【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆制动盘形变监测试验装置
[0001]本技术涉及制动盘
，具体为一种轨道车辆制动盘形变监测试验装置。
技术介绍
[0002]轨道车辆摩擦制动过程中，制动盘和闸片之间会产生大量摩擦热，导致制动盘和连接螺栓产生热应力和热变形。车辆频繁制动使材料发生疲劳失效，萌生裂纹，降低制动盘的制动性能，威胁轨道车辆的行车安全，因此对制动盘进行实时变形监测，研究极端条件下车辆制动过程中的制动盘动态热变形对制动盘研发设计优化以及投入材料结构失效监测具有重要参考意义。
[0003]而目前多数的制动盘形变监测试验装置为通过高速热像仪观测制动盘，从而通过制动盘上热量变化，进行监测操作，但由于本身制动盘处于高速旋转状态，高速热像仪无法直接接触，且空气流动也会对成像过程造成一定的误差影响，并且由于制动盘是摩擦生热，由于闸片的阻隔，无法直接观察到制动盘摩擦位置的成像效果，也进一步的提高了误差对监测数据的影响。为此，我们提出了一种轨道车辆制动盘形变监测试验装置来解决上述问题。
技术实现思路
[0004]本技术提供了一种轨道车...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆制动盘形变监测试验装置，包括试验台(1)，其特征在于：所述试验台(1)的顶部一端安装有第一条形块(2)，第一条形块(2)的顶部安装有电机箱(3)，电机箱(3)的内部设有工作电机，所述电机箱(3)的一侧平行设有制动盘(4)，制动盘(4)通过车轮法兰与工作电机同轴连接；所述制动盘(4)的一侧设有制动闸片(8)，制动闸片(8)远离制动盘(4)的一侧安装有制动夹钳(9)，制动夹钳(9)通过框架(10)与试验台(1)和第一条形块(2)相连接；所述第一条形块(2)的一侧设有第二条形块(12)，第二条形块(12)垂直于第一条形块(2)，第二条形块(12)的顶部沿第二条形块(12)的长度方向设有第一条形槽(13)，第一条形槽(13)的内部同向设有第一丝杆(14)，第一丝杆(14)的两端均通过转动轴承与第一条形槽(13)的两端相连接，所述第一丝杆(14)远离第一条形块(2)的一端同轴安装有第一驱动电机(15)，所述第一丝杆(14)上通过丝母螺纹安装有移动板(16)，移动板(16)的顶部垂直安装有第一条形板(17)，第一条形板(17)靠近制动盘(4)的一侧沿第一条形板(17)的长度方向安装有多个等距排列的第一位移传感器(18)，第一位移传感器(18)，正对制动盘(4)的侧面，所述第一条形板(17)的下端沿第一条形板(17)的长度方向设有第二条形槽(19)，第二条形槽(19)远离制...
【专利技术属性】
技术研发人员：张晴，仲伟广，张跃，田星星，袁浩，
申请(专利权)人：苏州达诺依诺制动设备检测有限公司，
类型：新型
国别省市：
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