充气轮胎制造技术

所提供的是一种充气轮胎，其即使车辆在湿路面上高速行驶时也能确保足够的操控稳定性。该充气轮胎具有由橡胶组合物形成的胎面部分，所述橡胶组合物含有苯乙烯

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】充气轮胎


[0001]本专利技术涉及一种充气轮胎。

技术介绍

[0002]近年来，从对环境问题和经济效益日益关注的角度来看，对汽车燃料效率的要求不断增加，而且，对于安装在汽车上的充气轮胎(以下简称为“轮胎”)，则需要提高燃料效率。
[0003]常规地，作为提高轮胎燃料效率的具体手段，通常使用含有改性合成橡胶的轮胎用混配物形成胎面部分，该改性合成橡胶中将末端改性的聚合物施用于合成橡胶，并通过降低聚合物分子量而增加末端数量，以提高改性效果。
[0004]然而，在这样的轮胎混配中，混配物中所含的聚合物的分子量低，使得产品轮胎的断裂强度和耐磨性可能降低。
[0005]因此，提出了在上述改性合成橡胶中加入具有优异断裂强度的异戊二烯橡胶以形成胎面部分，从而在保持燃料效率(低滚动阻力)的同时提高断裂强度和耐磨性(例如，专利文献1至4)。
[0006][现有技术文献][0007][专利文献][0008][专利文献1]JP 2014
‑
213836 A
[0009][专利文献2]JP 2017
‑
52329A
[0010][专利文献3]JP 2018
‑
154181 A
[0011][专利文献4]JP 2019
‑
85445A

技术实现思路

[0012][本专利技术所要解决的问题]。
[0013]然而，基于这些常规技术的轮胎对路面的抓地力下降，这可能导致操控稳定性变差，特别是在湿路面上高速行驶时尤其如此，需要进一步改善。
[0014]因此，本专利技术的一个目标是提供一种充气轮胎，其即使在湿路面上高速行驶时也能确保足够的操控稳定性。
[0015][解决问题的手段][0016]本专利技术人对上述问题的解决方案进行了辛勤的研究，发现上述问题可以通过下文所述的公开内容获得解决，并完成了本专利技术。
[0017]本专利技术是一种充气轮胎，其中
[0018]胎面部分由橡胶组合物形成，所述橡胶组合物含有作为橡胶成分的苯乙烯
‑
丁二烯橡胶和异戊二烯类橡胶以及树脂成分，
[0019]相对于100质量份的所述橡胶成分，所述树脂成分的含量Q(质量份)超过25质量份，并且
[0020]满足以下式1和式2：
[0021]1600≦(Dt2×
π/4)/Wt≦2827.4
···
式1
[0022]Q/Wt>0.1
···
式2，
[0023]其中，相对于100质量份的所述橡胶成分，所述树脂成分的含量为Q(质量份)，并且当所述轮胎安装在标准化轮辋上且内部压力为250kPa时，所述轮胎的截面宽度为Wt(mm)，所述轮胎的外径为Dt(mm)。
[0024][专利技术效果][0025]根据本专利技术，可提供一种充气轮胎，其即使在湿路面上高速行驶时也能确保足够的操控稳定性。
具体实施方式
[0026]下面，将根据实施方式具体描述本专利技术。
[0027][1]本专利技术的轮胎的特征
[0028]首先，将描述本专利技术的轮胎的特征。
[0029]本专利技术人认为，通过混配控制橡胶物理性质的常规技术不足以提供一种即使在湿路面上高速行驶也能确保足够操控稳定性的充气轮胎，并且除了研究形成胎面部分的橡胶组合物(以下也称为“胎面橡胶组合物”)的物理性质以外，还有必要研究轮胎的形状。作为各种实验和研究的结果，本专利技术人已经完成了本专利技术。
[0030]首先，在本专利技术的轮胎中，轮胎的形状使得从侧向观察轮胎时的面积相对于轮胎的截面宽度在规定的范围内较大。这减少了单位时间内的重复变形，因此，可用于热交换的时间增加，从而改善了侧面部分的热释放性能，并可展现出足够的燃料效率。
[0031]具体而言，如果轮胎的形状满足1600≦(Dt2×
π/4)/Wt≦2827.4，其中当轮胎安装在标准轮辋上且内部压力为250k Pa时，轮胎的截面宽度为Wt(mm)，外径为Dt(mm)，适当确保相对于轮胎的截面宽度Wt(mm)的从侧向观察的轮胎的面积(mm2)，即[(Dt/2)2×
π)＝(Dt2×
π/4)]，并改善侧面部分的热释放性能，从而充分降低滚动阻力，并能够实现燃料效率。(Dt2×
π/4)/Wt更优选1700以上，进一步优选1865以上，进一步优选1963.4以上，进一步优选1979以上，进一步优选1981以上，进一步优选2018以上，进一步优选2480以上。
[0032]在上述描述中，“标准化轮辋”是指在标准体系中为每个轮胎定义的轮辋，包括该轮胎所依据的标准。例如，在JATMA(日本汽车轮胎协会)的情况下，其是“JATMA YEAR BOOK”中描述的适用尺寸的标准化轮辋，在“ETRTO(欧洲轮胎和轮辋技术组织)”的情况下，其是“STANDARDS MANUAL”中描述的“测量轮辋”(Measuring Rim)，并且在TRA (轮胎和轮辋协会公司)的情况下，其是“YEAR BOOK”中描述的“设计轮辋(Design Rim)”。对于标准中没有规定的轮胎，其是指可以组装并能保持内部压力的轮辋，也就是不会导致轮辋和轮胎之间漏气的轮辋，并且具有最小的轮辋直径，然后是最窄的轮辋宽度。
[0033]此外，轮胎的外径Dt是指安装在标准化轮辋上、内部压力为250kPa且处于无负载状态的轮胎的外径。轮胎的截面宽度Wt(mm)是指安装在标准化轮辋上、内压为250kPa且处于无负载状态的轮胎的宽度，并且是从包括胎侧的所有图案、文字等的胎壁之间的直线距离(轮胎的总宽度)中排除胎侧的图案、文字等的距离。
[0034]然而，当制造具有上述形状的轮胎时，滚动过程中的离心力增加，并且轮胎的半径
在滚动过程中增加。因此认为，当在湿路面上高速行驶时，有可能出现不均匀的地面接触压力，并且操控稳定性变差。特别是，据认为轮胎的截面宽度Wt越宽，胎面中心部分的接触压力和胎肩部分的接触压力之间的差越大，这往往会导致操控稳定性变差。
[0035]为了解决这个问题，本专利技术人想出了以下想法，即，使用含有具有优异断裂强度的异戊二烯类橡胶作为橡胶成分并含有大量树脂成分的橡胶组合物。换言之，当树脂成分的量随着截面宽度Wt增加时，即使对于在地面接触压力往往较低的胎肩部分的表面，树脂成分也能充分分布，而且，即使在高速行驶时，树脂成分的粘附性也能确保对路面的良好抓地力，从而提高操控稳定性。
[0036]具体而言，当相对于100质量份的橡胶成分的树脂成分的含量为Q(质量份)时，并且当Q大于1，即树脂成分的含量超过1/4，且Q(质量份)与截面宽度Wt(mm)的比率(Q/Wt)超过0.1时，可以提供具有充分改善的操控稳定性的充气轮胎。
[0037]此外，从由于树脂成分的粘附性而确保在路面上的足够抓地力的角度来看，Q(质量份)优选为26质量份以上，更优选为30质量份以上，进一步优选超过30质量份，进一步优本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种充气轮胎，其中胎面部分由橡胶组合物形成，所述橡胶组合物含有作为橡胶成分的苯乙烯
‑
丁二烯橡胶和异戊二烯类橡胶以及树脂成分，相对于100质量份的所述橡胶成分，所述树脂成分的含量Q(质量份)超过25质量份，并且满足以下式1和式2：1600≦(Dt2×
π/4)/Wt≦2827.4
···
式1Q/Wt>0.1
···
式2，其中，相对于100质量份的所述橡胶成分，所述树脂成分的含量为Q(质量份)，并且当所述轮胎安装在标准化轮辋上且内部压力为250kPa时，所述轮胎的截面宽度为Wt(mm)，所述轮胎的外径为Dt(mm)。2.如权利要求1所述的充气轮胎，其中，在100质量份的所述橡胶成分中，当苯乙烯
‑
丁二烯橡胶的量为R1(质量份)并且异戊二烯类橡胶的量为R2(质量份)时，满足以下式3和式4，R1+R2≧60
···
式350<R1≦80
···
式4。3.如权利要求1或权利要求2所述的充气轮胎，其中，满足下式：1865≦(Dt2×
π/4)/Wt。4.如权利要求1至3中任一项所述的充气轮胎，其中，相对于100质量份的所述橡胶成分，所述树脂成分的含量Q(质量份)大于30质量份。5.如权利要求1至4中任一项所述的充气轮胎，其中，满足以下式5：Q/Wt>0.15
···
式5。6.如权利要求1至5中任一项所述的充气轮胎，其中，满足以下式6：Q/Wt<0.35
···
式6。7.如权利要求1至6中任一项所述的充气轮胎，其中，所述苯乙烯
‑
丁二烯橡胶的重均分子量为100,000以上且2,000,000以下。8.如权利要求1至7中任一项所述的充气轮胎，其中，所述苯乙烯
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丁二烯橡胶是改性溶液聚合的苯乙烯
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丁二烯橡胶。9.如权利要求1至8中任一项所述的充气轮胎，其中，所述苯乙烯
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丁二烯橡胶中的苯乙烯含量为5质量％以上且25质量％以下。10.如权利要求1至9中任一项所述的充气轮胎，其中，所述橡胶组合物中的苯乙烯含量为1质量％以上且5质量％以下。11.如权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：吉安勇人，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：