集成式增压器进气管和发动机系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种集成式增压器进气管和发动机系统，包括管本体、第一装配部、第二装配部和出气部，管本体具有进气口和排气口，其中，进气口用于与空气滤清器的出气端连通，排气口用于与增压器的进气端连通；第一装配部设置在管本体的外周侧，第一装配部用于与发动机的装饰罩连接；第二装配部设置在管本体的外周侧，第二装配部用于安装压差传感器；出气部设置在管本体的外周侧，且出气部与管本体连通，出气部具有至少一个出气接头，出气接头用于与压差传感器的低压管连通。本实用新型专利技术解决了现有技术中的汽车发动机系统的结构过于复杂的问题。杂的问题。杂的问题。

【技术实现步骤摘要】
集成式增压器进气管和发动机系统


[0001]本技术涉及交通工具
，具体而言，涉及一种集成式增压器进气管和发动机系统。

技术介绍

[0002]现有技术中，汽车发动机的增压器进气管包括进气口和排气口，进气口与空气滤清器的出气端连通，排气口与增压器的进气端连通，通常情况下，汽车发动机系统还会包括一个单独的卡扣元件，与发动机的装饰罩卡扣连接，或者，汽车发动机系统包括一个单独的固定元件，用以固定压差传感器。这些独立设置的元件会占用汽车发动机系统过多的空间，导致集成程度较低，而且制造的成本较高，浪费资源。

技术实现思路

[0003]本技术的主要目的在于提供一种集成式增压器进气管和发动机系统，以解决现有技术中的汽车发动机系统的结构过于复杂的问题。
[0004]为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供了一种集成式增压器进气管，包括管本体、第一装配部、第二装配部和出气部，管本体具有进气口和排气口，其中，进气口用于与空气滤清器的出气端连通，排气口用于与增压器的进气端连通；第一装配部设置在管本体的外周侧，第一装配部用于与发动机的装饰罩连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集成式增压器进气管，其特征在于，包括：管本体(10)，所述管本体(10)具有进气口(11)和排气口(12)，其中，所述进气口(11)用于与空气滤清器的出气端连通，所述排气口(12)用于与增压器的进气端连通；第一装配部(20)，所述第一装配部(20)设置在所述管本体(10)的外周侧，所述第一装配部(20)用于与发动机的装饰罩连接；第二装配部(30)，所述第二装配部(30)设置在所述管本体(10)的外周侧，所述第二装配部(30)用于安装压差传感器；出气部(40)，所述出气部(40)设置在所述管本体(10)的外周侧，且所述出气部(40)与所述管本体(10)连通，所述出气部(40)具有至少一个出气接头(41)，所述出气接头(41)用于与所述压差传感器的低压管连通。2.根据权利要求1所述的集成式增压器进气管，其特征在于，所述第一装配部(20)与所述第二装配部(30)分别位于所述管本体(10)的不同侧；或，所述第一装配部(20)与所述出气部(40)分别位于所述管本体(10)的不同侧。3.根据权利要求1所述的集成式增压器进气管，其特征在于，所述管本体(10)包括相连接的第一管段(13)、过渡管段(14)、第二管段(15)，其中，所述第一管段(13)远离所述过渡管段(14)的一端具有所述进气口(11)，所述第二管段(15)远离所述过渡管段(14)的一端具有所述排气口(12)，所述第一管段(13)的轴线与所述第二管段(15)的轴线呈夹角地设置，且所述过渡管段(14)为弧形管段，所述第一装配部(20)位于所述第一管段(13)具有所述进气口(11)一端的外周侧，并与所述排气口(12)的朝向一致。4.根据权利要求1所述的集成式增压器进气管，其特征在于，所述第一装配部(20)包括：安装座(21)，所述安装座(21)与所述管本体(10)连接；球形接头(22)，所述球形接头(22)设置在所述安装座(21)上，所述球形接头(22)用于与所述装饰罩连接。5.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：李志强，张晓杰，宋欣，郑超，于新波，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：