一种新能源车换电举升平台制造技术

本实用新型专利技术提出一种新能源车换电举升平台，应用新能源汽车换电领域，通过托举轮胎的形式来进行新能源汽车的换电工作，该装置包括前轮举升机构、后轮举升机构，其中所述的前轮举升机构包括：前举升电机、前传动链条、前举升链条、前举升框架，所述的后轮举升机构包括：后举升电机、后传动链条、后举升链条、后举升框架。架。架。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源车换电举升平台


[0001]本技术涉及到升降台机械，特别是一种新能源换电举升平台。

技术介绍

[0002]当前市场上的换电举升平台，一般有两种托举方式，一种是托举两侧横梁的方式，另一种是四柱托举轮胎的方式。但这两种举升平台都不利于行车占用空间较大、举升行程不能太高的工况，所以需要开发新的举升平台。
[0003]现有技术的缺点：举车身横梁的形式，因为电池通常固定在车身横梁上，这样更换下来的电池就必须从举升机构下方通过，使举升行程受到电池自身厚度的影响，不利于降低举升高度；举车身横梁的形式，容易受车身横梁的影响，兼容性较低；四柱举升轮胎的形式，举升机构本体占用空间较大，通车空间较小，影响通车安全；四柱举升轮胎的形式，因为四轮都是独立使用举升电机举升，难以确保举升的同步性，影响举升安全，且成本加大，不利于控制成本。

技术实现思路

[0004]为解决上述问题，本技术提出的技术方案为：
[0005]一种新能源车换电举升平台，其特征在于，包括：前轮举升机构(1)、后轮举升机构(2)，其中，所述的前轮举升机构包括：前举升电机(18)、前传动链条(13)、前举升链条(12)、前举升框架；所述的前举升框架包括前轮左侧槽钢立柱(11)、前轮右侧槽钢立柱，所述的前举升链条布置在所述的槽钢立柱的凹槽中；所述的前举升电机通过前轮联轴器(17)与所述的前传动链条连接；
[0006]所述的后轮举升机构包括：后举升电机(28)、后传动链条(23)、后举升链条(22)、后举升框架，所述的后举升框架包括后轮左侧槽钢立柱(21)、后轮右侧槽钢立柱(26)，所述的后举升链条布置在所述的槽钢立柱的凹槽中；所述的后举升电机通过后轮联轴器(27)与后传动链条连接。进一步，所述的前轮举升机构还包括V型支撑滚筒、推杆组件。
[0007]进一步，所述的后轮举升机构还包括直线支撑滚筒、推杆组件。
[0008]有益效果
[0009]1、采取托举轮胎的形式，避免电池从举升机构下方通过，从而降低平台的举升高度；
[0010]2、新举升平台，因为前轮举升机构上是V型滚筒，后轮举升机构上是直线滚筒，这样便能够适应不同轴距的车型，而现有技术中如过举横梁的形式举升车体，则要求有相同托举点的车身横梁，才能兼容；
[0011]3、新举升平台采用的是前轮共用一个举升机构，后轮共用一个举升机构，这样不仅减少举升电机的数量，降低成本，更能确保前后轮同时举升，增大举升的稳定性；
[0012]4、举升机构采用的是槽钢做为支撑立柱，安装时能嵌入到集装箱墙壁，减小机构本身所占空间，从而增大换电车辆的通车空间。
附图说明
[0013]图1为本技术的举升平台结构示意图；
[0014]图2为本技术的前轮举升机构示意图；
[0015]图3为本技术的前轮对中机构示意图；
[0016]图4为本技术的前轮推杆组件示意图；
[0017]图5为本技术的后轮举升机构示意图；
[0018]图6为本技术的后轮对中机构示意图；
[0019]图7为本技术的后轮推杆组件机构示意图；
[0020]其中，1、前轮举升机构，2、后轮举升机构；
[0021]11、前轮左侧槽钢立柱，12、前轮举升链条，13、前轮传动链条，14、前轮对中机构，14
‑
1、驱动电机，14
‑
2、滚珠丝杠，14
‑
3、滑轨滑块，14
‑
4、推杆组件，15、V型支撑滚筒，16、前轮右侧槽钢立柱，17、前轮联轴器，18、前轮举升电机，19、前轮链轮1，110、前轮链轮2，111、前轮链轮3；
[0022]21、后轮左侧槽钢立柱，22、后轮举升链条，23、后轮传动链条，24、后轮对中机构，24
‑
1、驱动电机，24
‑
2、滚珠丝杠，24
‑
3、滑轨、滑块；24
‑
4、推杆组件，25、直线支撑滚筒；26、后轮右侧槽钢立柱，27、后轮联轴器，28、后轮举升电机，29、后轮链轮1，210、后轮链轮2，211、后轮链轮3。
具体实施方式
[0023]为了使本
的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图和最佳实施例对本技术作进一步的详细说明。新能源汽车在换电过程中，需要将车体提升，传统的提升装置存在诸多缺点，例如：举车身横梁的形式，因为电池通常固定在车身横梁上，这样更换下来的电池就必须从举升机构下方通过，使举升行程受到电池自身厚度的影响，不利于降低举升高度；举车身横梁的形式，容易受车身横梁的影响，兼容性较低；四柱举升轮胎的形式，举升机构本体占用空间较大，通车空间较小，影响通车安全；四柱举升轮胎的形式，因为四轮都是独立使用举升电机举升，难以确保举升的同步性，影响举升安全，且成本加大，不利于控制成本。
[0024]具体如图1所示，举升平台包括前轮举升机构1和后轮举升机构2，各自配有独立电机、链条，实现左右车轮同举、前后车轮分开的举升，解决左右车轮举升不同步的问题，还能减少举升电机的数量，降低制作成本。
[0025]如图2，前轮举升机构1包括两个立柱，立柱11、立柱16优选为槽钢立柱，使用槽钢代替立柱作为举升框架，使举升链条能够布置在槽钢凹槽内，能有效的减小举升机构本体所占空间，换电车辆的通车空间便相对加大，更利于通车安全。
[0026]举升电机18通过联轴器17驱动前轮链轮1，通过传动前轮链条13连接，前轮链轮2(110)与前轮链轮3(111)通过举升链条12连接，对中机构14与V型支撑滚筒15安装在举升平台上，而举升平台通过机械部件与举升链条12相连，从而实现举升平台的上升和下降。前轮的举升结构和后轮的举升结构基本相同。
[0027]进一步的，在举升动作开始前，通过对中机构使得车辆位置处于平台预设的正中位置，举升更加稳定。如图3，在举升平台上布置有前轮对中机构14和后轮对中机构24。具体
包括滚筒、推杆组件等组件。在前轮举升机构上布置V型支撑滚筒机构，用于定位车辆位置，在后轮举升机构上布置直线支撑滚筒机构，这样便于兼容不同轴距的车辆进行换电。
[0028]如图3，V型支撑滚筒是由两排滚筒组件成V型夹角布置在举升平台上，而V型夹角布置能够定位换电车辆在X向的位置。而采用滚筒做为支撑，是为了减小换电车辆在Y向移动的阻力，减小对中机构对驱动电机是使用要求。
[0029]如图4，前轮对中机构均由驱动电机、滚珠丝杠、滑轨滑块和推杆组件构成。丝杠螺母与推杆组件相连，同时推杆两侧固定在滑轨、滑块上，驱动电机通过驱动滚珠丝杠，使推杆组件在滑轨、滑块上做往复运动。
[0030]图5
‑
图7示出了后轮举升机构和对中结构。其传动部件与前轮设置基本相同。其中，后轮举升机构上布置的是直线支撑滚筒机构，这样便于兼容不同轴距的车辆进行换电。
[0031]具本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源车换电举升平台，其特征在于，包括：前轮举升机构(1)、后轮举升机构(2)，其中，所述的前轮举升机构包括：前举升电机(18)、前传动链条(13)、前举升链条(12)、前举升框架；所述的前举升框架包括前轮左侧槽钢立柱(11)、前轮右侧槽钢立柱，所述的前举升链条布置在所述的槽钢立柱的凹槽中；所述的前举升电机通过前轮联轴器(17)与所述的前传动链条连接；所述的后轮举升机构包括：后举升电机(28)、后传动链条(23)、后...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜孝森，吴笑媚，
申请(专利权)人：上海捷焕智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：