轮胎制造技术

提供了一种具有优异的整体性能(就磨损后的湿路上的操纵稳定性和磨损后的冰路上的操纵稳定性而言)的轮胎。本发明专利技术涉及一种轮胎，该轮胎具有胎面部，该胎面部具有在轮胎周向上连续延伸的至少一条主沟；该胎面部包含橡胶，该橡胶在60℃下的硬度为58以上且在0℃下的硬度不超过在60℃下的硬度的115％；并且该胎面部的S

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】轮胎


[0001]本专利技术涉及一种轮胎。

技术介绍

[0002]一直期望有一种具有各种理想性能的轮胎(例如参见专利文献1)。引用列表专利文献
[0003]专利文献1：JP 2008
‑
214377 A

技术实现思路

技术问题
[0004]然而，本专利技术人的研究表明，传统技术在整体性能(就磨损后的湿路上的操纵稳定性和磨损后的冰路上的操纵稳定性而言)方面具有改进的空间。本专利技术旨在解决该问题，并提供一种具有优异整体性能(就磨损后的湿路上的操纵稳定性和磨损后的冰路上的操纵稳定性而言)的轮胎。解决问题的方法
[0005]本专利技术涉及一种轮胎，所述轮胎具有胎面部，所述胎面部具有在轮胎周向上连续延伸的至少一条主沟，所述胎面部包含橡胶，所述橡胶在60℃下的硬度为58以上且在0℃下的硬度不超过在60℃下的硬度的115％，所述胎面部的S
50
/S0比率大于1，其中，S0表示在新轮胎的胎面接地面中的海比例(％)，S
50
表示当胎面部被磨损直至主沟深度达到新轮胎的主沟深度的50％时的海比例(％)。专利技术的有益效果
[0006]根据本专利技术的轮胎具有胎面部，所述胎面部具有在轮胎周向上连续延伸的至少一条主沟；所述胎面部包含橡胶，所述橡胶在60℃下的硬度为预定硬度以上且在0℃下的硬度不超过在60℃下的硬度的预定百分比；并且所述胎面部的S
50
/S0比率大于1，其中，S0表示在新轮胎的胎面接地面中的海比例(％)，S<br/>50
表示当胎面部被磨损直至主沟深度达到新轮胎的主沟深度的50％时的海比例(％)。此种轮胎具有优异的整体性能(就磨损后的湿路上的操纵稳定性和磨损后的冰路上的操纵稳定性而言)。
附图说明
[0007]图1显示了根据本专利技术的一个实施方式的轮胎的胎面部的截面图。图2显示了根据本专利技术的一个实施方式的主沟的放大平面视图。图3显示了图2的A
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A截面图。图4显示了根据本专利技术的另一个主沟的放大平面视图。
图5(a)显示了图4的B
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B截面图，图5(b)显示了图4的C
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C截面图。图6显示了根据本专利技术的另一个主沟的放大平面视图。图7显示了图6的D
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D截面图。图8显示了说明橡胶中的增塑剂行为的示意图。
具体实施方式
[0008]本专利技术的轮胎具有胎面部。该胎面部具有在轮胎周向上连续延伸的至少一条主沟。该胎面部包含橡胶，该橡胶在60℃下的硬度为58以上且在0℃下的硬度不超过在60℃下的硬度的115％。该胎面部的S
50
/S0比率大于1，其中，S0表示在新轮胎的胎面接地面中的海比例(％)，S
50
表示当胎面部被磨损直至主沟深度达到新轮胎的主沟深度的50％时的海比例(％)。因此，该轮胎具有优异的整体性能(就磨损后的湿路上的操纵稳定性和磨损后的冰路上的操纵稳定性而言)。此处，硬度为橡胶在0℃或60℃下的JIS
‑
A硬度。
[0009]轮胎提供了上述效果。轮胎提供此种有益效果的原因并不完全清楚，但推测原因如下。可靠的排水性和橡胶硬度对于提高湿路上的操纵稳定性是必要的。常规轮胎在磨损后，它们的沟(海比例)会减少，这对排水性是不利的。相比之下，根据本专利技术的胎面的沟形状具有新轮胎的海比例和磨损轮胎的海比例之间的特定关系，即，轮胎沟形状中的沟(海比例)随轮胎磨损而增加，并且该胎面由在60℃下坚硬的橡胶形成。因此，该轮胎在磨损后能提供良好的湿路上的操纵稳定性。同时，为了提高冰路上的操纵稳定性，需要降低胎面陆部的刚度和接地面的硬度，以使轮胎在踏入和蹬出之间尽可能地与路面贴合。常规轮胎在磨损后，它们的沟(海比例)会减少，因此陆部的刚度会增加。此外，对于常规橡胶，接地面在0℃下的硬度高于在60℃下的硬度。相比之下，根据本专利技术的胎面具有其中沟(海比例)随轮胎磨损而增加的轮胎沟形状，并且该胎面由如下橡胶形成：该橡胶在0℃下的硬度降低到不超过在60℃下的硬度的预定百分比，即该橡胶在0℃下略软或比其在60℃下时略硬。因此，该轮胎在磨损后能提供良好的冰路上的操纵稳定性。因此，本专利技术通过配制满足硬度参数和海比例参数的轮胎，解决了改进整体性能(就磨损后的湿路上的操纵稳定性和磨损后的冰路上的操纵稳定性而言)的问题(目的)。换言之，参数不定义问题(目的)，本文的问题是改进整体性能(就磨损后的湿路上的操纵稳定性和磨损后的冰路上的操纵稳定性而言)。为了解决此问题，轮胎被配制为满足硬度参数和海比例参数。因此，满足硬度参数和海比例参数为必需要求。此外，在本文中，橡胶的硬度指硫化橡胶的硬度。
[0010]以下描述了测量硬度的方法。在本文中，(硫化)橡胶的硬度(JIS
‑
A硬度)可根据JIS K 6253
‑
3(2012)“硫化橡胶或热塑性橡胶
‑
硬度的测定
‑
第3部分：硬度计法”使用A型硬度计在0℃或60℃下测得。
[0011]胎面部中包含的橡胶在60℃下的硬度为58以上、优选为59以上。上限没有限制，但优选为75以下、更优选为70以下、进一步更优选为65以下、特别优选为62以下、最优选为61以下、进一步最优选为60以下。当60℃下的硬度在上述范围内时，倾向于更合适地实现有益
效果。
[0012]胎面部中包含的橡胶在0℃下的硬度不超过在60℃下的硬度的115％、优选不超过110％、更优选不超过108％、进一步更优选不超过107％。下限没有限制，但优选不低于在60℃下的硬度的90％、更优选不低于95％、进一步更优选不低于100％、特别优选不低于102％、最优选不低于103％。当0℃下的硬度在上述范围内时，倾向于更合适地实现有益效果。
[0013]轮胎具有胎面部，胎面部具有在轮胎周向上连续延伸的至少一条主沟，胎面部的S
50
/S0比率大于1，其中，S0表示在新轮胎的胎面接地面中的海比例(％)，S
50
表示当胎面部被磨损直至主沟深度达到新轮胎的主沟深度的50％时的海比例(％)。S
50
/S0比率优选为1.05以上、更优选为1.07以上、进一步更优选为1.10以上、特别优选为1.15以上、最优选为1.18以上、进一步最优选为1.20以上。上限没有限制，但优选为1.40以下、更优选为1.37以下、进一步更优选为1.35以下、特别优选为1.33以下、最优选为1.31以下、进一步最优选为1.29以下。当比率在上述范围内时，即使胎面部被磨损，也能确保胎面部的胎面表面上的主沟的开口面积。因此，倾向于更合适地实现有益效果。
[0014]S
50
(％)表示当胎面部被磨损直至主沟深度达到新轮胎的主沟深度的50％时的海比例，S
50
(％)优选为5以上、更优选为20以上、进一步更优选为25以上、特别优选为30以上、最优选为35以上、进一步最优选为39以上、进一步最优本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种轮胎，所述轮胎具有胎面部，其中，所述胎面部具有在轮胎周向上连续延伸的至少一条主沟，所述胎面部包含橡胶，所述橡胶在60℃下的硬度为58以上且在0℃下的硬度不超过在60℃下的硬度的115％，所述胎面部的S
50
/S0比率大于1，其中，S0表示在新轮胎的胎面接地面中的海比例(％)，S
50
表示当胎面部被磨损直至主沟深度达到新轮胎的主沟深度的50％时的海比例(％)。2.根据权利要求1所述的轮胎，其中，所述S
50
/S0比率为1.05至1.40。3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，所述胎面部中包含的所述橡胶在60℃下的硬度为59以上。4.根据权利要求1至3中任一项所述的轮胎，其中，所述胎面部中包含的所述橡胶在0℃下的硬度不超过在60℃下的硬度的110％。5.根据权利要求1至4中任一项所述的轮胎，其中，所述胎面部中包含的所述橡胶含有多组分共聚物作为橡胶组分，所述多组分共聚物包含共轭二烯单元、非共轭烯烃单元和芳香族乙烯基单元。6.根据权利要求1至5中任一项所述的轮胎，其中，所述胎面部中包含的所述橡胶含有液体聚合物或树脂组分中的至少一种。7.根据权利要求6所述的轮胎，其中，所述液体聚...

【专利技术属性】
技术研发人员：大野秀一朗，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：