用于离合式空压机的控制系统和气压制动系统技术方案

本公开涉及一种用于离合式空压机(100)的控制系统，其中，离合式空压机(100)能够向空气处理单元(200)供给压缩空气。该控制系统可实现灵活的管路布置并可适用于不同类型的空气处理单元。根据本公开，该控制系统包括控制传感器(310)和控制阀(312)，控制传感器(310)与空气处理单元(200)的处理单元控制口(23)联接，以用于将处理单元控制口(23)处的气压信号转换为电信号并将该电信号输出给控制阀(312)，控制阀(312)与离合式空压机(100)的离合器控制口(11)联接，以用于根据来自控制传感器(310)的电信号来控制离合式空压机(100)的离合器(110)。本公开还涉及一种相应的气压制动系统。动系统。动系统。

【技术实现步骤摘要】
用于离合式空压机的控制系统和气压制动系统


[0001]本公开涉及用于离合式空压机的控制系统，并且还涉及气压制动系统。

技术介绍

[0002]商用车(诸如卡车、货车或公共汽车等)一般采用气压制动系统，从而通常需要使用空气压缩机(简称空压机)提供压缩空气。空压机通常由发动机驱动，随着发动机的运转而连续工作。例如，由空压机提供的压缩空气可供给空气处理单元(APU)。空气处理单元通常可包括空气干燥器(AD)和多回路保护阀(MCPV)，从而由空压机供给的压缩空气可首先经由空气干燥器干燥和清洁(例如，除去油和/或水)，然后可通过多回路保护阀以限定的压力输出到相应的储气筒以供用气部件使用。
[0003]但是，车辆在行驶过程中并不总是需要空压机工作来提供压缩空气。为了节省能源和延长空压机的使用寿命，可以使用带有离合器的离合式空压机。因此，在需要提供压缩空气时，离合式空压机可以处于打气状态，而在不需要提供压缩空气时，离合式空压机可以停止运转并处于卸荷状态。
[0004]为了确保离合式空压机的可靠性，在应用离合式空压机时需要其具有严格的响应时间。如果离合器开/关的响应时间不能满足要求，则离合式空压机的可靠性会大大降低。
[0005]目前的解决方案通常是减少空气处理单元和空压机之间的管路长度，但这会限制安装位置。

技术实现思路

[0006]因此，本公开的目的在于提供用于离合式空压机的控制系统和气压制动系统，其可实现灵活的管路布置并可适用于不同类型的空气处理单元。
[0007]为此，根据本公开提供一种用于离合式空压机的控制系统，其中，离合式空压机能够向空气处理单元供给压缩空气，其特征在于，该控制系统包括控制传感器和控制阀，控制传感器与空气处理单元的处理单元控制口联接，控制阀与离合式空压机的离合器控制口联接。
[0008]因此，本公开的有益效果在于，由于设置控制传感器将气压信号转换为电信号并设置控制阀来根据电信号控制离合式空压机的离合器的开合，因此可以加快离合式空压机的离合器的响应时间。由此还可以保证在任何情况下离合式空压机的应用可以满足对离合式空压机的响应时间要求。此外由此离合式空压机和空气处理单元的安装位置不必受到空气处理单元和空压机之间的管路长度的限制。因此，通过该解决方案可实现灵活的管路布置并可适用于不同类型的空气处理单元。
[0009]优选地，控制传感器可构造为压力开关，和/或控制阀可构造为电磁阀。由此可以以简单的方式实现根据本公开的控制系统。
[0010]优选地，控制传感器可安装在空气处理单元的处理单元控制口处并与空气处理单元的处理单元控制口直接联接。由此可以使离合式空压机的离合器的响应时间进一步缩
短。
[0011]优选地，控制阀可包括信号输入口、气体输入口和气体输出口，信号输入口能够用于接收来自控制传感器的电信号，气体输入口可与外部气源联接，并且气体输出口可与离合式空压机的离合器控制口联接。由此可以以简单的方式实现根据本公开的控制阀。
[0012]就此而言优选地，气体输入口可与空气处理单元的多回路保护阀的一个输出口联接。由此可以以简单的方式实现根据本公开的控制阀。就此而言还优选地，信号输入口经由线路与控制传感器联接。
[0013]优选地，控制阀可安装在离合式空压机的离合器处并与离合式空压机的离合器直接联接。由此可以使离合式空压机的离合器的响应时间进一步缩短。
[0014]另一方面，根据本公开还可提供一种气压制动系统，其包括离合式空压机和空气处理单元，其中，离合式空压机能够向空气处理单元供给压缩空气，其特征在于，该气压制动系统还包括控制传感器和控制阀，控制传感器与空气处理单元的处理单元控制口联接，控制阀与离合式空压机的离合器控制口联接。
[0015]根据本公开的气压制动系统也可相应地带来与根据本公开的用于离合式空压机的控制系统相同的优点，在此不再赘述。
[0016]综上，通过在空气处理单元上安装控制传感器并在离合式空压机上安装控制阀，控制传感器会向控制阀发出电信号来控制离合器的开合。通过该解决方案，可以保证离合式空压机满足对离合式空压机的响应时间要求。其可以满足任何情况的离合式空压机应用，而与空压机和空气处理单元安装位置无关。
附图说明
[0017]下面将结合附图进一步描述本公开的实施方案。在附图中：
[0018]图1示出包括离合式空压机和空气处理单元的气压制动系统的示例性示意图；
[0019]图2示出安装有根据本公开的实施例的用于离合式空压机的控制系统的图1的离合式空压机和空气处理单元的示意图；
[0020]图3示出用于图2的控制系统的控制传感器的主视图；
[0021]图4示出用于图2的控制系统的控制阀的主视图。
具体实施方式
[0022]下面详细描述本公开的在附图中示出的实施例，其中相同或类似的附图标记始终表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。
[0023]在本公开的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本公开和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本公开的限制。
[0024]在本公开的范围内，表述“和/或”在本文中使用的含义为，包括该表述之前和之后列出的组件中的至少一个。而且，表述“连接/联接”使用的含义为，包括与另一个组件的直接连接，或通过另一个组件而间接连接。本文中的单数形式也包括复数形式，除非在措辞中特别提及。而且，本文中使用的涉及“包括”或“包含”的组件、步骤、操作和元件的含义为，存
在或添加至少一个其他的组件、步骤、操作和元件。
[0025]应理解的是，本文中所用的术语“车辆”或“车辆的”或其他类似术语通常包括机动车辆，如包括运动型多用途车辆(SUV)、大客车、大货车、各种商用车的乘用车辆，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等，并包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆和其他替代性的燃料车辆(例如，源于除了石油之外的来源的燃料)。在此，混合动力车辆为具有两种或更多种动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。
[0026]图1示出包括离合式空压机100和空气处理单元200的气压制动系统的示例性示意图。
[0027]在图1的气压制动系统中，离合式空压机100可与车辆、特别是商用车的发动机联接，从而可由发动机驱动，并且因此在车辆的运行过程中离合式空压机100可向空气处理单元200供给压缩空气。离合式空压机100可包括离合器110，利用该离合器110可选择性地使离合式空压机100与发动机断开和连接。
[0028]空气处理单元200可包括空气干燥器210和多回路保护阀220。空气干燥器210可对由离合式空压机100供给的压缩空气进行干燥和清洁。然后，经干燥和清洁的压缩空气可通过本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于离合式空压机(100)的控制系统，其中，离合式空压机(100)能够向空气处理单元(200)供给压缩空气，其特征在于，该控制系统包括控制传感器(310)和控制阀(312)，控制传感器(310)与空气处理单元(200)的处理单元控制口(23)联接，控制阀(312)与离合式空压机(100)的离合器控制口(11)联接。2.根据权利要求1所述的控制系统，其特征在于，控制传感器(310)构造为压力开关，和/或控制阀(312)构造为电磁阀。3.根据权利要求1或2所述的控制系统，其特征在于，控制传感器(310)安装在空气处理单元(200)的处理单元控制口(23)处并与空气处理单元(200)的处理单元控制口(23)直接联接。4.根据权利要求1或2所述的控制系统，其特征在于，控制阀(312)包括信号输入口(321)、气体输入口(322)和气体输出口，信号输入口(321)能够用于接收来自控制传感器(310)的电信号，气体输入口(322)与外部气源联接，并且气体输出口与离合式空压机(100)的离合器控制口(11)联接。5.根据权利要求4所述的控制系统，其特征在于，气体输入口(322)与空气处理单元(200)的多回路保护阀(220)的一个输出口(24)联接，和/或信号输入口(321)经由线路(L1)与控制传感器(310)联接。6.根据权利要求1或2所述的控制系统，其特征在于，控制阀(312)安装在离合式空压机(100)的离合器(110)处并与离合式空压机(100)的离合器(110)直接联接。7.气压制动系统，包括离合式空压机(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘伟，马冰，李鹏，
申请(专利权)人：克诺尔商用车系统重庆有限公司，
类型：新型
国别省市：