管的两端内，组合管的组装更加方便。
[0009]作为改进，所述的第二定位组件包括固定台及第二压紧器，所述的固定台的下端固定连接在所述的机架上，所述的第二压紧器安装在机架上且该第二压紧器的压紧端位于所述的固定台上表面的上方，所述的第二压紧器能将所述的第二弯管压紧在所述的固定台上。采用此种结构后，所述的固定台用于支撑第二弯管，所述的第二压紧器用于将第二弯管压紧在固定台上，受固定台和第二压紧器的共同作用，能对第二弯管进行有效定位。
[0010]作为改进，所述的固定台的上表面设有第二管槽，所述的第二管槽的形状与所述的第二弯管的形状相匹配，所述的第二弯管能嵌入在所述的第二管槽内；所述的第二压紧器的压紧端位于所述的第二管槽的上方。采用此种结构后，所述的第二弯管嵌入在第二管槽内，使得固定台对第二弯管的定位效果较好。
[0011]作为改进，所述的直管定位组件包括组合台，所述的组合台的下表面设有与所述的导轨相匹配的第二滑槽，所述的组合台滑动配合在所述的导轨上；所述的组合台的上表面设有第一直管槽，所述的第一直管槽的形状与所述的直筒管的形状相匹配，所述的直筒管能嵌入在所述的第一直管槽内；所述的组合台的一侧靠在所述的固定台的一侧上时，所述的第一直管槽的一端与所述的第二管槽的一端拼接。采用此种结构后，直筒管嵌入在第一直管槽内，使得组合台对直筒管的定位效果较好。
[0012]作为改进，所述的压头的下表面设有第二直管槽，所述的第二直管槽的形状与所述的直筒管的形状相匹配；所述的组合台的一侧靠在所述的固定台的一侧上时，所述的第二直管槽位于所述的第一直管槽的上方。采用此种结构后，所述的压头压在直筒管上时，所述的直筒管的上侧嵌入在第二直管槽内，压头对直筒管的压紧效果较好；所述的压头能对压紧第一弯管与直筒管的连接处和第二弯管与直筒管的连接处有效压实。
[0013]作为改进，所述的第一定位组件包括滑台及第一压紧器，所述的滑台的下表面设有与所述的导轨相匹配的第一滑槽，所述的滑台滑动配合在所述的导轨上；所述的第一压紧器安装在所述的机架上，所述的滑台被推到设定位置时，所述的第一压紧器的压紧端位于所述的滑台上表面的上方，所述的第一压紧器能将所述的第一弯管压紧在所述的滑台上。采用此种结构后，所述的滑台用于支撑第一弯管，所述的第一压紧器用于将第一弯管压紧在滑台上，受滑台和第一压紧器的共同作用，能对第一弯管进行有效定位。
[0014]作为改进，所述的滑台的上表面设有第一管槽，所述的第一管槽的形状与所述的第一弯管的形状相匹配，所述的第一弯管能嵌入在所述的第一管槽内；所述的滑台被推到设定位置时，所述的第一压紧器的压紧端位于所述的第一管槽的上方。采用此种结构后，所述的第一弯管嵌入在第一管槽内，使得滑台对第一弯管的定位效果较好。
[0015]作为改进，所述的推拉组件包括固定座、连接杆和连接块；所述的固定座固定连接在所述的机架上，所述的连接杆的一端铰接在所述的固定座上，所述的连接块的一端铰接在所述的滑台上，所述的连接块的另一端铰接在所述的连接杆上；摆动所述的连接杆能推
拉所述的连接块，从而能驱动所述的滑台沿所述的导轨来回滑动。采用此种结构后，所述的推拉组件结构简单，推拉效果好。
附图说明
[0016]图1为汽车组合管的立体结构示意图。
[0017]图2为本技术的用于汽车组合管连接的压紧装置的使用状态图。
[0018]图3为本技术的用于汽车组合管连接的压紧装置的压头的立体结构示意图。
[0019]图4为本技术的用于汽车组合管连接的压紧装置的立体结构示意图。
[0020]图中所示：1、底板，2、连接板，3、压头，301、第二直管槽，4、固定台，401、第二管槽，5、第二压紧器，501、固定支架，502、手柄，503本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于汽车组合管连接的压紧装置，其特征在于：包括机架，所述的机架上设有第一定位组件、直管定位组件、第二定位组件、驱动组件及压头(3)；所述的第一定位组件和第二定位组件位于所述的直管定位组件的两侧，该第一定位组件用于对第一弯管(112)进行定位，第二定位组件用于对第二弯管(113)进行定位，所述直管定位组件用于对直筒管(111)进行定位；所述的压头(3)设于所述的驱动组件的驱动端，所述的驱动组件能驱动所述的压头(3)上下运动，该压头(3)位于所述的直管定位组件的上方；所述的驱动组件驱动所述的压头(3)向下运动时，所述的压头(3)能压紧第一弯管(112)与直筒管(111)的连接处和第二弯管(113)与直筒管(111)的连接处。2.根据权利要求1所述的用于汽车组合管连接的压紧装置，其特征在于：所述的机架上设有导轨(6)；所述的第二定位组件固定连接在所述的机架上，所述的导轨(6)的一端抵在所述的第二定位组件的一侧上；所述的第一定位组件和直管定位组件滑动配合在所述的导轨(6)上；所述的机架上还设有推拉组件且该推拉组件靠近所述的导轨(6)的另一端，所述的推拉组件与第一定位组件相连接，该推拉组件能带动所述的第一定位组件在所述的导轨(6)上来回滑动；所述的推拉组件推动所述的第一定位组件向第二定位组件方向滑动时，该第一定位组件能推动所述的直管定位组件向所述的第二定位组件方向滑动。3.根据权利要求2所述的用于汽车组合管连接的压紧装置，其特征在于：所述的第二定位组件包括固定台(4)及第二压紧器(5)，所述的固定台(4)的下端固定连接在所述的机架上，所述的第二压紧器(5)安装在机架上且该第二压紧器(5)的压紧端位于所述的固定台(4)上表面的上方，所述的第二压紧器(5)能将所述的第二弯管(113)压紧在所述的固定台(4)上。4.根据权利要求3所述的用于汽车组合管连接的压紧装置，其特征在于：所述的固定台(4)的上表面设有第二管槽(401)，所述的第二管槽(401)的形状与所述的第二弯管(113)的形状相匹配，所述的第二弯管(113)能嵌入在所述的第二管槽(401)内；所述的第二压紧器(5)的压紧端位于所述的第二管槽(401)的上方。5.根据权利要求4所述的用于汽车组合管连接的压紧装置，其特征在于：所述的直管定位组件包括组合台(7)，所述的组合台(7)的下表面设有与所述的导...
【专利技术属性】
技术研发人员：叶俊杰，
申请(专利权)人：宁波晠昊金属制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。