用于商用车离合式空压机的控制系统及其方法技术方案

本发明专利技术涉及一种用于商用车离合式空压机的控制系统(100)，其特征在于，该控制系统(100)包括离合器快放阀(3)，该离合器快放阀(3)包括：输入口(31)、输出口(32)和控制端口(34)，其中，该离合器快放阀(3)的输入口(31)与空气处理单元(2)的压缩空气输出口(22)连接，该离合器快放阀(3)的输出口(32)与所述离合式空压机(1)的控制端口(14)连接，该离合器快放阀(3)的控制端口(34)与该空气处理单元(2)的控制端口(24)连接，其中，所述离合式空压机(1)向所述空气处理单元(2)供给压缩空气。本发明专利技术还涉及一种用于借助所述控制系统来运行用于商用车的离合式空压机的方法。商用车的离合式空压机的方法。商用车的离合式空压机的方法。

【技术实现步骤摘要】
用于商用车离合式空压机的控制系统及其方法


[0001]本专利技术总体涉及一种用于商用车离合式空压机的控制系统以及相应的方法。

技术介绍

[0002]空压机是商用车的重要部件之一，其主要为车辆运行(例如空气悬架、制动系统、离合换挡系统等)提供压缩空气。传统的空压机始终与发动机动力连接，以便实现空气压缩。离合式空压机是一种改进的空压机，其中集成有离合装置，从而能实现与发动机断开连接，以便节能减排。
[0003]由空压机提供的压缩空气可供给空气处理单元(APU)。空气处理单元通常可包括空气干燥器(AD)和多回路保护阀(MCPV)。由空压机供给的压缩空气首先经由空气干燥器被干燥和清洁(例如，除去油和/或水)，然后通过多回路保护阀以限定的压力输出到相应的储气筒以供用气部件使用。
[0004]有利地，当空气处理单元的输出端达到限定的压力时，就切断离合式空压机与发动机的动力连接(也即，将离合式空压机的离合装置打开)，由此实现节能省油的效果。然而，在运行过程中，就切断离合式空压机而言，对其响应时间的要求非常高，也即，要求在非常短的时间内就能在离本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于商用车离合式空压机的控制系统(100)，其特征在于，该控制系统(100)包括离合器快放阀(3)，该离合器快放阀(3)包括：输入口(31)、输出口(32)和控制端口(34)，其中，该离合器快放阀(3)的输入口(31)与空气处理单元(2)的压缩空气输出口(22)连接，该离合器快放阀(3)的输出口(32)与所述离合式空压机(1)的控制端口(14)连接，该离合器快放阀(3)的控制端口(34)与该空气处理单元(2)的控制端口(24)连接，其中，所述离合式空压机(1)向所述空气处理单元(2)供给压缩空气。2.根据权利要求1所述的控制系统(100)，其特征在于，该离合器快放阀(3)的输出口(32)通过第一管路(L1)与所述离合式空压机(1)的控制端口(14)连接，该离合器快放阀(3)的输入口(31)通过第二管路(L2)与空气处理单元(2)的压缩空气输出口(22)连接，该离合器快放阀(3)的控制端口(34)通过第三管路(L3)与该空气处理单元(2)的控制端口(24)连接。3.根据权利要求2所述的控制系统(100)，其特征在于，第一管路(L1)、第二管路(L2)和第三管路(L3)的长度分别在0.5米至6米的范围内。4.根据权利要求2或3所述的控制系统(100)，其特征在于，第一管路(L1)、第二管路(L2)和第三管路(L3)的内直径分别在4毫米至8毫米的范围内。5.根据权利要求2至4中任一项所述的控制系统(100)，其特征在于，第三管路(L3)的长度小于第一管路(L1)的长度，优选地，第三管路(L3)的长度小于第一管路(L1)长度的三分之一。6.根据权利要求2至5中任一项所述的控制系统(100)，其特征在于，第一管路(L1)和第二管路(L2)的内直径分别大于第三管路(L3)的内直径，优选地，第一管路(L1)和第二管路(L2)的内直径分别是第三管路(L3)的内...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘伟，马冰，邬钱涌，
申请(专利权)人：克诺尔商用车系统重庆有限公司，
类型：发明
国别省市：