电动紧固工具制造技术

本发明专利技术公开了电动紧固工具，属于紧固工具技术领域。电动紧固工具包括：驱动模块，驱动模块的输出扭矩可调，且驱动模块的输出扭矩达到设置扭矩时停止工作；拧紧组件，包括壳体、动力传输件及拧紧套筒，驱动模块与动力传输件驱动连接，动力传输件设置于壳体内且与拧紧套筒动力连接，拧紧套筒设置于壳体的一端，以用于套设并拧动格兰头；其中，驱动模块用于驱动动力传输件及拧紧套筒转动，且驱动模块的设置扭矩经动力传输件传递至拧紧套筒后能够达到预设扭矩，以使拧紧套筒以预设扭矩拧紧格兰头。本发明专利技术的电动紧固工具能够将格兰头以预设扭矩拧紧在功能模块上，工作效率较高，且不会损坏格兰头。格兰头。格兰头。

【技术实现步骤摘要】
电动紧固工具


[0001]本专利技术涉及紧固工具
，尤其涉及电动紧固工具。

技术介绍

[0002]在新能源汽车的高压模块中连接有多条高压线，并需要使用格兰头密封高压线与高压模块之间的连接处。其中，高压模块具体指的是能够将交流电和直流电进行相互转换的结构；格兰头也叫电缆固定头，安装在高压线与高压模块之间的连接处，起到引入高压线、固定高压线位置以及密封连接处的作用。
[0003]目前，通常使用活动扳手将格兰头手动拧紧在高压模块上，工作效率较低；且对格兰头的拧紧扭矩无法保证，一方面容易导致拧紧扭矩过小而无法将格兰头稳定地拧紧在高压模块上，另一方面容易导致拧紧扭矩过大而对格兰头的外表面造成损坏。
[0004]针对以上问题，亟需电动紧固工具来解决以上问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提出一种电动紧固工具，能够将格兰头以预设扭矩拧紧在功能模块上，工作效率较高，且不会损坏格兰头。
[0006]为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0007]电动紧固工具，功能模块上穿设有电缆，且所述电缆穿过格兰头，所述电动紧固工具用于将所述格兰头拧紧至所述功能模块，包括：
[0008]驱动模块，所述驱动模块的输出扭矩可调，且所述驱动模块的输出扭矩达到设置扭矩时停止工作；
[0009]拧紧组件，包括壳体、动力传输件及拧紧套筒，所述驱动模块与所述动力传输件驱动连接，所述动力传输件设置于所述壳体内且与所述拧紧套筒动力连接，所述拧紧套筒设置于所述壳体的一端，以用于套设并拧动所述格兰头；
[0010]其中，所述驱动模块用于驱动所述动力传输件及所述拧紧套筒转动，且所述驱动模块的所述设置扭矩经所述动力传输件传递至所述拧紧套筒后能够达到预设扭矩，以使所述拧紧套筒以所述预设扭矩拧紧所述格兰头。
[0011]进一步地，所述拧紧套筒包括：
[0012]相互连接的卡接部和拧动部，所述卡接部用于卡接至所述动力传输件的输出端，所述拧动部位于所述壳体的底端，所述拧动部用于夹住并拧动所述格兰头。
[0013]进一步地，所述拧紧套筒的数量设置有多个，各个所述拧紧套筒的所述拧动部的厚度和/或所述拧动部的内径不相同，各个所述拧紧套筒的所述卡接部结构相同，且各个所述拧紧套筒的所述卡接部能够择一卡接至所述动力传输件的输出端。
[0014]进一步地，所述拧动部的内壁面的形状与所述格兰头的外周面的形状相匹配；所述拧动部的内壁面设置有多个折形面，多个所述折形面依次连接且呈波浪状环设于所述拧动部的内壁，相邻两个所述折形面之间能够形成凸接面或者内凹面，相邻两个所述凸接面
之间设置有一个所述内凹面，且相邻两个所述凸接面能够抵接贴合至所述格兰头外周面上呈六面体结构的一个面上。
[0015]进一步地，所述动力传输件包括：
[0016]转动设置于所述壳体内且依次啮合连接的输入端齿轮、中间齿轮、辅助齿轮以及输出端齿轮，所述拧紧套筒的所述卡接部能够卡接至所述输出端齿轮的内侧，所述输入端齿轮与所述驱动模块的输出端驱动连接。
[0017]进一步地，所述壳体包括相对设置的上壳体和下壳体，所述动力传输件还包括：
[0018]轴承，所述上壳体和所述下壳体内分别设置有所述轴承，所述输入端齿轮的支撑轴的两端和所述中间齿轮的支撑轴的两端均分别连接于两个所述轴承。
[0019]进一步地，所述动力传输件还包括：
[0020]衬套，所述上壳体和所述下壳体内均设置有所述衬套，所述辅助齿轮的支撑轴的两端和所述输出端齿轮的支撑轴的两端均分别设置于两个所述衬套内。
[0021]进一步地，所述上壳体、所述下壳体、所述输出端齿轮、所述输出端齿轮的支撑轴、位于所述输出端齿轮的支撑轴两端的两个所述衬套、及所述拧紧套筒上均设置有开口，所述开口用于所述电缆的穿入或穿出。
[0022]进一步地，所述电动紧固工具还包括：
[0023]连接支架，所述连接支架的两端分别连接至所述上壳体和所述驱动模块，所述驱动模块的输出端能够依次穿过所述连接支架和所述上壳体连接至所述输入端齿轮。
[0024]进一步地，所述驱动模块为电动拧紧扳手。
[0025]本专利技术的有益效果为：
[0026]通过将拧紧组件的动力传输件设置在壳体内且与拧紧套筒动力连接，将驱动模块与动力传输件驱动连接，且使拧紧套筒设置在壳体的一端以用于套设并拧动格兰头；同时使驱动模块的输出扭矩可以调节，且当驱动模块的输出扭矩达到设置扭矩时则会自动停止工作；当需要将格兰头拧紧至功能模块上时：先根据拧紧格兰头所需要的预设扭矩调节驱动模块的设置扭矩，并启动驱动模块，使驱动模块能够驱动动力传输件转动，以使动力传输件带动拧紧套筒转动，从而能够使拧紧套筒拧动格兰头；当驱动模块达到设置扭矩时，即此时驱动模块的设置扭矩经过动力传输件传递至拧紧套筒之后能够达到预设扭矩，以能够使拧紧套筒以预设扭矩拧紧格兰头，且此时驱动模块会自动停止工作，不会出现对格兰头的拧紧扭矩过大或者过小的问题；从而能够将格兰头稳定地拧紧在功能模块上且不会对格兰头的外表面造成损坏；并且，由于不需要人工进行手动拧紧，能够使工作效率较高。
附图说明
[0027]图1是本专利技术提供的电动紧固工具的结构示意图；
[0028]图2是本专利技术提供的拧紧组件和连接支架的结构示意图；
[0029]图3是本专利技术提供的拧紧组件的部分分解示意图；
[0030]图4是本专利技术提供的拧紧套筒的结构示意图。
[0031]附图标记说明：
[0032]1‑
驱动模块；
[0033]2‑
拧紧组件；21
‑
壳体；211
‑
上壳体；212
‑
下壳体；22
‑
动力传输件；221
‑
输入端齿
轮；222
‑
中间齿轮；223
‑
辅助齿轮；224
‑
输出端齿轮；225
‑
轴承；226
‑
衬套；2261
‑
第一衬套；2262
‑
第二衬套；23
‑
拧紧套筒；231
‑
卡接部；232
‑
拧动部；2321
‑
折形面；2322
‑
凸接面；2323
‑
内凹面；24
‑
开口；
[0034]3‑
连接支架；31
‑
卡接孔。
具体实施方式
[0035]本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。
[0036]本说明书中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而己。在整个说明书中，同样的附图标本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.电动紧固工具，功能模块上穿设有电缆，且所述电缆穿过格兰头，所述电动紧固工具用于将所述格兰头拧紧至所述功能模块，其特征在于，包括：驱动模块(1)，所述驱动模块(1)的输出扭矩可调，且所述驱动模块(1)的输出扭矩达到设置扭矩时停止工作；拧紧组件(2)，包括壳体(21)、动力传输件(22)及拧紧套筒(23)，所述驱动模块(1)与所述动力传输件(22)驱动连接，所述动力传输件(22)设置于所述壳体(21)内且与所述拧紧套筒(23)动力连接，所述拧紧套筒(23)设置于所述壳体(21)的一端，以用于套设并拧动所述格兰头；其中，所述驱动模块(1)用于驱动所述动力传输件(22)及所述拧紧套筒(23)转动，且所述驱动模块(1)的所述设置扭矩经所述动力传输件(22)传递至所述拧紧套筒(23)后能够达到预设扭矩，以使所述拧紧套筒(23)以所述预设扭矩拧紧所述格兰头。2.如权利要求1所述的电动紧固工具，其特征在于，所述拧紧套筒(23)包括：相互连接的卡接部(231)和拧动部(232)，所述卡接部(231)用于卡接至所述动力传输件(22)的输出端，所述拧动部(232)位于所述壳体(21)的底端，所述拧动部(232)用于夹住并拧动所述格兰头。3.如权利要求2所述的电动紧固工具，其特征在于，所述拧紧套筒(23)的数量设置有多个，各个所述拧紧套筒(23)的所述拧动部(232)的厚度和/或所述拧动部(232)的内径不相同，各个所述拧紧套筒(23)的所述卡接部(231)结构相同，且各个所述拧紧套筒(23)的所述卡接部(231)能够择一卡接至所述动力传输件(22)的输出端。4.如权利要求2所述的电动紧固工具，其特征在于，所述拧动部(232)的内壁面的形状与所述格兰头的外周面的形状相匹配；所述拧动部(232)的内壁面设置有多个折形面(2321)，多个所述折形面(2321)依次连接且呈波浪状环设于所述拧动部(232)的内壁，相邻两个所述折形面(2321)之间能够形成凸接面(2322)或者内凹面(2323)，相邻两个所述凸接面(2322)之间设置有一个所述内凹面(2323)，且相邻两个所述凸...

【专利技术属性】
技术研发人员：李秋明，李德华，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：