全铝独立货厢及车辆制造技术

本实用新型专利技术揭示了全铝独立货厢及车辆，货厢由地板总成、一组侧围总成、顶盖总成、前围总成、及后门总成组成，所述侧围总成包括一组上下布置的侧围横梁、一组左右布置的侧围纵梁、以及设于一组侧围横梁之间且与侧围纵梁相对平行布置的若干间隔的侧围骨架梁，所述侧围纵梁的两端分别与一组侧围横梁通过第一连接组件组装，所述侧围横梁和侧围纵梁通过第二连接组件组装，所述侧围骨架梁的端部设有配合第一连接组件的T型端，所述第二连接组件包括用于限位侧围纵梁和侧围横梁的连接内角的直角板。本实用新型专利技术实现了具有可靠连接强度的侧围总成，侧围总成组装高效便捷。侧围总成组装高效便捷。侧围总成组装高效便捷。

【技术实现步骤摘要】
全铝独立货厢及车辆


[0001]本技术属于车辆
，尤其涉及一种全铝独立货厢及车辆。

技术介绍

[0002]业内常用的物流车独立货厢多采用钢结构或铝骨架的焊接结构。钢结构货厢缺点如下：易锈蚀；需总成供货造成运输成本高；重量高载重少；多采用焊接形式，制作工时长；如需增加侧开门配置，结构复杂。铝骨架焊接结构货厢缺点：焊接变形严重，需后期整形、打磨等；铝焊接存在焊接弱化，焊缝处结构强度减弱，性能无法保证。
[0003]现有专利号为CN201920479747.8货厢侧围外板中部横向加强件，货厢侧围板包括中心侧板，中心侧板顶部的外壁上焊接有上卡板，且中心侧板底部的外壁上焊接有下卡板，中心侧板一侧的外壁上开有曲面槽，货厢侧围板的一侧外壁上通过曲面槽卡接有加强撑板。现有的货厢侧围通过设置加强撑板来保证连接强度，具有曲面槽的外壁可以设置加强撑板，但是针对侧围纵梁为竖直的情况，显然再利用加强撑板来提高连接强度不合适，且加强撑板采用焊接的方式的固定，拆装不便。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决上述技术问题，而提供全铝独立货厢及车辆，从而实现具有可靠连接强度的侧围总成，侧围总成组装高效便捷。为了达到上述目的，本技术技术方案如下：
[0005]全铝独立货厢，由地板总成、一组侧围总成、顶盖总成、前围总成、及后门总成组成，所述侧围总成包括一组上下布置的侧围横梁、一组左右布置的侧围纵梁、以及设于一组侧围横梁之间且与侧围纵梁相对平行布置的若干间隔的侧围骨架梁，所述侧围纵梁的两端分别与一组侧围横梁通过第一连接组件组装，所述侧围横梁和侧围纵梁通过第二连接组件组装，所述侧围骨架梁的端部设有配合第一连接组件的T型端，所述第二连接组件包括用于限位侧围纵梁和侧围横梁的连接内角的直角板。
[0006]具体的，所述侧围横梁、侧围纵梁、侧围骨架梁的外部贴合有侧围蒙皮。
[0007]具体的，所述侧围纵梁、侧围横梁均设有沿其长度布置的滑槽。
[0008]具体的，所述第一连接组件包括滑动嵌入侧围横梁的滑槽内的第一连接件和贯穿侧围骨架梁的T型端锁紧第一连接件的第一安装件。
[0009]具体的，所述侧围骨架梁的端部设置有加强板，所述加强板与侧围骨架梁铆接固定，所述加强板设计为L型结构抵靠在侧围骨架梁的T型端的内角位置。
[0010]具体的，所述第二连接组件还包括分别滑动嵌入侧围纵梁的滑槽和侧围横梁的滑槽内的第二连接件、贯穿直角板锁紧其与第二连接件的第二安装件。
[0011]具体的，所述地板总成包括地板横梁、架设于地板横梁上的地板纵梁，所述地板横梁的顶端设有搭接地板纵梁的折角槽，所述地板纵梁抵靠在折角槽内，所述地板纵梁表面与地板横梁的表面齐平设置，所述侧围横梁的底部设有沿其长度方向布置的侧靠梁，所述
侧靠梁位于滑槽的侧边，所述侧靠梁与滑槽之间形成架设于地板横梁顶角位置的支撑空间，所述侧靠梁与地板横梁的侧壁贴合并通过第三安装件连接固定。
[0012]具体的，所述顶盖总成包括顶盖横梁，所述顶盖横梁与侧围横梁的顶部设有顶盖连接组件，所述顶盖连接组件包括直角梁、分别设于直角梁的两侧直角边上的安装槽、以及覆盖于直角梁、顶盖横梁、侧围横梁的拼接表面的顶角蒙皮，所述安装槽内设有分别用于锁紧固定顶盖横梁和侧围横梁的第三连接件。
[0013]具体的，所述顶盖总成、前围总成的顶角位置均设置有第二连接组件。
[0014]车辆，包括全铝独立货厢。
[0015]与现有技术相比，本技术全铝独立货厢及车辆的有益效果主要体现在：
[0016]侧围骨架梁和侧围横梁通过第一连接组件加强支撑强度，侧围横梁和侧围纵梁通过第二连接组件加强支撑强度，整个侧围总成避免焊接的方式进行梁组装，具有组装高效快速的特点；同时，各个梁进行拼接组装时，由滑槽直接定位连接件，无需人工对位就能实现高精度的作业，降低了组装难度；整体独立货厢各个总成拼接牢固稳定，极大的提高了组装效率。
附图说明
[0017]图1为本技术实施例的结构示意图；
[0018]图2为本实施例独立货厢的拆分结构示意图；
[0019]图3为本实施例中侧围总成结构示意图；
[0020]图4为本实施例中第一连接组件结构示意图；
[0021]图5为本实施例中第二连接组件结构示意图；
[0022]图6为本实施例中独立货厢局部结构示意图；
[0023]图7为本实施例中图6的A
‑
A剖面示意图；
[0024]图8为本实施例中图6的B
‑
B剖面示意图；
[0025]图9为本实施例中图6的C
‑
C剖面示意图；
[0026]图中数字表示：
[0027]1地板总成、11地板横梁、12地板纵梁、13折角槽、14侧靠梁、15第三安装件；
[0028]2侧围总成、21侧围横梁、22侧围纵梁、23侧围骨架梁、24T型端、241第一连接件、242第一安装件、25直角板、251第二连接件、252第二安装件、26侧围蒙皮、27滑槽、28加强板；
[0029]3顶盖总成、31顶盖横梁、32直角梁、33安装槽、34顶角蒙皮、35第三连接件；
[0030]4前围总成；
[0031]5后门总成。
具体实施方式
[0032]下面对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0033]实施例1：
[0034]参照图1
‑
9所示，本实施例为全铝独立货厢，由地板总成1、一组侧围总成、顶盖总
成、前围总成4、及后门总成5组成，侧围总成2包括一组上下布置的侧围横梁21、一组左右布置的侧围纵梁22、以及设于一组侧围横梁21之间且与侧围纵梁22相对平行布置的若干间隔的侧围骨架梁23，侧围纵梁22的两端分别与一组侧围横梁21通过第一连接组件组装，侧围横梁21和侧围纵梁22通过第二连接组件组装，侧围骨架梁23的端部设有配合第一连接组件的T型端24，第二连接组件包括用于限位侧围纵梁22和侧围横梁21的连接内角的直角板25。多根侧围骨架梁23通过其T型端24与侧围横梁21支撑连接，使得侧围骨架梁23相对于侧围横梁21保持垂直状态，利用第一连接组件能稳定锁紧定位；侧围纵梁22和侧围横梁21的连接端设置直角板25，使得侧围纵梁22和侧围横梁21保持垂直状态组装，利用第二连接组件能将直角板25的两侧直角边分别锁紧固定在侧围纵梁22和侧围横梁21上，从而实现侧围纵梁22、侧围横梁21的稳定快速组装。
[0035]侧围横梁21、侧围纵梁22、侧围骨架梁23的外部贴合有侧围蒙皮26。
[0036]为了提高第一连接组件、第二连接组件的组装便捷性，侧围纵梁22、侧围横梁21均设有沿其长度布置的滑槽27，第一连接组件包括滑动嵌入侧围横梁21的滑槽27内的第一连接件241和贯穿侧围骨架本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.全铝独立货厢，由地板总成、一组侧围总成、顶盖总成、前围总成、及后门总成组成，其特征在于：所述侧围总成包括一组上下布置的侧围横梁、一组左右布置的侧围纵梁、以及设于一组侧围横梁之间且与侧围纵梁相对平行布置的若干间隔的侧围骨架梁，所述侧围纵梁的两端分别与一组侧围横梁通过第一连接组件组装，所述侧围横梁和侧围纵梁通过第二连接组件组装，所述侧围骨架梁的端部设有配合第一连接组件的T型端，所述第二连接组件包括用于限位侧围纵梁和侧围横梁的连接内角的直角板。2.根据权利要求1所述的全铝独立货厢，其特征在于：所述侧围横梁、侧围纵梁、侧围骨架梁的外部贴合有侧围蒙皮。3.根据权利要求1所述的全铝独立货厢，其特征在于：所述侧围纵梁、侧围横梁均设有沿其长度布置的滑槽。4.根据权利要求3所述的全铝独立货厢，其特征在于：所述第一连接组件包括滑动嵌入侧围横梁的滑槽内的第一连接件和贯穿侧围骨架梁的T型端锁紧第一连接件的第一安装件。5.根据权利要求1所述的全铝独立货厢，其特征在于：所述侧围骨架梁的端部设置有加强板，所述加强板与侧围骨架梁铆接固定，所述加强板设计为L型结构抵靠在侧围骨架梁的T型端的内角位置。6.根据权利要求3所述的全铝独立货厢，其特征在于：所述第二连...

【专利技术属性】
技术研发人员：宿佳敏，孙营，田永义，舒增聪，
申请(专利权)人：苏州奥杰汽车工业有限公司，
类型：新型
国别省市：