一种发动机及其双联齿轮组件制造技术

本发明专利技术公开一种双联齿轮组件，涉及发动机技术领域，包括公共齿轮基座、设置于所述公共齿轮基座的外圆面上轴向一端的斜齿轮、设置于所述公共齿轮基座的外圆面上轴向另一端的直齿轮、套接在所述公共齿轮基座内圈的整体式衬套、插设于所述整体式衬套内并与其形成过盈配合的齿轮传动轴，以及压紧于所述公共齿轮基座的其中一端端面上的齿轮垫板，所述整体式衬套的轴向支承范围同时覆盖所述斜齿轮及所述直齿轮。本发明专利技术所提供的双联齿轮组件，在整体式衬套的轴向一端受热变形时，通过整体式衬套的轴向另一端保持固定，能够防止衬套产生轴向窜动，保证齿轮的耐久性，同时提高对于不同机油压力的适应性。本发明专利技术还公开一种发动机，其有益效果如上所述。益效果如上所述。益效果如上所述。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机及其双联齿轮组件


[0001]本专利技术涉及发动机
，特别涉及一种双联齿轮组件。本专利技术还涉及一种发动机。

技术介绍

[0002]随着发动机技术的发展，更高的排放标准成为当前重型柴油机设计的首要目标，同时对于柴油机各个零部件的设计要求以及可靠性要求也越来越高。针对排放要求的升级和应对更高的爆发压力，发动机对齿轮系的要求同步提高，尤其以在齿轮系中结构最复杂的双联齿轮组件的设计方案最为重要。双联齿轮组件通过将两个齿轮(通常为一个斜齿轮、一个直齿轮)连成整体，能够改变输出轴的转速。
[0003]由于市场对发动机NVH方面的需求，在发动机齿轮系中多应用斜齿轮，常规双联齿轮组件主要由斜齿轮、直齿轮、齿轮垫板、齿轮轴和衬套组成。其中，传统的双联齿轮组件中，衬套均为分体式结构，即同时具有两个互相独立的衬套，两个衬套分别设置在齿轮轴的轴向两端，分别对应斜齿轮和直齿轮，并对齿轮轴起到限位和支承作用。
[0004]当双联齿轮组件传递动力时，由于斜齿轮的工作特性，斜齿轮在转动过程中会产生轴向力，该轴向力会使斜齿轮(或直齿轮)的端面持续挤压、摩擦齿轮垫板，导致接触位置升温，产生的热量将传递到斜齿轮(或直齿轮)上，同时传递到同侧的衬套上。由于齿轮与衬套的材料不同、比热容不同，这部分产生的热量虽然对齿轮基本没什么影响，但却会让同侧的衬套局部受热变形，再加上齿轮与衬套的过盈量本来就比较小，衬套的局部形变将使过盈量发生变化，导致该侧衬套的压紧力降低，造成松动，而在较高的机油压力下，该侧衬套可能会产生轴向窜动，进而影响齿轮的耐久性，导致只能应用在机油压力较小的发动机上，无法适用于机油压力较高的重型发动机。
[0005]因此，如何防止衬套产生轴向窜动，保证齿轮的耐久性，同时提高对于不同机油压力的适应性，是本领域技术人员面临的技术问题。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的是提供一种双联齿轮组件，能够防止衬套产生轴向窜动，保证齿轮的耐久性，同时提高对于不同机油压力的适应性。本专利技术的另一目的是提供一种发动机。
[0007]为解决上述技术问题，本专利技术提供一种双联齿轮组件，包括公共齿轮基座、设置于所述公共齿轮基座的外圆面上轴向一端的斜齿轮、设置于所述公共齿轮基座的外圆面上轴向另一端的直齿轮、套接在所述公共齿轮基座内圈的整体式衬套、插设于所述整体式衬套内并与其形成过盈配合的齿轮传动轴，以及压紧于所述公共齿轮基座的其中一端端面上的齿轮垫板，所述整体式衬套的轴向支承范围同时覆盖所述斜齿轮及所述直齿轮。
[0008]优选地，所述整体式衬套的内圈上于所述斜齿轮与所述直齿轮的间隙的对应位置处开设有隔断槽，以削减所述整体式衬套的轴向两端部分之间的热传递。
[0009]优选地，所述隔断槽为储油槽，所述齿轮传动轴的外圆面上开设有若干个出油口，
且各所述出油口均与所述储油槽连通。
[0010]优选地，所述齿轮传动轴的一端端面开设有进油口，且所述进油口的内端与各所述出油口连通。
[0011]优选地，所述齿轮垫板的外圈区域压紧于所述公共齿轮基座的一端端面上，且所述齿轮垫板的内圈区域压紧于所述齿轮传动轴的一端端面上。
[0012]优选地，所述齿轮垫板的外圈区域压紧于所述公共齿轮基座的靠近所述斜齿轮的端面上。
[0013]优选地，所述齿轮传动轴的另一端设置有压紧环，且所述压紧环压紧于所述公共齿轮基座的靠近所述直齿轮的端面上。
[0014]优选地，所述齿轮传动轴的一端端面上立设有若干个连接柱，所述齿轮垫板上开设有若干个通孔，各所述连接柱分别插设于对应的各所述通孔中。
[0015]优选地，所述连接柱为螺柱，以通过与所述螺柱形成螺纹连接的锁紧件将所述齿轮垫板锁紧。
[0016]优选地，所述进油口开设于所述齿轮传动轴的一端端面的圆心位置，各所述连接柱沿周向分布于所述齿轮传动轴的一端端面的外缘区域。
[0017]本专利技术还提供一种发动机，包括如上述任一项所述的双联齿轮组件。
[0018]本专利技术所提供的双联齿轮组件，主要包括公共齿轮基座、斜齿轮、直齿轮、整体式衬套、齿轮传动轴和齿轮垫板。其中，公共齿轮基座为双联齿轮组件的主体结构，整体呈筒状或套状，主要用于安装其余零部件。斜齿轮和直齿轮均设置在公共齿轮基座上，且斜齿轮具体设置于公共齿轮基座的外圆面上的轴向一端位置，而直齿轮具体设置于公共齿轮基座的外圆面上的轴向另一端位置，两者共用同一个公共齿轮基座，实现双联。整体式衬套为核心部件，具体套接在公共齿轮基座的内圈上，与公共齿轮基座的内壁面形成压紧固定连接。同时，该整体式衬套的轴向支承范围延伸至公共齿轮基座的轴向两端区域，并同时覆盖了斜齿轮和直齿轮，即整体式衬套同时对斜齿轮和直齿轮进行支承。齿轮传动轴插设在整体式衬套内，并与整体式衬套形成过盈配合连接，从而将整体式衬套压紧固定在公共齿轮基座的内圆面上，使得齿轮传动轴、整体式衬套和公共齿轮基座三者连为一体，将动力从斜齿轮或直齿轮上传递到齿轮传动轴上进行输出。齿轮垫板设置在公共齿轮基座的一端位置，并压紧在公共齿轮基座的一端端面上。如此，本专利技术所提供的双联齿轮组件，由于整体式衬套的轴向支承范围同时覆盖斜齿轮及直齿轮，即同时对斜齿轮及直齿轮形成支承，即使由于斜齿轮的轴向力影响，使得齿轮垫板与公共齿轮基座的端面之间出现挤压摩擦升温现象，而整体式衬套的轴向一端部分虽然会因此产生受热形变，但整体式衬套的轴向另一端部分却基本没有受到影响，仍然与齿轮传动轴保持正常的过盈配合，并压紧在公共齿轮基座的内圆面上，通过整体式衬套的轴向另一端部分的压紧力即可抵抗机油的冲击压力，连带着使整体式衬套的轴向一端部分也保持固定状态，因此不会造成整体式衬套产生轴向窜动的现象。综上所述，本专利技术所提供的双联齿轮组件，能够防止衬套产生轴向窜动，保证齿轮的耐久性，同时提高对于不同机油压力的适应性。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现
有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0020]图1为本专利技术所提供的一种具体实施方式的整体结构示意图。
[0021]图2为图1的结构爆炸图。
[0022]图3为图1的纵剖视图。
[0023]图4为整体式衬套的纵剖视图。
[0024]图5为图3的局部结构放大示意图。
[0025]其中，图1—图5中：
[0026]公共齿轮基座—1，斜齿轮—2，直齿轮—3，整体式衬套—4，齿轮传动轴—5，齿轮垫板—6；
[0027]隔断槽—41，出油口—51，进油口—52，压紧环—53，连接柱—54。
具体实施方式
[0028]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双联齿轮组件，其特征在于，包括公共齿轮基座(1)、设置于所述公共齿轮基座(1)的外圆面上轴向一端的斜齿轮(2)、设置于所述公共齿轮基座(1)的外圆面上轴向另一端的直齿轮(3)、套接在所述公共齿轮基座(1)内圈的整体式衬套(4)、插设于所述整体式衬套(4)内并与其形成过盈配合的齿轮传动轴(5)，以及压紧于所述公共齿轮基座(1)的其中一端端面上的齿轮垫板(6)，所述整体式衬套(4)的轴向支承范围同时覆盖所述斜齿轮(2)及所述直齿轮(3)。2.根据权利要求1所述的双联齿轮组件，其特征在于，所述整体式衬套(4)的内圈上于所述斜齿轮(2)与所述直齿轮(3)的间隙的对应位置处开设有隔断槽(41)，以削减所述整体式衬套(4)的轴向两端部分之间的热传递。3.根据权利要求2所述的双联齿轮组件，其特征在于，所述隔断槽(41)为储油槽，所述齿轮传动轴(5)的外圆面上开设有若干个出油口(51)，且各所述出油口(51)均与所述储油槽连通。4.根据权利要求3所述的双联齿轮组件，其特征在于，所述齿轮传动轴(5)的一端端面开设有进油口(52)，且所述进油口(52)的内端与各所述出油口...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨信磊，王琛，申浩，张典，杜文一，魏顺冬，石彦明，
申请(专利权)人：安徽华菱汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：