一种全地形车制动器制造技术

本申请涉及车辆制动技术领域，公开了一种全地形车制动器，包括脚刹、制动手柄、前刹钳体和后刹钳体，所述制动手柄包括左手刹和右手刹，所述右手刹管路连接前分流阀，所述前分流阀管路连接前刹钳体，所述左手刹和脚刹分别管路连接后分流阀，所述后分流阀管路连接后刹钳体，具有制动性能和安全性高的优点。具有制动性能和安全性高的优点。具有制动性能和安全性高的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种全地形车制动器


[0001]本技术涉及车辆制动
，具体为一种全地形车制动器。

技术介绍

[0002]在全地形车俗称沙滩车，其使用的制动器称ATV的制动器，全地形车可以在任何路况上行驶，因其具有宽大的轮胎能增加与地面的接触面积，产生更大的摩擦力而且能降低车辆对地面的压强，使其容易行驶于沙滩、河床、林道、溪流以及恶劣的沙漠地形。
[0003]现有文献CN102431532A公开了一种二拖三前后联动制动器，包括前刹泵、后刹泵、前刹钳体和后刹钳体，前刹泵与制动手柄相连，后刹泵通过油管与后刹钳体相连，该制动器还包括分流阀，分流阀的阀体内开设有活塞孔并在活塞孔内安装有回位弹簧和活塞，活塞孔后腔端口处连接有阀盖螺栓并通过油管与后刹泵相连，活塞孔前腔通过油管与前刹钳体相连。
[0004]全地形车在行驶过程中路况复杂，在二拖三前后联动制动器中，若脚刹车制动失效后，只能操作手刹进行制动，而手刹只有一个，制动性能和安全性能大大降低。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种全地形车制动器，以解决全地形车制动性能和安全性能低的问题。
[0006]为了达到上述目的，本技术提供了一种全地形车制动器，包括脚刹、制动手柄、前刹钳体和后刹钳体，其特征在于，所述制动手柄包括左手刹和右手刹，所述右手刹管路连接前分流阀，所述前分流阀管路连接前刹钳体，所述左手刹和脚刹分别管路连接后分流阀，所述后分流阀管路连接后刹钳体。
[0007]为了进一步提高制动安全性，所述前刹钳体包括前右卡钳和前左卡钳，所述前分流阀分别连接前右卡钳和前左卡钳。
[0008]为了提高制动效果，所述脚刹还管路连接前分流阀，所述脚刹能同时实现前刹钳体和后刹钳体的制动。
[0009]为了便于控制液压分流，所述前分流阀和后分流阀均包括分流阀壳体、油管接头一、油管接头二和油管接头三，所述分流阀壳体内部设有分流阀活塞和回位弹簧，所述回位弹簧控制所述分流阀活塞回位，所述油管接头一位于所述分流阀活塞的一侧，所述油管接头二位于所述分流阀壳体的中部，接口朝上，所述油管接头三位于所述分流阀活塞的另一侧，所述油管接头一和油管接头二用于连接脚刹和/或制动手柄，所述油管接头三用于连接所述前刹钳体或后刹钳体。
[0010]为了提高所述前分流阀和后分流阀的密封性，所述分流阀壳体靠近所述油管接头三的另一端设有螺堵，所述螺堵与所述分流阀壳体之间设有密封圈。
[0011]为了便于泄压，所述前分流阀和后分流阀均设有放气嘴，所述放气嘴上设有放气嘴防尘罩，
[0012]有益效果在于：本技术采用三拖三的结构，右手刹连接前分流阀，实现右手刹同时控制前右卡钳和前左卡钳制动，左手刹连接后分流阀，实现控制后刹钳体制动，脚刹连接前分流阀和后分流阀，实现前刹钳体和后刹钳体制动；三拖三结构在脚刹制动时，若出现制动力不足的情况，可在操作左手刹和右手刹进一步加大前后轮的制动力，从而提高安全性能，相对于现有的二拖三结构只能加大前轮的制动力，远不如三拖三的制动效果好；二拖三的结构在脚刹失效的情况下后刹钳体也处于失效状态，三拖三的机构可以控制左手刹制动后刹钳体，进而制动性能和安全性能后得到提升。
附图说明
[0013]图1为实施例1中全地形车制动器的结构示意图；
[0014]图2为图1中前分流阀和后分流阀的结构示意图；
[0015]图3为A
‑
A的结构示意图。
[0016]附图标记：1、脚刹；2、制动手柄；201、左手刹；202、右手刹；3、前刹钳体；301、前右卡钳；302、前左卡钳；4、后刹钳体；5、前分流阀；6、后分流阀；7、分流阀壳体；8、油管接头一；9、油管接头二；10、油管接头三；11、分流阀活塞；12、回位弹簧；13、安装块；14、安装孔；15、螺堵；16、密封圈；17、放气嘴；18、放气嘴防尘罩。
实施方式
[0017]下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明，但本技术并不局限于这些实施方式，在不脱离本技术原理的前提下，针对本技术进行的改进也落入本技术权利要求的保护范围内。
实施例
[0018]如图1
‑
3所示，一种全地形车制动器，包括脚刹1、制动手柄2、前刹钳体3和后刹钳体4，所述制动手柄2包括左手刹201和右手刹202，所述右手刹202管路连接前分流阀5，所述前分流阀5管路连接前刹钳体3，所述左手刹201和脚刹1分别管路连接后分流阀6，所述后分流阀6管路连接后刹钳体4。
[0019]所述前刹钳体3包括前右卡钳301和前左卡钳302，所述前分流阀5分别连接前右卡钳301和前左卡钳302，所述脚刹1还管路连接前分流阀5，所述脚刹1能同时实现前刹钳体3和后刹钳体4的制动。
[0020]所述前分流阀5和后分流阀6均包括分流阀壳体7、油管接头一8、油管接头二9和油管接头三10，所述分流阀壳体7内部设有分流阀活塞11和回位弹簧12，所述回位弹簧12控制所述分流阀活塞11回位，所述油管接头一8位于所述分流阀活塞11的一侧，所述油管接头二9位于所述分流阀壳体7中部，接口朝上，2个所述油管接头三10位于所述分流阀活塞11的另一侧，所述油管接头一8和油管接头二9用于连接脚刹1和/或制动手柄2，所述油管接头三10用于连接所述前刹钳体3或后刹钳体4，所述分流阀壳体7外壁设有安装块13，所述安装块13上设有安装孔14，便于固定安装所述前分流阀5和后分流阀6。
[0021]所述油管接头一8上的接头处设有密封垫圈16。
[0022]所述分流阀壳体7靠近所述油管接头三10的另一端设有螺堵15，所述螺堵15与所
述分流阀壳体7之间设有密封圈16。
[0023]所述前分流阀5和后分流阀6均设有放气嘴17，所述放气嘴17上设有放气嘴防尘罩。
[0024]所述右手刹202连接所述前分流阀5，实现所述右手刹202同时控制所述前右卡钳301和前左卡钳302制动，所述左手刹201连接后分流阀6，实现控制所述后刹钳体4制动，所述脚刹1同时连接所述前分流阀5和后分流阀6，实现所述前刹钳体3和后刹钳体4制动。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种全地形车制动器，包括脚刹（1）、制动手柄（2）、前刹钳体（3）和后刹钳体（4），其特征在于，所述制动手柄（2）包括左手刹（201）和右手刹（202），所述右手刹（202）管路连接前分流阀（5），所述前分流阀（5）管路连接前刹钳体（3），所述左手刹（201）和脚刹（1）分别管路连接后分流阀（6），所述后分流阀（6）管路连接后刹钳体（4）。2.根据权利要求1所述的全地形车制动器，其特征在于：所述前刹钳体（3）包括前右卡钳（301）和前左卡钳（302），所述前分流阀（5）分别连接前右卡钳（301）和前左卡钳（302）。3.根据权利要求1或2所述的全地形车制动器，其特征在于：所述脚刹（1）还管路连接前分流阀（5）。4.根据权利要求3所述的全地形车制动器，其特征在于：所述前分流阀（5）和后分流阀（6）均包括分流...

【专利技术属性】
技术研发人员：田伟，姚刚，金仁川，何旋，
申请(专利权)人：重庆科朗机动车制动器有限公司，
类型：新型
国别省市：