一种无线链路聚合系统和方法技术方案

本发明专利技术提供一种无线链路聚合系统和方法，多个车载无线回传设备，设置在列车上；车载路由器收集每个车载无线回传设备的无线信道信息；根据无线信道信息为每个车载无线回传设备分配数据；将分配的数据发送至对应的车载无线回传设备；车载无线回传设备将数据以无线方式回传至隧道回传子系统；隧道回传子系统，设置于列车隧道中，接收数据并回传至回传核心网；回传核心网，对数据进行分流处理；传输网，将分流后的数据传输至相应的运营商核心网。提高了无线链路传输带宽，可以提升地铁隧道内列车无线通信能力和传输稳定性、可靠性，车载用户可获得稳定且高速的用户体验速率。获得稳定且高速的用户体验速率。获得稳定且高速的用户体验速率。

【技术实现步骤摘要】
一种无线链路聚合系统和方法


[0001]本专利技术涉及无线通信
，尤其涉及一种无线链路聚合系统和和方法。

技术介绍

[0002]现有地铁隧道采用的13/8的泄漏电缆对地铁隧道中列车进行覆盖。13/8泄漏电缆支持的频段主要为：800MHz、900MHz、1.8GHz、2.1GHz等频段。13/8泄漏电缆无法支持3.5GHz电磁波传播特定，只能使用5/4的泄漏电缆。目前已经使用13/8泄漏电缆完成覆盖的地铁线路，更换成5/4泄漏电缆的施工难度非常大。
[0003]为了满足对地铁隧道网络大带宽和低时延要求，需要引入3.5GHz 5G技术，而地铁隧道的泄漏电缆不支持3.5GHz，施工难度大，即使更换成5/4泄漏电缆，也基本是2根线缆，终端最大只能支持双流，体现不出5G系统的多天线优势。为了解决该问题，采用一种新型的车地回传系统。
[0004]此外，现有链路聚合方式是把两台设备的多条物理链路聚合在一起，当做一条逻辑链路使用。不仅能够扩展传输带宽，还提高了系统的可靠性。但是，现有固网链路聚合是在两个直连设备间的聚合，且进行平均负荷分担。

技术实现思路

[0005]基于上述问题，本专利技术提供一种无线链路聚合系统和方法，用于隧道行驶的列车中，解决改造传统通信方案难度大，系统传输效率低等技术问题。
[0006]一种无线链路聚合系统，包括：
[0007]车载基站子系统，设置在列车上，实现列车上的无线通信覆盖，与用户进行数据交互；
[0008]多个车载无线回传设备，设置在列车上；
[0009]车载路由器，分别连接车载基站子系统和车载无线回传设备，用于：
[0010]收集每个车载无线回传设备的无线信道信息；
[0011]根据无线信道信息为每个车载无线回传设备分配数据；
[0012]将分配的数据发送至对应的车载无线回传设备；
[0013]车载无线回传设备将数据以无线方式回传至隧道回传子系统；
[0014]隧道回传子系统，设置于列车隧道中，用于实现车载无线回传设备建立无线连接，接收数据并回传至回传核心网；
[0015]回传核心网，连接隧道回传子系统，用于对数据进行分流处理；
[0016]传输网，连接回传核心网，用于将分流后的数据传输至相应的运营商核心网。
[0017]进一步的，每个车载无线回传设备包括：
[0018]无线信道测量模块，用于测量相应的车载无线回传设备所在的无线链路上的无线信道信息；
[0019]无线信道发送模块，连接无线信道测量模块，用于将无线信道信息发送至车载路
由器。
[0020]进一步的，车载路由器包括：
[0021]无线信道质量收集模块，用于收集每个车载无线回传设备上报的无线信道信息；
[0022]无线信道状态处理模块，连接无线信道质量收集模块，用于对收集的无线信道信息进行处理确定数据分发比例；
[0023]车载基站用户识别模块，用于根据车载基站子系统发送的报文，识别车载基站子系统下的用户；
[0024]链路选择模块，分别连接无线信道状态处理模块和车载基站用户识别模块，根据数据分发比例为车载无线回传设备分配用户，将用户的数据发送到对应的车载无线回传设备中。
[0025]进一步的，无线信道信息包括无线信道参数，无线信道状态处理模块包括：
[0026]第一计算单元，根据各车载无线回传设备的无线信道参数的值计算总参数值；
[0027]第二计算单元，连接第一计算单元，计算各车载无线回传设备的无线信道参数的值在总参数值中的占比，将占比作为数据分发比例。
[0028]进一步的，无线信道参数为以下三组参数中的其中一组：
[0029]参考信号接收功率；
[0030]信道质量指示；
[0031]秩指示和编码调制方案。
[0032]一种无线链路聚合方法，使用前述的一种无线链路聚合系统，包括：
[0033]步骤A1，车载路由器收集每个车载无线回传设备的无线信道信息；
[0034]步骤A2，根据无线信道信息为每个车载无线回传设备分配数据；
[0035]步骤A3，将分配的数据发送至对应的车载无线回传设备；
[0036]步骤A4，车载无线回传设备将数据以无线方式回传至隧道回传子系统；
[0037]步骤A5，隧道回传子系统将数据回传至回传核心网；
[0038]步骤A6，回传核心网对数据进行分流处理，分流后的数据传输至相应的运营商核心网。
[0039]进一步的，在步骤A1之前还包括：
[0040]步骤A0，车载无线回传设备测量所在的无线链路上的无线信道信息，并发送至车载路由器。
[0041]进一步的，还包括：
[0042]步骤A7，识别车载基站子系统下的用户；
[0043]步骤A2包括：
[0044]步骤A21，对收集的无线信道信息进行处理确定数据分发比例；
[0045]步骤A22，根据数据分发比例为车载无线回传设备分配用户，将用户的数据发送到对应的车载无线回传设备中。
[0046]进一步的，无线信道信息包括无线信道参数，步骤A21包括：
[0047]步骤A211，根据各车载无线回传设备的无线信道参数的值计算总参数值；
[0048]步骤A212，计算各车载无线回传设备的无线信道参数的值在总参数值中的占比，将占比作为数据分发比例。
[0049]进一步的，无线信道参数为以下三组参数中的其中一组：
[0050]参考信号接收功率；
[0051]信道质量指示；
[0052]秩指示和编码调制方案。
[0053]本专利技术的有益技术效果在于：本专利技术通过在列车上设置多个车载无线回传设备，隧道中安装回传设备，以及安装核心网，将数据进行高效回传分流至各运营商核心网，降低施工难度，缩短了施工周期，并大幅缩减建设投资，同时根据无线信道质量进行数据分配，用户和接入系统位置相对固定，可获得稳定且高速的用户体验速率，提高了无线链路传输带宽，可以提升地铁隧道内列车无线通信能力和传输稳定性、可靠性。
附图说明
[0054]图1为本专利技术一种无线链路聚合系统的模块示意图；
[0055]图2为本专利技术一种无线链路聚合系统的车载无线回传设备的模块示意图；
[0056]图3
‑
4为本专利技术一种无线链路聚合系统的车载路由器的模块示意图；
[0057]图5
‑
7为本专利技术一种无线链路聚合方法的步骤流程图。
具体实施方式
[0058]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0059]需要说明的是，在不冲突的情本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种无线链路聚合系统，其特征在于，包括：车载基站子系统，设置在列车上，实现列车上的无线通信覆盖，与用户5进行数据交互；多个车载无线回传设备，设置在列车上；车载路由器，分别连接所述车载基站子系统和车载无线回传设备，用于：收集每个所述车载无线回传设备的无线信道信息；根据所述无线信道信息为每个所述车载无线回传设备分配数据；0将分配的所述数据发送至对应的所述车载无线回传设备；所述车载无线回传设备将所述数据以无线方式回传至隧道回传子系统；隧道回传子系统，设置于列车隧道中，用于实现所述车载无线回传设备建立无线连接，接收所述数据并回传至回传核心网；回传核心网，连接所述隧道回传子系统，用于对所述数据进行分流处理；5传输网，连接所述回传核心网，用于将分流后的所述数据传输至相应的运营商核心网。2.如权利要求1所述的一种无线链路聚合系统，其特征在于，每个所述车载无线回传设备包括：无线信道测量模块，用于测量相应的所述车载无线回传设备所在的无线0链路上的所述无线信道信息；无线信道发送模块，连接所述无线信道测量模块，用于将所述无线信道信息发送至所述车载路由器。3.如权利要求2所述的一种无线链路聚合系统，其特征在于，所述车载路由器包括：无线信道质量收集模块，用于收集每个所述车载无线回传设备上报的所述无线信道信息；无线信道状态处理模块，连接所述无线信道质量收集模块，用于对收集的所述无线信道信息进行处理确定数据分发比例；车载基站用户识别模块，用于根据所述车载基站子系统发送的报文，识别所述车载基站子系统下的所述用户；链路选择模块，分别连接所述无线信道状态处理模块和所述车载基站用户识别模块，根据所述数据分发比例为所述车载无线回传设备分配所述用户，将所述用户的数据发送到对应的所述车载无线回传设备中。4.如权利要求3所述的一种无线链路聚合系统，其特征在于，所述无线信道信息包括无线信道参数，无线信道状态处理模块包括：第一计算单元，根据各所述车载无线回传设备的所述无线信道参数的测量值计算总参数值；第二计算单元，连接所述第一计算单元，计算各所述车...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆恒，杨炳丰，刘影帆，吴炯翔，马旺辉，
申请(专利权)人：中国电信集团工会上海市委员会，
类型：发明
国别省市：