门板与门框内饰条配合结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种门板与门框内饰条配合结构及车辆，所述门板与门框内饰条配合结构包括：门框内饰条，所述门框内饰条设有至少一个插接槽，所述插接槽朝上敞开，且所述插接槽设有朝外敞开的避让开口；门板本体，所述门板本体的内侧设有至少一个导向卡接部，所述至少一个所述导向卡接部与至少一个所述插接槽一一对应地插接配合，且所述导向卡接部支撑于对应地所述插接槽处且贯穿对应的避让开口。根据本实用新型专利技术实施例的门板与门框内饰条配合结构，从结构上解决了门板与门框内饰条配合耐久度差问题，提升整车耐久性及精致感。提升整车耐久性及精致感。提升整车耐久性及精致感。

【技术实现步骤摘要】
门板与门框内饰条配合结构及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种门板与门框内饰条配合结构及车辆。

技术介绍

[0002]随着社会生活的进步，人们对生活的要求越来越高；汽车的发展进入更加智能化和舒适豪华的阶段；为了顺应时代的发展，满足人们对产品的舒适性要求及提升汽车豪华化，越来越多的汽车增加门框内饰条，本专利专利技术一种新式门板也门框内饰条配合结构，解决了门框内饰条与门板无配合问题。
[0003]传统门框内饰条无与门板配合结构，窗框装饰条单独固定在门钣金上，门内饰板单独卡在门钣金上，两件单独固定，因增加门框内饰条，导致门板与门框内饰条搭接处，无法布置卡扣，门内饰板缺少限位，耐久相对较差，配合搭接处易出现缝线，影响汽车精致感。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出门板与门框内饰条配合结构，从结构上解决了门板与门框内饰条配合耐久度差问题，提升整车耐久性及精致感。
[0005]根据本技术实施例的门板与门框内饰条配合结构及车辆，包括：门框内饰条，所述门框内饰条设有至少一个插接槽，所述插接槽朝上敞开，且所述插接槽设有朝外敞开的避让开口；门板本体，所述门板本体的内侧设有至少一个导向卡接部，所述至少一个所述导向卡接部与至少一个所述插接槽一一对应地插接配合，且所述导向卡接部支撑于对应地所述插接槽处且贯穿对应的避让开口。
[0006]通过上述方案，门框内饰条上的多个插接槽朝上敞开，且插接槽设有朝上的避让开口，门板本体内侧的至少一个导向卡接部与插接槽一一对应插接配合并且贯穿避让开口，在门板与门框内饰条处增加限位结构，至少一个导向卡接部加强了卡接强度，从根本上解决门板与门框内饰条搭接位置无限位问题。
[0007]根据本技术实施例的门板与门框内饰条配合结构，所述门框内饰条的外侧设有插接盒，所述插接盒设有与一个所述导向卡接部插接配合的第一插接槽，所述第一插接槽的内侧壁封闭且外侧壁设有对应的避让开口。
[0008]根据本技术实施例的门板与门框内饰条配合结构，所述导向卡接部包括支撑段和插接段，所述支撑段连接于所述门板本体的内侧面，所述插接段与所述支撑段背离所述门板本体的一端相连，所述插接段插入所述插接槽内，所述支撑段穿设于所述避让开口处。
[0009]根据本技术实施例的门板与门框内饰条配合结构，所述插接段的宽度大于所述支撑段的宽度且在与所述支撑段连接的位置处形成有第一止挡面，所述第一止挡面止抵于所述插接槽的内壁。
[0010]根据本技术实施例的门板与门框内饰条配合结构，所述支撑段还设有第二止挡面，所述第二止挡面适于在所述支撑段穿设于所述避让开口后抵压于所述插接槽的外壁。
[0011]根据本技术实施例的门板与门框内饰条配合结构，所述插接槽包括导向口段和限位口段，所述导向口段连通于所述限位口段的上端，且所述导向口段构造为朝上敞开的敞口状，所述导向口段的开口宽度大于所述限位口段的开口宽度，且所述导向卡接部适于沿所述导向口段卡入以与所述限位口段限位配合。
[0012]根据本技术实施例的门板与门框内饰条配合结构，所述门框内饰条还设有支撑翻边，所述支撑翻边上设有多个支撑筋，多个所述支撑筋均用于支撑门板上装饰板，且在多个所述支撑筋的上端包裹有防护翻边，所述防护翻边与门板上装饰板支撑抵压。
[0013]根据本技术实施例的门板与门框内饰条配合结构，所述防护翻边包括第一倾斜段和第二倾斜段，所述第一倾斜段和所述第二倾斜段连接，所述第一倾斜段形成有导向斜面，所述第二倾斜段设有支撑平面，所述门板上装饰板的至少部分适于沿所述导向斜面滑动安装至所述第二倾斜段且支撑于所述支撑平面。
[0014]根据本技术实施例的门板与门框内饰条配合结构，所述插接槽为多个，且多个所述插接槽在前后方向上间隔开分布于所述门框内饰条。
[0015]本技术实施例还公开了一种车辆。
[0016]根据本技术实施例的车辆，包括上述的门板与门框内饰条配合结构。
[0017]所述车辆和门板与门框内饰条配合结构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
[0018]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0019]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0020]图1是本技术实施例的门框内饰条结构示意图；
[0021]图2是本技术实施例的门框内饰条的插接盒的结构示意图；
[0022]图3是本技术实施例的插接盒上的插接槽另一个视角的立体图；
[0023]图4是本技术实施例的门框内饰条的插接盒沿着图2垂直纸面向里的横截面图；
[0024]图5是本技术实施例的门框内饰条与门板本体连接处的沿着图2垂直纸面向里的横截面图；
[0025]图6是本技术实施例的门框内饰条内侧的支撑筋的结构示意图；
[0026]图7是本技术实施例的门板上装饰板与支撑筋之间的位置关系图。
[0027]附图标记：
[0028]门框内饰条1，
[0029]插接盒11，插接槽111，限位口段1111，导向口段1112，112
‑
避让开口，
[0030]支撑筋12，防护翻边13，第二倾斜段131，第一倾斜段132，支撑翻边14，
[0031]门板本体2，导向卡接部21，支撑段211，插接段212，第一止挡面213，第二止挡面214，门板上装饰板22。
具体实施方式
[0032]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0033]下面参考图1
‑
图7描述根据本技术实施例的门板与门框内饰条配合结构，该配合结构增加了门板本体2与门框内饰条1的限位配合安装，从结构上解决了门板本体2与门框内饰条1配合耐久度差问题，提升整车耐久性及精致感。
[0034]如图1
‑
图7所示，根据本技术实施例的门板与门框内饰条配合结构，包括：门框内饰条1和门板本体2；门框内饰条1设有至少一个插接槽111，插接槽111朝上敞开，且插接槽111设有朝外敞开的避让开口112；门板本体2的内侧设有至少一个导向卡接部21，至少一个导向卡接部21与至少一个插接槽111一一对应地插接配合，且导向卡接部21支撑于对应地插接槽111处且贯穿对应的避让开口112。
[0035]实际设计时，门框内饰条1的形状如图1所示，插接槽111在门框内饰条1的的右侧端部，且插接槽111整体设置成类似V字型结构本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种门板与门框内饰条配合结构，其特征在于，包括：门框内饰条，所述门框内饰条设有至少一个插接槽，所述插接槽朝上敞开，且所述插接槽设有朝外敞开的避让开口；门板本体，所述门板本体的内侧设有至少一个导向卡接部，所述至少一个所述导向卡接部与至少一个所述插接槽一一对应地插接配合，且所述导向卡接部支撑于对应地所述插接槽处且贯穿对应的避让开口。2.根据权利要求1所述的门板与门框内饰条配合结构，其特征在于，所述门框内饰条的外侧设有插接盒，所述插接盒设有与一个所述导向卡接部插接配合的第一插接槽，所述第一插接槽的内侧壁封闭且外侧壁设有对应的避让开口。3.根据权利要求1所述的门板与门框内饰条配合结构，其特征在于，所述导向卡接部包括支撑段和插接段，所述支撑段连接于所述门板本体的内侧面，所述插接段与所述支撑段背离所述门板本体的一端相连，所述插接段插入所述插接槽内，所述支撑段穿设于所述避让开口处。4.根据权利要求3所述的门板与门框内饰条配合结构，其特征在于，所述插接段的宽度大于所述支撑段的宽度且在与所述支撑段连接的位置处形成有第一止挡面，所述第一止挡面止抵于所述插接槽的内壁。5.根据权利要求3所述的门板与门框内饰条配合结构，其特征在于，所述支撑段还设有第二止挡面，所述第二止挡面适于在所述支撑段穿设于所述避让开...

【专利技术属性】
技术研发人员：王海东，张继丹，李云山，赵志伟，刘康，黄国金，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：