【技术实现步骤摘要】
一种可扩展性气动刹车控制系统及其应用
[0001]本专利技术涉及航空
，尤其是涉及一种可扩展性气动刹车控制系统及其应用。
技术介绍
[0002]在当前的飞行器平台系统中，刹车系统是飞行器起降、滑跑过程的关键系统，是飞行器安全运行必不可少的重要组成。其中，采用多冗余度刹车控制是提高刹车系统可靠性的有效方法。
[0003]在以空气压力作为动力的有人机/无人机刹车系统中，飞行员或伺服设备控制冷气分配器或类似的调压设备向刹车机构输出带有一定压力的空气，通过空气压力的调节控制刹车力度，实现飞机在地面上的滑行方向修正、转向和减速停机等操作。但传统系统往往仅有一套冷气调压回路，与左右刹车机构相连的供气及调压系统无冗余设计，无论是调压设备的损坏还是任一管路元件的破损都将导致整个刹车系统失效，带来极大的安全隐患。
技术实现思路
[0004]有鉴于此，本专利技术旨在提出一种可扩展性气动刹车控制系统，设有两套或多套完全独立的刹车系统，构成简单，结构可靠，易于实现故障隔离与拓展应用，有效提高刹车系统的稳定性。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种可扩展性气动刹车控制系统，所述可扩展性气动刹车控制系统用于飞行器的控制，其特征在于：包括刹车系统、状态监测系统、控制系统和拓展系统；所述刹车系统用于对飞行器轮胎的制动；所述状态监测系统用于对不同阶段的冷气状态监测，获得冷气反馈数据；所述控制系统用于接收冷气反馈数据与上位机指令，控制所述刹车系统输出指定功能；所述拓展系统用于叠加控制设备，实现多余度冷气输入或多余度冷气输出控制。2.根据权利要求1所述的一种可扩展性气动刹车控制系统，其特征在于，所述刹车系统包括高压常开阀、减压阀、伺服阀、两位三通阀以及连接管道；所述状态监测系统包括高压冷气压力传感器I、高压冷气压力传感器II、低压冷气压力传感器I、低压冷气压力传感器II、低压冷气压力传感器III；所述控制系统包括刹车控制器；所述拓展系统包括对外冷气管路接头与管路堵头。3.根据权利要求2所述的一种可扩展性气动刹车控制系统，其特征在于，所述刹车系统中，使用连接管道依次连接高压常开阀、减压阀、伺服阀、两位三通阀；所述高压常开阀用于控制冷气输入使能；所述减压阀用于冷气减压至最大使用冷气压力；所述伺服阀用于控制输出冷气压力；所述两位三通阀用于控制冷气输出使能。4.根据权利要求3所述一种可扩展性气动刹车控制系统，其特征在于，所述刹车控制器用于接收所述状态监测系统中各压力传感器的反馈数据，控制电磁阀工作状态，调节控制伺服阀输出的冷气压力，并在伺服阀输出冷气压力的同时接收伺服阀输出压力反馈。5.根据权利要求2所述的一种可扩展性气动刹车控制系统，其特征在于，所述拓展系统的对外冷气管路接头包括输入端冷气管路外螺纹接头、输入端冷气管路内螺纹接头、输出端冷气管路外螺纹接头、输出端冷气管路内螺纹接头；输入端冷气管路外螺纹接头与输入端冷气管路内螺纹接头能够螺纹连接，且输入端冷气管路外螺纹接头、输入端冷气管路内螺纹接头中任一接头均能够作为冷气输入端，另一输入端使用管路堵头堵住；输出端冷气管路外螺纹接头与输出端冷气管路内螺纹接头能够螺纹连接，且输出端冷气管路外螺纹接头、输出端冷气管路内螺纹接头中任一接头均能够作为冷气输出端，另一输出端使用管路堵头堵住。6.根据权利要求5所述的一种可扩展性气动刹车控制系统，其特征在于，通过所述拓展系统，所述可扩展性气动刹车控制系统能够形成：单套性气动刹车控制系统，其中，输入端冷气管路内螺纹接头、输出端冷气管路内螺纹接头使用管路堵头堵住；单一气源输入端扩展的多套刹车控制系统，由一路气源输入，控制一路气源输出，包括首套刹车控制系统、尾套刹车控制系统以及若干套中间刹车控制系统，其中，中间刹车控制系统和尾套刹车控制系统的输入端冷气管路外螺纹接头与前套刹车控制系统的输入端冷
气管路内螺纹接头连接，尾套刹车控制系统的输入端冷气管路内螺纹接头使用管路堵头堵住；中间刹车控制系统和尾套刹车控制系统的输出端冷气管路外螺纹接头均与首套刹车控制系统的输出端冷气管路内螺纹接头连接，且中间刹车控制系统和尾套刹车控制系统的输出端冷气管路内螺纹接头使用管路堵头堵住；多路气源输入端扩展的多套刹车控制系统，由多路独...
【专利技术属性】
技术研发人员：邸士杰，刘红震，刘泽峰，郭庆，黄国峻，
申请(专利权)人：航天时代飞鹏有限公司，
类型：发明
国别省市：
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