一种车辆仪表转速显示方法及系统技术方案

本发明专利技术涉及车辆仪表显示技术领域，提供一种车辆仪表转速显示方法及系统，采集目标车辆处于怠速状态下的转速信号，通过统计分析，针对性的进行目标车辆的转速参数标定，即给出怠速状态的数据化识别标准；进而通过实时获取目标车辆的实际转速信号，对比标定得到的转速参数，动态识别目标车辆的运行状态，从而智能跟随车辆状态调整仪表显示效果，有效提高UI界面在怠速状态下显示的稳定性。在怠速状态下显示的稳定性。在怠速状态下显示的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆仪表转速显示方法及系统


[0001]本专利技术涉及车辆仪表显示
，尤其涉及一种车辆仪表转速显示方法及系统。

技术介绍

[0002]基于摩托车仪表产品的设计和使用，摩托车车身信号本身从设计和使用上都受到成本以及高新技术集成度的局限。摩托车的一些信号来源，还来自于原车的硬线信号，并没有高集成度的硬件或者软件模块专门进行转换处理。仪表端执行数据显示时，采集依旧是原始的硬线信号，并不具备成熟性和稳定性。因此在UI显示时，如果采用普通的滤波平滑处理技术，在特殊场景下存在一定的缺陷，比如在怠速状态下，转速信号双向变化频率较大，显示调动不稳定。
[0003]在使用采集到的原始硬线转速信号进行显示时，普通的滤波处理方法只能使其信号曲线变的平滑，但是无法智能识别具体的车辆状态以及跟随车辆状态调整曲线走线和显示效果。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供一种车辆仪表转速显示方法及系统，解决了现有的摩托车仪表显示中转速信号在怠速状态下显示不稳定的技术问题。
[0005]为解决以上技术问题，本专利技术提供一种车辆仪表转速显示方法，包括步骤：
[0006]S1、采集目标车辆在怠速状态下的转速信号，得到数据报文库，对所述数据报文库中的采集数据进行统计分析，标定怠速状态下的转速参数；
[0007]S2、获取目标车辆当前的实际转速信号，根据所述转速参数和所述实际转速信号判断目标车辆是否处于怠速状态下，若是则保持当前仪表显示，若否则根据所述实际转速信号更新仪表显示。
[0008]本基础方案采集目标车辆处于怠速状态下的转速信号，通过统计分析，针对性的进行目标车辆的转速参数标定，即给出怠速状态的数据化识别标准；进而通过实时获取目标车辆的实际转速信号，对比标定得到的转速参数，动态识别目标车辆的运行状态，从而智能跟随车辆状态调整仪表显示效果，有效提高UI界面在怠速状态下显示的稳定性。
[0009]在进一步的实施方案中，所述步骤S1包括步骤：
[0010]S11、通过CAN总线采集目标车辆在怠速状态下的转速信号，得到数据报文库；
[0011]S12、以几何图形的方式模拟播放数据报文库中的转速信号数据，得到转速信号波动曲线；
[0012]S13、对转速信号波动曲线进行统计分析，标定目标车辆处于怠速状态下的信号振动幅度、门限时间。
[0013]本方案以目标车辆在怠速状态下的转速信号为采集数据，并通过几何图形的方式进行模拟播放，进而通过识别产生转速信号波动曲线，可直观的观察目标车辆在怠速状态
下的转速信号变化规律，以标定出目标车辆处于怠速状态下的信号振动幅度、门限时间，进而为后续的怠速状态识别提供有效的参考数据。
[0014]在进一步的实施方案中，所述步骤S11具体为：通过CAN总线采集目标车辆在怠速状态下的硬线信号，将所述硬线信号换算为转速信号，并通过固定ID的CAN信号外发，形成数据报文库。
[0015]本方案直接通过CAN总线采集目标车辆在怠速状态下的硬线信号，利用信号换算得到转速信号并通过固定ID的CAN信号外发，形成可持续输出的数据报文库，一方面可兼容现有的常规摩托车(没有高集成度的硬件或者软件模块专门进行转换处理的摩托车)，另一方面也可为转速信号波动曲线的生成提供基础数据。
[0016]在进一步的实施方案中，在所述步骤S12中：采用CANOE工具或者VSPY工具以几何图形的方式模拟播放数据报文库中的转速信号数据。
[0017]本方案采用CANOE工具或者VSPY工具，将转速信号数据以几何图形的方式进行模拟播放，有利于对目标车辆处于怠速状态的信号规律获取(即信号振动幅度、门限时间)。
[0018]在进一步的实施方案中，所述步骤S2包括步骤：
[0019]S21、获取目标车辆当前的实际转速信号；
[0020]S22、计算所述实际转速信号与基准参数的差值，判断所述差值是否大于所述信号振动幅度，若是进入下一步，若否进入步骤S24；
[0021]S23、确定目标车辆退出怠速状态，保存当前显示车速，并根据所述实际转速信号进行仪表显示；
[0022]S24、当识别到所述差值小于所述信号振动幅度，且持续时长满足所述门限时间时，判断目标车辆进入怠速状态，保持当前仪表显示。
[0023]本方案在目标车辆实际运行时，实时的获取其实际转速信号，先与基准参数进行差值计算，后与信号振动幅度进行对比，可快速确定目标车辆是否退出怠速状态；进一步的判断差值小于所述信号振动幅度的持续时长是否满足所述门限时间，以判断目标车辆是否进入怠速状态，进而决定是否保持当前仪表显示或进行显示更新，以实现车辆状态的智能识别和仪表显示平稳且精准显示。
[0024]在进一步的实施方案中，还包括步骤：
[0025]S20、预先设定一个基准参数变量，用于存储每一所述当前显示车速，并根据最新保存的所述当前显示车速实时更新所述基准参数。
[0026]本方案实时的根据离开怠速状态时的仪表显示，更新基准参数变量中的基准参数，进行目标车辆的车速跟踪，提高显示的平稳性。
[0027]本专利技术提供一种车辆仪表转速显示系统，应用于实现上述车辆仪表转速显示方法：包括标定模块、存储模块、转速采集模块、比较模块和刷新模块；所述存储模块分别与所述标定模块、比较模块连接，所述比较模块还与所述刷新模块、转速采集模块连接；
[0028]所述标定模块用于标定目标车辆在怠速状态下的振动幅度、门限时间；
[0029]所述存储模块用于保存所述振动幅度、门限时间；
[0030]所述转速采集模块用于采集摩托车的实际转速信号；
[0031]所述比较模块用于读取所述振动幅度、门限时间，并根据所述当前转速信号判断目标车辆当前是否处于怠速状态；
[0032]所述刷新模块用于根据目标车辆是否处于怠速状态，判断是否保持当前仪表显示，或根据所述实际转速信号更新仪表显示；
[0033]所述存储模块还用于存储所述刷新模块历史执行的显示值。
[0034]在进一步的实施方案中，所述标定模块包括硬线接口单元、数据转换单元、数据回放单元和参数设定单元，所述数据转换单元与所述硬线接口单元、所述存储模块连接，所述数据回放单元与所述参数设定单元、所述存储模块连接；
[0035]所述硬线接口单元用于获取目标车辆的硬线信号；
[0036]所述数据转换单元用于将所述硬线信号转换为转速信号并写入到存储模块中，生成数据报文库；
[0037]所述数据回放单元用于从所述存储模块的数据报文库中读取转速信号，并以几何图形的方式进行模拟播放，得到转速信号波动曲线；
[0038]所述参数设定单元用于识别所述转速信号波动曲线，获取怠速状态下的信号振动幅度、门限时间参数值。
[0039]在进一步的实施方案中，所述数据回放单元包括CANOE工具或者VSPY工具。
附图说明
[0040]图1是本专利技术实施例提供的一种车辆仪本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆仪表转速显示方法，其特征在于，包括步骤：S1、采集目标车辆在怠速状态下的转速信号，得到数据报文库，对所述数据报文库中的采集数据进行统计分析，标定怠速状态下的转速参数；S2、获取目标车辆当前的实际转速信号，根据所述转速参数和所述实际转速信号判断目标车辆是否处于怠速状态下，若是则保持当前仪表显示，若否则根据所述实际转速信号更新仪表显示。2.如权利要求1所述的一种车辆仪表转速显示方法，其特征在于，所述步骤S1包括步骤：S11、通过CAN总线采集目标车辆在怠速状态下的转速信号，得到数据报文库；S12、以几何图形的方式模拟播放数据报文库中的转速信号数据，得到转速信号波动曲线；S13、对转速信号波动曲线进行统计分析，标定目标车辆处于怠速状态下的信号振动幅度、门限时间。3.如权利要求2所述的一种车辆仪表转速显示方法，其特征在于，所述步骤S11具体为：通过CAN总线采集目标车辆在怠速状态下的硬线信号，将所述硬线信号换算为转速信号，并通过固定ID的CAN信号外发，形成数据报文库。4.如权利要求2所述的一种车辆仪表转速显示方法，其特征在于，在所述步骤S12中：采用CANOE工具或者VSPY工具以几何图形的方式模拟播放数据报文库中的转速信号数据。5.如权利要求2所述的一种车辆仪表转速显示方法，其特征在于，所述步骤S2包括步骤：S21、获取目标车辆当前的实际转速信号；S22、计算所述实际转速信号与基准参数的差值，判断所述差值是否大于所述信号振动幅度，若是进入下一步，若否进入步骤S24；S23、确定目标车辆退出怠速状态，保存当前显示车速，并根据所述实际转速信号进行仪表显示；S24、当识别到所述差值小于所述信号振动幅度，且持续时长满足所述门限时间时，判断目标车辆进入怠速状态，保持当前仪表显示。6.如权利要求5所述的一种车辆仪表转速显...

【专利技术属性】
技术研发人员：张振旦，
申请(专利权)人：惠州华阳通用电子有限公司，
类型：发明
国别省市：