一种降低车内压缩机工作噪声的方法、系统及设备技术方案

本发明专利技术提供一种降低车内压缩机工作噪声的方法、系统及设备，方法包括：在预设条件下，获取车辆信息，并根据所述车辆信息通过预设公式得到压缩机相应工况下的理论工作频率；控制布设于所述车辆上的传感器采集所述压缩机相应工况下的声音信息，并对所述声音信息进行频谱分析；根据所述理论工作频率和所述频谱分析的结果得到所述压缩机相应工况下在车内的第一声压贡献量；将所述第一声压贡献量与预设声压贡献量比对；若所述第一声压贡献量大于所述预设声压贡献量，根据所述理论工作频率和所述车辆信息通过预设规则确定赫尔姆兹消声器的设计参数。本发明专利技术解决了现有技术中缺少一种针对压缩机噪声进行降噪的方法的问题。对压缩机噪声进行降噪的方法的问题。对压缩机噪声进行降噪的方法的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种降低车内压缩机工作噪声的方法、系统及设备


[0001]本专利技术涉及汽车降噪的
，特别涉及一种降低车内压缩机工作噪声的方法、系统及设备。

技术介绍

[0002]随着经济和科技的发展，人们对汽车乘坐的舒适性有了更高的要求。特别在炎热的夏季，开空调制冷是所有车主均会选择的一项功能。然而，相对于正常行驶工况，怠速工况下空调制冷开启后，压缩机工作噪声尤为突出，对车内乘客的舒适体验影响较大。而噪音也是影响乘客乘坐舒适度的一个重要因素。
[0003]现有的汽车噪音检测方法以及降噪方法，通常是对整车整体进行检测，进而对汽车整体噪音的产生进行分析降噪。然而这种方法缺少针对性，无法针对怠速工况下空调制冷时压缩机产生的噪音进行针对性的检测和改善，只能为降低汽车整体噪音，对汽车进行整体的改进，这种方法成本高昂。

技术实现思路

[0004]基于此，本专利技术的目的是提供一种降低车内压缩机工作噪声的方法、系统及设备，旨在解决现有技术中缺少一种针对压缩机噪声进行降噪的方法的问题。
[0005]根据本专利技术实施例的一种降低车内压缩机工作噪声的方法，所述方法包括：在预设条件下，获取车辆信息，并根据所述车辆信息通过预设公式得到压缩机相应工况下的理论工作频率；控制布设于所述车辆上的传感器采集所述压缩机相应工况下的声音信息，并对所述声音信息进行频谱分析；根据所述理论工作频率和所述频谱分析的结果得到所述压缩机相应工况下在车内的第一声压贡献量；将所述第一声压贡献量与预设声压贡献量比对；若所述第一声压贡献量大于所述预设声压贡献量，根据所述理论工作频率和所述车辆信息通过预设规则确定赫尔姆兹消声器的设计参数，以通过所述赫尔姆兹消声器对车内压缩机进行降噪。
[0006]另外，根据本专利技术上述实施例的一种降低车内压缩机工作噪声的方法，还可以具有如下附加的技术特征：进一步地，所述预设条件和所述车辆信息包括：所述车辆信息包括，所述压缩机与发动机的转速比、相应工况下发动机的转速、压缩机的数量、压缩机高压管与低压管的管径；所述预设条件包括，所述车辆内部的通信、导航系统、刮水器、加热系统处于关闭状态，车门、车门窗、天窗、天窗盖板处于关闭状态，座椅位于水平和垂直的中间位置，所述中间位置为顺时针45度。
[0007]进一步地，所述预设公式为:F为所述理论工作频率，X为所述压缩机与发动机的转速比，N为所述相应工况下发动机的转速，Y为所述压缩机的数量。
[0008]进一步地，所述预设规则包括：其中f为所需消声的频率，V为消声器容积，连接管道的长度,Sc 为连接管道截面积，D为连接管道截面直径，c为声速。
[0009]进一步地，声压传感器设置在所述压缩机左上方以及车内主架左耳处，所述根据所述理论工作频率和所述频谱分析的结果得到所述压缩机相应工况下在车内的第一声压贡献量的步骤包括：根据所述频谱分析结果，获取所述理论工作频率下两所述声压传感器测得的理论声压贡献值，以及所述理论工作频率正负50HZ范围内所有频率下，两所述声压传感器测得的相应声压贡献值；判断两所述理论声压贡献值是否分别大于对应所述传感器的所有所述相应声压贡献值；若是，则所述压缩机传感器测得的所述理论声压贡献值为所述第一声压贡献量；若否，则返回执行所述在预设条件下，获取车辆信息，并根据所述车辆信息通过预设公式得到压缩机相应工况下的理论工作频率的步骤。
[0010]进一步地，所述压缩机本体上还设有振动传感器，所述采集所述压缩机相应工况下所述传感器位置点的声音信息，并对所述声音信息进行频谱分析的步骤之前包括；获取所述振动传感器数据得到所述压缩机的实际工作频率，判断所述实际工作频率与理论工作频率之差的绝对值是否大于5HZ；若否，执行所述采集所述压缩机相应工况下所述传感器位置点的声音信息，并对所述声音信息进行频谱分析步骤；若是，则所述理论工作频率的数值替换为所述实际工作频率的数值，执行所述采集所述压缩机相应工况下所述传感器位置点的声音信息，并对所述声音信息进行频谱分析步骤。
[0011]进一步地，所述方法还包括：获取安装所述赫尔姆兹消声器后，所述压缩机相应工况下在车内的第二声压贡献量并将所述第二声压贡献量与预设声压贡献量比对。
[0012]本专利技术地另一个目的在于提供一种降低车内压缩机工作噪声的系统，所述系统包括：理论工作频率计算模块，用于在预设条件下，获取车辆信息，并根据所述车辆信息通过预设公式得到压缩机相应工况下的理论工作频率；频谱分析模块，用于控制布设于所述车辆上的传感器采集所述压缩机相应工况下的声音信息，并对所述声音信息进行频谱分析；分析模块，用于根据所述理论工作频率和所述频谱分析的结果得到所述压缩机相
应工况下在车内的第一声压贡献量；判断模块，用于将所述第一声压贡献量与预设声压贡献量比对；设计参数获取模块，若所述第一声压贡献量大于所述预设声压贡献量，根据所述理论工作频率和所述车辆信息通过预设规则确定赫尔姆兹消声器的设计参数，以通过所述赫尔姆兹消声器对车内压缩机进行降噪。
[0013]本专利技术实施例的另一个目的是提供一种存储介质，其上存储有计算机程序，所述程序被处理器执行时实现上述的降低车内压缩机工作噪声的方法的步骤。
[0014]本专利技术实施例的另一个目的是提供一种设备，包括存储器、处理器以及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现上述的降低车内压缩机工作噪声的方法的步骤。
[0015]本专利技术，通过在车辆内压缩机处与驾驶室处设置传感器，检测怠速工况下空调制冷时，压缩机产生的噪声数据，再通过频谱分析将这些数据转换成图表信息，又更根据车辆信息和预设公式得到压缩机的理论工作频率，将理论工作频率带入图表信息，可以得到该频率下传感器检测出的声压贡献量，既压缩机产生的声压贡献量，其中驾驶室内的传感器检测到的声压贡献量为第一声压贡献量，若第一声压贡献量超出了预设声压贡献量，既压缩机产生的噪声过大，则根据车辆信息以及压缩机理论工作频率通过预设规则设计赫尔姆兹消声器，将赫尔姆兹消声器装在压缩机与驾驶室之间的传输路径上进而降低压缩机对驾驶室的噪声，赫尔姆兹消声器安装完成后再次通过传感器进行检测与频谱分析，可以明显看到安装赫尔姆兹消声器后，驾驶室内压缩机的声压贡献量明显降低小于预设声压贡献量，满足了降噪需求。通过针对特定工况压缩机的噪音进行检测与改善，相对汽车整体的噪声检测方法更加简单，降噪措施更加简单方便，只需设置相应的赫尔姆兹消声器至预设位置而无需对车辆结构进行改动，极大降低了成本。
附图说明
[0016]图1为本专利技术第一实施例中的降低车内压缩机工作噪声的方法的流程图；图2为本专利技术第二实施例中的降低车内压缩机工作噪声的系统的结果示意图；图3为本专利技术第三实施例中的设备的结构示意图；如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本专利技术。
具体实施方式
[0017]为了便于理解本专利技术，下面将参照相关附图对本专利技术进行更全面的描述。附图中给出了本专利技术的若干实施例。但是，本专利技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种降低车内压缩机工作噪声的方法，其特征在于，所述方法包括：在预设条件下，获取车辆信息，并根据所述车辆信息通过预设公式得到压缩机相应工况下的理论工作频率；控制布设于所述车辆上的传感器采集所述压缩机相应工况下的声音信息，并对所述声音信息进行频谱分析；根据所述理论工作频率和所述频谱分析的结果得到所述压缩机相应工况下在车内的第一声压贡献量；将所述第一声压贡献量与预设声压贡献量比对；若所述第一声压贡献量大于所述预设声压贡献量，根据所述理论工作频率和所述车辆信息通过预设规则确定赫尔姆兹消声器的设计参数，以通过所述赫尔姆兹消声器对车内压缩机进行降噪。2. 根据权利要求1所述的降低车内压缩机工作噪声的方法，其特征在于 ，所述预设条件和所述车辆信息包括：所述车辆信息包括，所述压缩机与发动机的转速比、相应工况下发动机的转速、压缩机的数量、压缩机高压管与低压管的管径；所述预设条件包括，所述车辆内部的通信、导航系统、刮水器、加热系统处于关闭状态，车门、车门窗、天窗、天窗盖板处于关闭状态，座椅位于水平和垂直的中间位置，所述中间位置为顺时针45度。3. 根据权利要求2所述的降低车内压缩机工作噪声的方法，其特征在于，所述预设公式为: F为所述理论工作频率，X为所述压缩机与发动机的转速比，N为所述相应工况下发动机的转速，Y为所述压缩机的数量。4.根据权利要求1所述的降低车内压缩机工作噪声的方法，其特征在于，所述预设规则包括：其中f为所需消声的频率，V为消声器容积，连接管道的长度,Sc 为连接管道截面积，D为连接管道截面直径，c为声速。5.根据权利要求2所述的降低车内压缩机工作噪声的方法，其特征在于，声压传感器设置在所述压缩机左上方以及车内主架左耳处，所述根据所述理论工作频率和所述频谱分析的结果得到所述压缩机相应工况下在车内的第一声压贡献量的步骤包括：根据所述频谱分析结果，获取所述理论工作频率下两所述声压传感器测得的理论声压贡献值，以及所述理论工作频率正负50HZ范围内所有频率下，两所述声压传感器测得的相应声压贡献值；判断两所述理论声压贡献值是否分别大于对应所述传感器的所有所述相应声压贡献值；若是，则所述压缩机传感器测得的所述理论声压贡献值为所述第一声压贡献量；若否，则返回执行所...

【专利技术属性】
技术研发人员：龙亮，赵挺，何帆影，李智威，黄德明，杨小波，孙志强，王松，
申请(专利权)人：江西五十铃汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：