一种应用于机坪跑道返水路面区域的排水层结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种应用于机坪跑道返水路面区域的排水层结构，包括设置机坪跑道返水路面区域的排水层结构，排水层结构包括设置在机坪跑道结构层上方的沥青碎石层以及设置在所述沥青碎石层上方的沥青混凝土层，沥青混凝土层与机坪跑道表层的路面齐平，沥青碎石层的一侧与排水盲沟的碎石层抵接，通过本新型提供的排水层结构，机坪跑道上的返水可以通过沥青碎石层流入到排水盲沟的碎石层中，进而可以排入到排水盲沟中的PVC盲管中，可以防止机坪跑道返水路面出现积水而造成路面鼓包损坏，进而影响飞行安全。而影响飞行安全。而影响飞行安全。

【技术实现步骤摘要】
一种应用于机坪跑道返水路面区域的排水层结构


[0001]本技术涉及机坪跑道领域，特别是一种应用于机坪跑道返水路面区域的排水层结构。

技术介绍

[0002]请参阅附图3所示，机坪跑道在设计时，为达到路面不积水的目的，跑道中央与跑道两肩之间会具有一定的倾斜度(一般倾斜度设计为1.5
°
)，雨水达到跑道路面时，雨水会向跑道两肩流动，在通过设置在跑道两侧的排水盲沟将跑道上的雨水排出，现目前，世界上大部分机场跑道使用的是沥青混凝土道面，存在一定孔隙率，在降雨量较大、地下水位较高的地区，使用一段时间后经常出现从道面结构层内向上返水的现象，这样不仅会造成跑道道面摩擦系数降低，而且还易损坏沥青混凝土道面，在维修返水路面时，一般是在返水位置钻孔并排出结构层内部水，然后在道面表面涂抹不透水膜，这样的维修方式存在很大的弊端，原因在于：由于跑道沥青道面结构层是一个整体，而且存在一定坡度，沥青结构层内的水可以在内部流动，用现有的维修方式解决了该返水区域的返水问题，但很快其他位置又会出现新的返水区域，而且由于返水区域表面涂抹了不透水膜，结构层内的水无法排出，气温高时会造成道面水压力鼓包，严重危害飞行安全，因此如何解决上述技术问题成为本领域技术人员研究的方向。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种应用于机坪跑道返水路面区域的排水层结构，以解决上述技术背景中所提出的技术问题。
[0004]本技术的目的是通过以下技术方案来实现的：
[0005]一种应用于机坪跑道返水路面区域的排水层结构，，包括设置机坪跑道返水路面区域的排水层结构，所述排水层结构包括设置在机坪跑道结构层上方的沥青碎石层以及设置在所述沥青碎石层上方的沥青混凝土层，所述沥青混凝土层与机坪跑道表层的路面齐平，所述沥青碎石层的一侧与排水盲沟的碎石层抵接。
[0006]上述
技术实现思路
中，进一步的，所述沥青混凝土层为AC16沥青混凝土层。
[0007]上述
技术实现思路
中，进一步的，所述AC16沥青混凝土层2.2包括厚度为80mm的第一AC16沥青混凝土层和厚度为100mm的第二AC16沥青混凝土层。
[0008]上述
技术实现思路
中，进一步的，所述沥青碎石层中碎石的厚度为100mm。
[0009]本技术的有益效果是：
[0010]通过本新型提供的排水层结构，机坪跑道上的返水可以通过沥青碎石层流入到排水盲沟的碎石层中，进而可以排入到排水盲沟中的PVC盲管中，可以防止机坪跑道返水路面出现积水而造成路面鼓包损坏，进而影响飞行安全。
附图说明
[0011]图1为本技术的结构示意图；
[0012]图2为本技术沥青混凝土层结构示意图；
[0013]图3为本技术机坪跑道结构示意图。
[0014]图中，1
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机坪跑道，1.1
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机坪跑道表层，1.2
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机坪跑道结构层，1.3
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机坪跑道基础层，2
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排水层结构，2.1
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沥青碎石层2.1，2.2
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沥青混凝土层，2.21
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第一AC16沥青混凝土层，2.22
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第二AC16沥青混凝土层，3
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排水盲沟，3.1
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碎石层，3.2
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表土层，3.3
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PVC盲管。
具体实施方式
[0015]以下通过特定的具体实例说明本技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点与功效。本技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本技术的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0016]需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本技术的基本构想，遂图式中仅显示与本技术中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
[0017]实施例：
[0018]一种应用于机坪跑道返水路面区域的排水层结构，请参阅附图1
‑
附图3所示，包括设置机坪跑道1返水路面区域的排水层结构2，所述排水层结构2包括设置在机坪跑道结构层1.2上方的沥青碎石层2.1以及设置在所述沥青碎石层2.1上方的沥青混凝土层2.2，所述沥青混凝土层2.2与机坪跑道表层1.1的路面齐平，所述沥青碎石层2.1的一侧与排水盲沟3的碎石层3.1抵接。
[0019]本技术具体在实施过程中，通过现场勘查，确定机坪跑道1道路路面的返水区域，利用铣刨机对返水区域进行铣刨挖除，挖除深度直到机坪跑道结构层1.2，长度从返水区域挖至机坪跑道1道肩外侧的排水盲沟3，随后在机坪跑道结构层1.2上铺设沥青碎石层2.1，沥青碎石层2.1的一侧要与排水盲沟3的碎石层3.1抵接，最后再在沥青碎石层2.1上铺设与机坪跑道表层1.1齐平的沥青混凝土层2.2。
[0020]在本技术中，由于沥青碎石层2.1的一侧与排水盲沟3的碎石层3.1抵接，沥青碎石层2.1与碎石层3.1之间可以形成一条排水通路，机坪跑道1的积水或返水可以透过沥青碎石层2.1浸入到碎石层3.1中，进而通过PVC盲管3.3排走。克服了传统方式维修后，不透水膜使结构层内的水无法排出，进而再气温高时会造成道面水压力鼓包的弊端。
[0021]需要对以上实施例说明的是，沥青碎石层2.1的可有设置为与机坪跑道1相同的倾斜度，从而能使返水顺着沥青碎石层2.1的倾斜度更快的浸入到碎石层3.1。
[0022]需要对以上实施例进一步说明的是，返水或积水从碎石层3.1排入到PVC盲管3.3为现有技术，因此不再对返水如何通过碎石层3.1排入到PVC盲管3.3做进一步赘述。
[0023]上述实施例中，作为一个优选的实施例，所述沥青混凝土层2.2为AC16沥青混凝土层。更优的，请再参阅附图2所示，AC16沥青混凝土层2.2包括厚度为80mm的第一AC16沥青混
凝土层2.21和厚度为100mm的第二AC16沥青混凝土层2.22，进而加强机坪跑道1的强度。
[0024]上述实施例中，作为一个优选的实施例，所述沥青碎石层2.1中碎石的厚度为100mm。
[0025]以上所述实施例仅表达了本技术的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本技术专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种应用于机坪跑道返水路面区域的排水层结构，其特征在于，包括设置机坪跑道返水路面区域的排水层结构，所述排水层结构包括设置在机坪跑道结构层上方的沥青碎石层以及设置在所述沥青碎石层上方的沥青混凝土层，所述沥青混凝土层与机坪跑道表层的路面齐平，所述沥青碎石层的一侧与排水盲沟的碎石层抵接。2.根据权利要求1所述的一种应用于机坪跑道返水路面区域的排水层结构，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王建新，岳娟，焦宇洋，
申请(专利权)人：中航凯迪恩机场工程有限公司，
类型：新型
国别省市：