一种车架结构及车辆制造技术

本发明专利技术属于电动汽车技术领域，公开车架结构及车辆，该车架结构包括前车架、中间车架以及后车架，所述前车架设置于所述中间车架的前端，所述后车架设置于所述中间车架的后端，所述中间车架的内部开设有安装腔，所述安装腔沿X轴方向延伸，所述安装腔的侧壁沿Z轴方向间隔设置有至少两层支架组件，每层所述支架组件承载一层电池包，每层所述支架组件包括两排平行设置的悬置支架，同一排中的若干个所述悬置支架沿X轴方向间隔设置，所述悬置支架用于支撑所述电池包。本发明专利技术的车架机构扩大存储空间，方便布置更多的电池包。方便布置更多的电池包。方便布置更多的电池包。

【技术实现步骤摘要】
一种车架结构及车辆


[0001]本专利技术涉及电动汽车
，尤其涉及一种车架结构及车辆。

技术介绍

[0002]车架是汽车的重要构成部分，现有的电动汽车中，由于横梁的布置以及纵梁之间的距离限制，在有限的空间内无法布置大电量的动力电池，车辆的续航里程无法进一步提高。
[0003]因此，亟需一种车架结构及车辆，扩大存储空间，方便布置更多的电池包。

技术实现思路

[0004]本专利技术的一个目的在于：提供一种车架结构及车辆，扩大存储空间，方便布置更多的电池包。
[0005]为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0006]第一方面，提供一种车架结构，包括前车架、中间车架以及后车架，所述前车架设置于所述中间车架的前端，所述后车架设置于所述中间车架的后端，所述中间车架的内部开设有安装腔，所述安装腔沿X轴方向延伸，所述安装腔的侧壁沿Z轴方向间隔设置有至少两层支架组件，每层所述支架组件承载一层电池包，每层所述支架组件包括两排平行设置的悬置支架，同一排中的若干个所述悬置支架沿X轴方向间隔设置，所述悬置支架用于支撑所述电池包。
[0007]作为一种可选的技术方案，所述悬置支架包括安装部和承载部，所述安装部设置为T型结构，所述安装部的三个端部均开设有螺纹安装孔，螺纹紧固件穿过所述螺纹安装孔以将所述安装部固定于所述安装腔的侧壁，所述承载部的一端垂直连接于所述安装部，所述承载部的另一端悬空于所述安装腔，所述电池包通过螺纹紧固件螺接于所述承载部。
[0008]作为一种可选的技术方案，所述中间车架包括三组纵梁组件，三组所述纵梁组件沿Y轴方向间隔设置，相邻两组所述纵梁组件之间形成一个所述安装腔。
[0009]作为一种可选的技术方案，所述纵梁组件包括上纵梁、连接梁以及下纵梁，所述上纵梁与所述下纵梁沿Z轴方向间隔设置，所述连接梁的顶端与所述上纵梁固定连接，所述连接梁的底端与所述下纵梁固定连接，所述悬置支架通过螺纹紧固件连接所述连接梁。
[0010]作为一种可选的技术方案，所述中间车架还包括横梁组件，所述横梁组件包括两根前侧梁和两根后侧梁，位于中间位置的所述纵梁组件为中间纵梁，位于侧边位置的所述纵梁组件为侧边纵梁；
[0011]所述中间纵梁的所述上纵梁为中间上纵梁，所述中间上纵梁的前端与所述前车架固定连接，所述中间上纵梁的后端与所述后车架固定连接；
[0012]所述侧边纵梁的所述上纵梁为侧边上纵梁，所述侧边上纵梁通过所述前侧梁与所述前车架固定连接，所述侧边上纵梁通过所述后侧梁与所述后车架固定连接。
[0013]作为一种可选的技术方案，所述横梁组件还包括两根加强梁，所述侧边纵梁的所
述下纵梁为侧边下纵梁，两根所述侧边下纵梁的首端之间以及末端之间均设置有所述加强梁。
[0014]作为一种可选的技术方案，所述横梁组件还包括顶部横梁，所述顶部横梁连接三组所述纵梁组件中的所述上纵梁。
[0015]作为一种可选的技术方案，所述中间纵梁还包括两根刚性梁，所述中间纵梁的所述下纵梁为中间下纵梁，所述中间上纵梁和所述中间下纵梁的首端之间以及末端之间均设置有所述刚性梁。
[0016]作为一种可选的技术方案，所述前车架包括左纵梁、右纵梁、左延伸梁以及右延伸梁，所述左纵梁和所述右纵梁平行设置，且所述左纵梁和所述右纵梁分别与所述中间车架连接，所述左延伸梁的一端与所述左纵梁连接，所述右延伸梁的一端与所述右纵梁连接，所述左延伸梁与所述右延伸梁之间的距离沿远离所述中间车架的方向逐渐加宽。
[0017]第二方面，提供车辆，所述车辆包括如上所述的车架结构。
[0018]本专利技术的有益效果在于：
[0019]本专利技术提供一种车架结构及车辆，该车架结构包括前车架、中间车架以及后车架，本专利技术采用悬置支架支撑电池包，降低车架结构的整体重量，解决传统车架加电池包支架导致整车装备重量偏高的问题；本专利技术将悬置支架设置为多层，每层悬置支架都能够承载一层电池包，因此中间车架可以装入多层电池包，充分利用Z轴方向的空间，扩大存储空间，方便布置更多的电池包。
附图说明
[0020]下面根据附图和实施例对本专利技术作进一步详细说明；
[0021]图1为实施例所述的车架结构的结构示意图；
[0022]图2为图1中A位置的局部放大图；
[0023]图3为实施例所述的车架结构的俯视图；
[0024]图4为实施例所述的车架结构的部分横截面图。
[0025]图中：
[0026]100、电池包；
[0027]1、前车架；11、左纵梁；12、右纵梁；13、左延伸梁；14、右延伸梁；15、前下防护支架；16、前拖钩；17、封口横梁；
[0028]2、中间车架；21、安装腔；22、悬置支架；221、安装部；222、承载部；23、中间纵梁；231、中间上纵梁；232、中间连接梁；233、中间下纵梁；234、刚性梁；24、侧边纵梁；241、侧边上纵梁；242、侧边连接梁；243、侧边下纵梁；251、前侧梁；252、后侧梁；253、加强梁；254、顶部横梁；
[0029]3、后车架。
具体实施方式
[0030]为使本专利技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本专利技术实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域技术人员在
没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0031]在本专利技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0032]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0033]于本文的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”，仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
[0034]在本说明书的描述中，参考术语“一实施例”、“示例”等的描本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车架结构，其特征在于，包括前车架(1)、中间车架(2)以及后车架(3)，所述前车架(1)设置于所述中间车架(2)的前端，所述后车架(3)设置于所述中间车架(2)的后端，所述中间车架(2)的内部开设有安装腔(21)，所述安装腔(21)沿X轴方向延伸，所述安装腔(21)的侧壁沿Z轴方向间隔设置有至少两层支架组件，每层所述支架组件承载一层电池包(100)，每层所述支架组件包括两排平行设置的悬置支架(22)，同一排中的若干个所述悬置支架(22)沿X轴方向间隔设置，所述悬置支架(22)用于支撑所述电池包(100)。2.根据权利要求1所述的车架结构，其特征在于，所述悬置支架(22)包括安装部(221)和承载部(222)，所述安装部(221)设置为T型结构，所述安装部(221)的三个端部均开设有螺纹安装孔，螺纹紧固件穿过所述螺纹安装孔以将所述安装部(221)固定于所述安装腔(21)的侧壁，所述承载部(222)的一端垂直连接于所述安装部(221)，所述承载部(222)的另一端悬空于所述安装腔(21)，所述电池包(100)通过螺纹紧固件螺接于所述承载部(222)。3.根据权利要求1所述的车架结构，其特征在于，所述中间车架(2)包括三组纵梁组件，三组所述纵梁组件沿Y轴方向间隔设置，相邻两组所述纵梁组件之间形成一个所述安装腔(21)。4.根据权利要求3所述的车架结构，其特征在于，所述纵梁组件包括上纵梁、连接梁以及下纵梁，所述上纵梁与所述下纵梁沿Z轴方向间隔设置，所述连接梁的顶端与所述上纵梁固定连接，所述连接梁的底端与所述下纵梁固定连接，所述悬置支架(22)通过螺纹紧固件连接所述连接梁。5.根据权利要求4所述的车架结构，其特征在于，所述中间车架(2)还包括横梁组件，所述横梁组件包括两根前侧梁(251)和两根后侧梁(252)，位于中间位置的所述纵梁组件为中间纵梁(23)，位于侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：王军，贺高峰，罗正，夏伟，
申请(专利权)人：安徽苇渡控股有限公司，
类型：发明
国别省市：