基于用户需求的纯电动汽车快充充电时长控制方法技术

本发明专利技术公开了一种基于用户需求的纯电动汽车快充充电时长控制方法，包括：根据用户的充电操作信息判断充电模式是否为快充；若是，则分别设置充电电量和充电时长，以分别得到充电电量设置值和充电时长设置值；根据所述充电电量设置值和所述充电时长设置值，计算快充充电电流；根据所述快充充电电流进行充电。本发明专利技术的基于用户需求的纯电动汽车快充充电时长控制方法，通过设定快充电量、快充时长，并基于剩余电量与用户设定快充电量、快充时长的智能化计算充电电流，以按照充电电流充电，有效满足用户对快充时长的个性化需求，并在满足客户需求前提下尽可能降低充电电流，以降低大电流充电对车辆的不良影响，进而提高电池使用寿命和用户使用体验。和用户使用体验。和用户使用体验。

【技术实现步骤摘要】
基于用户需求的纯电动汽车快充充电时长控制方法


[0001]本专利技术涉及纯电动汽车充电
，尤其涉及一种基于用户需求的纯电动汽车快充充电时长控制方法。

技术介绍

[0002]随着纯电动汽车产品的推广和普及，特别是私人用户的逐渐增多，纯电动汽车的使用便利性、智能性受到用户越来越多的关注。随着车辆动力电池容量的不断增加，充电功率的不断提升，充电电流也随之提升，而充电时间便可大幅度缩短。但是充电功率、充电电流大幅度提升的同时，也带来大电流充电对电池寿命的不良影响，以及大电流产生过高热量对车辆热管理系统的苛刻要求。
[0003]目前的动力电池充电控制策略分为慢充、快充两种，其中慢充多采用7KW功率充电，满充总时长约为十几小时。超级快充充电电流最高可达到400A以上，由SOC10％充至SOC80％时长约为20分钟，充电电流按照车辆控制策略进行，用户无法干预。
[0004]如果用户有2小时时间可以进行快充，用户设定快充2小时充满，车辆完全可以通过剩余电量进行计算，适当降低快充电流，保证2小时内充满即可，即能满足用户需求，又能尽量降低快充电流，降低大电流产生过高热量，保护车辆电池寿命。
[0005]因此，亟需一种基于用户需求的纯电动汽车快充充电时长控制方法。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的是提供一种基于用户需求的纯电动汽车快充充电时长控制方法，以解决上述现有技术中的问题，能够基于用户需求进行快充充电时长控制，可有效满足用户对快充时长的个性化需求，并尽最大可能降低大电流充电对车辆的不良影响。
[0007]本专利技术提供了一种基于用户需求的纯电动汽车快充充电时长控制方法，其中，包括：
[0008]根据用户的充电操作信息判断充电模式是否为快充；
[0009]若是，则分别设置充电电量和充电时长，以分别得到充电电量设置值和充电时长设置值；
[0010]根据所述充电电量设置值和所述充电时长设置值，计算快充充电电流；
[0011]根据所述快充充电电流进行充电。
[0012]如上所述的基于用户需求的纯电动汽车快充充电时长控制方法，其中，优选的是，所述根据用户的充电操作信息判断充电模式是否为快充，具体包括：
[0013]若用户插入快充枪进行快充操作，则充电模式为快充。
[0014]如上所述的基于用户需求的纯电动汽车快充充电时长控制方法，其中，优选的是，在充电模式为快充的情况下，所述分别设置充电电量和充电时长，以分别得到充电电量设置值和充电时长设置值，具体包括：
[0015]通过设置在车载信息娱乐系统的显示屏上的充电控制界面，分别设置充电电量和
充电时长，以分别得到充电电量设置值和充电时长设置值，其中，所述充电控制界面包括快充充电电量软开关、充电时长设置软开关。
[0016]如上所述的基于用户需求的纯电动汽车快充充电时长控制方法，其中，优选的是，所述通过设置在车载信息娱乐系统的显示屏上的充电控制界面，分别设置充电电量和充电时长，以分别得到充电电量设置值和充电时长设置值，具体包括：
[0017]若判断充电模式为快充，则车载信息娱乐系统的显示屏上自动弹出充电控制界面；
[0018]点击所述快充充电电量软开关，选择一个充电电量选项作为所述充电电量设置值，并且，所述充电电量设置值大于当前实际电量值；
[0019]整车控制器至少根据所述充电电量设置值，计算剩余充电时长；
[0020]将所述剩余充电时长向上取整，得到若干充电时长选项；
[0021]点击所述充电时长设置软开关，选择一个充电时长选项作为所述充电时长设置值。
[0022]如上所述的基于用户需求的纯电动汽车快充充电时长控制方法，其中，优选的是，所述整车控制器至少根据所述充电电量设置值，计算剩余充电时长，具体包括：
[0023]整车控制器根据所述充电电量设置值、动力电池总容量、实际电量和当前充电电流，通过以下公式计算剩余充电时长，
[0024]T
实际
＝动力电池总容量*(SOC
设置
‑
SOC
实际
)/当前充电电流，
[0025]其中，T
实际
表示剩余充电时长，SOC
设置
表示充电电量设置值，SOC
实际
表示实际电量。
[0026]如上所述的基于用户需求的纯电动汽车快充充电时长控制方法，其中，优选的是，所述通过设置在车载信息娱乐系统的显示屏上的充电控制界面，分别设置充电电量和充电时长，以分别得到充电电量设置值和充电时长设置值，还包括：
[0027]若用户未设置充电电量，则按照充电电量为100％进行充电。
[0028]如上所述的基于用户需求的纯电动汽车快充充电时长控制方法，其中，优选的是，所述通过设置在车载信息娱乐系统的显示屏上的充电控制界面，分别设置充电电量和充电时长，以分别得到充电电量设置值和充电时长设置值，还包括：
[0029]若用户未设置充电时长，则按照充电时长为最短充电时长进行充电。
[0030]如上所述的基于用户需求的纯电动汽车快充充电时长控制方法，其中，优选的是，所述根据所述充电电量设置值和所述充电时长设置值，计算快充充电电流，具体包括：
[0031]整车控制器根据所述设置充电电量、所述设置充电时长、动力电池总容量和实际电量，通过以下公式计算快充充电电流，
[0032]快充充电电流＝动力电池总容量*(SOC
设置
‑
SOC
实际
)/T
设置
，
[0033]其中，T
设置
表示充电时长设置值，SOC
设置
表示充电电量设置值，SOC
实际
表示实际电量。
[0034]如上所述的基于用户需求的纯电动汽车快充充电时长控制方法，其中，优选的是，所述根据所述快充充电电流进行充电，具体包括：
[0035]整车控制器将所述快充充电电流的计算值发送到快充桩；
[0036]快充桩按照所述快充充电电流进行充电。
[0037]如上所述的基于用户需求的纯电动汽车快充充电时长控制方法，其中，优选的是，所述基于用户需求的纯电动汽车快充充电时长控制方法，还包括：
[0038]若用户插入慢充枪进行慢充操作，则充电模式为慢充，并且按照慢充电流值进行充电。
[0039]本专利技术提供一种基于用户需求的纯电动汽车快充充电时长控制方法，通过基于IVI系统的用户个性化可设定快充电量、快充时长，并基于剩余电量与用户设定快充电量、快充时长的智能化计算充电电流，以按照充电电流充电，有效满足用户对快充时长的个性化需求，并在满足客户需求前提下尽可能降低充电电流，以降低大电流充电对车辆的不良影响，进而提高电池使用寿命和用户使用体验。
附图说明
[0040]为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本专利技术作进一步描述，其本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于用户需求的纯电动汽车快充充电时长控制方法，其特征在于，包括：根据用户的充电操作信息判断充电模式是否为快充；若是，则分别设置充电电量和充电时长，以分别得到充电电量设置值和充电时长设置值；根据所述充电电量设置值和所述充电时长设置值，计算快充充电电流；根据所述快充充电电流进行充电。2.根据权利要求1所述的基于用户需求的纯电动汽车快充充电时长控制方法，其特征在于，所述根据用户的充电操作信息判断充电模式是否为快充，具体包括：若用户插入快充枪进行快充操作，则充电模式为快充。3.根据权利要求1所述的基于用户需求的纯电动汽车快充充电时长控制方法，其特征在于，在充电模式为快充的情况下，所述分别设置充电电量和充电时长，以分别得到充电电量设置值和充电时长设置值，具体包括：通过设置在车载信息娱乐系统的显示屏上的充电控制界面，分别设置充电电量和充电时长，以分别得到充电电量设置值和充电时长设置值，其中，所述充电控制界面包括快充充电电量软开关、充电时长设置软开关。4.根据权利要求3所述的基于用户需求的纯电动汽车快充充电时长控制方法，其特征在于，所述通过设置在车载信息娱乐系统的显示屏上的充电控制界面，分别设置充电电量和充电时长，以分别得到充电电量设置值和充电时长设置值，具体包括：若判断充电模式为快充，则车载信息娱乐系统的显示屏上自动弹出充电控制界面；点击所述快充充电电量软开关，选择一个充电电量选项作为所述充电电量设置值，并且，所述充电电量设置值大于当前实际电量值；整车控制器至少根据所述充电电量设置值，计算剩余充电时长；将所述剩余充电时长向上取整，得到若干充电时长选项；点击所述充电时长设置软开关，选择一个充电时长选项作为所述充电时长设置值。5.根据权利要求4所述的基于用户需求的纯电动汽车快充充电时长控制方法，其特征在于，所述整车控制器至少根据所述充电电量设置值，计算剩余充电时长，具体包括：整车控制器根据所述充电电量设置值、动力电池总容量、实际电量和当前充电电流，通过以下公式计算剩余充电时长，T
实际
＝动力电池总容量*(SOC
设置
‑
SOC

【专利技术属性】
技术研发人员：宋浩鹏，蔺龙，黄守武，聂溪溪，刘俊麟，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：