一种压缩阻尼后减震器制造技术

本实用新型专利技术属于减震设备技术领域，尤其为一种压缩阻尼后减震器，包括气缸结构，所述气缸结构包括气缸本体，所述气缸本体的底部固定套接有套轴，所述套轴的内部活动套接有伸缩杆。本实用新型专利技术在使用时，通过气缸结构、平衡结构、缓震结构，通过固定环一将装置安装在摩托车后轮位置，在遇到颠簸路段，车身发生颠动时，弹簧一收缩，可使伸缩杆带动活塞在气缸本体内晃动，由于铰接杆一与铰接柱相互铰接，故在伸缩杆在气缸本体内部收缩时，两侧的延伸板会相内侧转动，此时通过弹簧二的伸张，可以始终保持两侧的延伸板平衡，从而对缓震结构进行缓震，故减少了缓震结构在工作时产生的磨损，故达到了自动平衡校正，提高使用寿命的目的。提高使用寿命的目的。提高使用寿命的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种压缩阻尼后减震器


[0001]本技术属于减震设备
，具体涉及一种压缩阻尼后减震器。

技术介绍

[0002]减震器，是为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性(舒适性)的器具，在大多数汽车的悬架系统内部装有减震器。
[0003]目前，在现有的摩托车减震器材当中，大部分都是通过单杠进行减震，但是单杠的工作模式的减震效果不明显，但是现有双杠减震器成本较大，且使用时间长后减震器材的弹性寿命会有所减少不利于广泛的使用与推广，所以需要对其加以改进。

技术实现思路

[0004]为解决现有技术中存在的上述问题，本技术提供了一种压缩阻尼后减震器，具有双杠减震且有自动平衡校正，提高使用寿命的特点。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种压缩阻尼后减震器，包括气缸结构，所述气缸结构包括气缸本体，所述气缸本体的底部固定套接有套轴，所述套轴的内部活动套接有伸缩杆，所述伸缩杆的一端固定套接有活塞，所述活塞的底部固定安装有弹簧一，所述弹簧一与气缸本体的内腔底部为固定连接，所述气缸本体的顶部固定安装有固定环一，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种压缩阻尼后减震器，包括气缸结构(1)，其特征在于：所述气缸结构(1)包括气缸本体(101))，所述气缸本体(101))的底部固定套接有套轴(102)，所述套轴(102)的内部活动套接有伸缩杆(103)，所述伸缩杆(103)的一端固定套接有活塞(104)，所述活塞(104)的底部固定安装有弹簧一(105)，所述弹簧一(105)与气缸本体(101))的内腔底部为固定连接，所述气缸本体(101))的顶部固定安装有固定环一(106)，所述伸缩杆(103)的一端固定安装有平衡结构(2)。2.根据权利要求1所述的一种压缩阻尼后减震器，其特征在于：所述平衡结构(2)包括铰接块一(21)，所述铰接块一(21)的内部固定套接有铰接柱(22)，所述铰接柱(22)的两侧铰接安装有铰接杆一(23)。3.根据权利要求2所述的一种压缩阻尼后减震器，其特征在于：两个所述铰接杆一(23)的一侧固定安装有连接板一(24)，所述连接板一(24)的一侧固定安装有延伸柱(25)，所述延伸柱(25)的一侧固定安装有连接板二(26)。4.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：解成明，
申请(专利权)人：无锡科洛特轻工机械有限公司，
类型：新型
国别省市：