一种路面平整度检测结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种路面平整度检测结构，涉及路面平整度检测技术领域，包括移动终端，移动终端下端设置有固定支架，固定支架一侧固定设置有夹持组件，固定支架下端连接设置有电源连接线，固定支架包括固定组件，滑动设置在固定组件一侧的一号夹块和二号夹块，本实用新型专利技术解决了现有的路面平整度检测结构，信号采集和数据分析并不能准确的将实时路况反应给人们，导致人们在驾车行驶时仍无法及时或提前规避颠簸路段，而这也就存在了一定的安全隐患的问题，本实用通过移动终端、固定支架、固定组件、夹持组件和电源连接线的设置，实现了对路面平整度的检测。路面平整度的检测。路面平整度的检测。

【技术实现步骤摘要】
一种路面平整度检测结构


[0001]本技术涉及路面平整度检测
，具体为一种路面平整度检测结构。

技术介绍

[0002]平整度是以规定的标准量规，间断的或连续测量道路表面的凹凸情况。路面的平整度与路面各结构层次的平整度有一定的联系，由于道路表面直接与行驶车辆直接接触，不平整的表面将会增大行车的阻力，并且随之而来的是车辆的震动，这种震动造成的结果将会使行车颠簸，现有的路面平整度检测结构，信号采集和数据分析并不能准确的将实时路况反应给人们，导致人们在驾车行驶时仍无法及时或提前规避颠簸路段，而这也就存在了一定的安全隐患。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种路面平整度检测结构，解决了
技术介绍
中现有的路面平整度检测结构，信号采集和数据分析并不能准确的将实时路况反应给人们，导致人们在驾车行驶时仍无法及时或提前规避颠簸路段，而这也就存在了一定的安全隐患的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种路面平整度检测结构，包括移动终端，移动终端下端设置有固定支架，固定支架一侧固定设置有夹持组件，固定支架下端连接设置有电源连接线，固定支架包括固定组件，滑动设置在固定组件一侧的一号夹块和二号夹块。
[0005]优选的，所述固定组件内部设置有一号连接条和二号连接条，一号连接条和二号连接条分别与一号夹块和二号夹块相匹配。
[0006]优选的，所述一号连接条下端固定设置有一号长条，一号长条下端固定设置有一号卡齿。
[0007]优选的，所述一号卡齿下方啮合设置有齿轮，二号连接条下端固定设置有二号长条，二号长条上端固定设置有二号卡齿，二号卡齿与齿轮相啮合，齿轮通过微型电机驱动。
[0008]优选的，所述夹持组件内部固定设置有马达，马达输出端固定连接有螺纹轴，螺纹轴一端固定设置有一号限位片，螺纹轴外围套设有一号螺纹套筒。
[0009]优选的，所述一号螺纹套筒一侧固定连接有一号长杆，螺纹轴外围套设有二号螺纹套筒，二号螺纹套筒一侧固定连接有二号长杆。
[0010]优选的，所述螺纹轴一侧设置有导向杆，导向杆两端固定设置有二号限位片，导向杆外围套设有一号套环。
[0011]优选的，所述导向杆外围套设有二号套环，一号套环外侧与一号长杆固定连接，二号套环外侧与二号长杆固定连接。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0013]1、本技术提供的一种路面平整度检测结构，通过移动终端、固定支架、固定组
件、夹持组件和电源连接线的设置，实现了移动终端内置三轴加速度传感器、陀螺仪、磁感应器、方位传感器、GPS模块等组件，可以获取加速度数据和车辆行驶、位置等信息，三轴加速度传感器用于采集检测车辆行驶过程中的加速度信号，通过对加速度信号分析处理可以计算路面平整度；陀螺仪用于确定手机方位，消除手机方位变化对加速度传感器数据产生的影响，固定支架一端的固定组件其能够与检测汽车的前排位置安装在一起，另一端的夹持组件用于对可移动终端进行夹持，确保检测过程中可移动终端与检测车辆保持相对稳定，可以获取较为精准的数据，电源连接线则是连接可移动终端和检测车的电源输出端，用于给可移动终端提供电源，保持其在检测过程中可以持续的采集数据。
附图说明
[0014]图1为本技术的整体结构示意图；
[0015]图2为本技术的固定组件结构示意图；
[0016]图3为本技术的一号长条和二号长条结构示意图；
[0017]图4为本技术的螺纹轴和导向杆结构示意图。
[0018]图中：1、移动终端；2、固定支架；21、固定组件；22、一号夹块；23、二号夹块；24、一号连接条；241、一号长条；242、一号卡齿；25、二号连接条；251、二号长条；252、二号卡齿；26、齿轮；3、夹持组件；31、马达；311、螺纹轴；312、一号限位片；32、一号螺纹套筒；321、一号长杆；33、二号螺纹套筒；331、二号长杆；34、导向杆；341、二号限位片；35、一号套环；36、二号套环；4、电源连接线。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]为进一步了解本技术的内容，结合附图对本技术作详细描述。
[0021]结合图1和图2，本技术的一种路面平整度检测结构，包括移动终端1，移动终端1下端设置有固定支架2，固定支架2一侧固定设置有夹持组件3，固定支架2下端连接设置有电源连接线4，固定支架2包括固定组件21，滑动设置在固定组件21一侧的一号夹块22和二号夹块23。
[0022]下面结合实施例对本技术作进一步的描述。
[0023]实施例一：
[0024]结合图2
‑
图4，固定组件21内部设置有一号连接条24和二号连接条25，一号连接条24和二号连接条25分别与一号夹块22和二号夹块23相匹配，一号连接条24下端固定设置有一号长条241，一号长条241下端固定设置有一号卡齿242，一号卡齿242下方啮合设置有齿轮26，二号连接条25下端固定设置有二号长条251，二号长条251上端固定设置有二号卡齿252，二号卡齿252与齿轮26相啮合，微型电机驱动齿轮26转动，转动的齿轮26通过啮合一号卡齿242和二号卡齿252带动一号长条241和二号连接条25相向移动，移动的一号长条241和二号连接条25分别通过一号连接条24和二号连接条25带动一号夹块22与二号夹块23相互
靠近，从而将固定支架2固定在检测汽车的前排位置，夹持组件3内部固定设置有马达31，马达31输出端固定连接有螺纹轴311，螺纹轴311一端固定设置有一号限位片312，螺纹轴311外围套设有一号螺纹套筒32，一号螺纹套筒32一侧固定连接有一号长杆321，螺纹轴311外围套设有二号螺纹套筒33，二号螺纹套筒33一侧固定连接有二号长杆331，螺纹轴311一侧设置有导向杆34，导向杆34两端固定设置有二号限位片341，导向杆34外围套设有一号套环35，导向杆34外围套设有二号套环36，一号套环35外侧与一号长杆321固定连接，二号套环36外侧与二号长杆331固定连接，启动马达31使螺纹轴311旋转，从而使一号螺纹套筒32与二号螺纹套筒33相向运动，运动的一号螺纹套筒32和二号螺纹套筒33通过一号长杆321和二号长杆331带动一号套环35和二号套环36在导向杆34上移动，移动的一号长杆321和二号长杆331将移动终端1给夹持住，确保检测过程中移动终端1与检测车辆保持相对稳定，从而获取较为精准的数据。
[0025]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种路面平整度检测结构，包括移动终端(1)，其特征在于：所述移动终端(1)下端设置有固定支架(2)，固定支架(2)一侧固定设置有夹持组件(3)，固定支架(2)下端连接设置有电源连接线(4)，固定支架(2)包括固定组件(21)，滑动设置在固定组件(21)一侧的一号夹块(22)和二号夹块(23)。2.根据权利要求1所述的一种路面平整度检测结构，其特征在于：所述固定组件(21)内部设置有一号连接条(24)和二号连接条(25)，一号连接条(24)和二号连接条(25)分别与一号夹块(22)和二号夹块(23)相匹配。3.根据权利要求2所述的一种路面平整度检测结构，其特征在于：所述一号连接条(24)下端固定设置有一号长条(241)，一号长条(241)下端固定设置有一号卡齿(242)。4.根据权利要求3所述的一种路面平整度检测结构，其特征在于：所述一号卡齿(242)下方啮合设置有齿轮(26)，二号连接条(25)下端固定设置有二号长条(251)，二号长条(251)上端固定设置有二号卡齿(252)，二号卡齿(252)与齿轮(26)...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐继欣，李根，张恒，徐明波，康伟，胡尚军，
申请(专利权)人：安徽省公路工程检测中心，
类型：新型
国别省市：