本实用新型专利技术涉及一种燃气快关阀，是针对解决现有同类产品存在体积较大，生产装配较为不便，稳定性较差，以及结构有待进一步提高改进的技术问题而设计。该快关阀内伸出减速箱并通过盖板插入阀体的驱动轴一端与阀体内支架连接，减速箱内电机的电机轴与减速齿轮组件连接；其要点是所述减速箱内驱动轴另一端的一侧设有齿口，减速齿轮组件其中另一齿轮与驱动轴的齿口啮合，驱动轴的底部设有插入驱动轴内的主轴，驱动轴内主轴的外径设有弹簧，主轴插入固定于减速箱内；驱动轴的齿口端另一侧设有凸起的挡块，挡块位于开关组件一侧伸出翘起的动簧片上方或相抵，开关组件的动簧片下方设有对应的定簧片，动簧片上方的主架板设有阀体打开状态下的相抵挡柱。状态下的相抵挡柱。状态下的相抵挡柱。
【技术实现步骤摘要】
燃气快关阀
[0001]本技术涉及电机阀，是一种燃气快关阀。
技术介绍
[0002]电机阀，又称电动阀，是一种通过电机控制阀门开关的阀体，还可以调节阀门开关量的大小，即通过开、关、半开、半关的状态来控制管道中介质的流量。现有燃气阀为了考虑燃气使用的安全性要求采用电机阀结构的较少，但一些燃气阀在保证电机与阀体内通道隔离的情况下也有采用电动阀结构；如中国专利文献中披露的申请号202110677542.2，申请公布日2021.08.31，专利技术名称“智能燃气快关阀”； 该快关阀的阀体内设有阀封组件，阀封组件通过驱动轴、轴芯，及减速组件内齿轮组件的齿轮与齿轮柱啮合，并且由电机和减速组件带动驱动轴和轴芯向上移动封住阀体的进气口；其要点是所述驱动轴的一端与阀体内的阀封组件连接，轴芯的一端插入驱动轴内，伸出驱动轴的轴芯另一端外径设有弹簧，轴芯的该端固定于电机箱，减速组件内输出齿的中心固定于减速内支架，弹簧设置于减速齿轮盖与减速内支架扣合的减速齿轮腔内，输出齿的圆柱套入驱动轴的导轮槽，输出的边沿另一侧齿口与减速组件内齿轮组件的齿轮啮合。但上述产品结构的驱动轴采用输出齿的圆柱套入驱动轴的导轮槽的结构，离合器缺少扭簧结构，导致其稳定性较差，以及接线处采用堵头结构，导致其接线密封操作较为不便。
技术实现思路
[0003]为克服上述不足，本技术的目的是向本领域提供一种燃气快关阀，使其解决现有同类产品存在体积较大，生产装配较为不便，稳定性较差，以及结构有待进一步提高改进的技术问题。其目的是通过如下技术方案实现的。
[0004]一种燃气快关阀，该快关阀的阀体顶部出气孔一侧设有进气孔，进气孔处的阀体外径设有安装耳，阀体与减速箱之间通过盖板连为一体，伸出减速箱并通过盖板插入阀体的驱动轴一端与阀体内支架连接，支架的外径包裹用于出气孔密封的阀封，减速箱内设有电机，电机的电机轴伸出减速箱内减速板并设有电机齿轮，电机齿轮与减速板的减速齿轮组件其中一齿轮啮合，电机通过减速板固定于减速箱内，减速齿轮组件固定于减速板与主架板之间，减速箱的箱口设有箱盖，减速箱与盖板之间的驱动轴外径设有密封垫。其结构设计要点是所述减速箱内驱动轴另一端的一侧设有齿口，减速齿轮组件其中另一齿轮与驱动轴的齿口啮合，驱动轴的底部设有插入驱动轴内的主轴，主轴插入固定于减速箱内。从而将现有同类产品的输出齿轮与驱动轴之间套合限位驱动结构，改进为齿轮与齿条带动结构，进一步提高了其稳定性，根据实际需要亦可省略阀体的安装耳。
[0005]所述驱动轴的齿口端另一侧设有凸起的挡块，挡块位于开关组件一侧伸出翘起的动簧片上方或相抵，开关组件的动簧片下方设有对应的定簧片，动簧片上方的主架板设有阀体打开状态下的相抵挡柱。上述结构便于该快关阀的开阀和关阀的监控，及驱动轴上移后的稳定。即，开阀：减速齿轮组件带动驱动轴往下移动并到底，驱动轴的挡块挤压开关组
件的动簧片并使动簧片碰到定簧片，给出开阀到位信号，减速齿轮组件停止运转。关阀：开关组件接收到关阀信号，减速齿轮组件带动驱动轴往上移动，因为驱动轴内部设有弹簧的原因，一瞬间将驱动轴顶出，实现瞬间关阀。
[0006]所述驱动轴内主轴的外径设有弹簧。上述结构的驱动轴与主轴已实现驱动轴上下移动时导向作用，增加的弹簧能进一步提高驱动轴的上移复位，减小电机和减速齿轮组件的压力。
[0007]所述减速齿轮组件一侧的减速板设有离合架，离合架设有棘轮、棘爪和扭簧，与棘轮的顶部齿轮一侧与减速齿轮组件的输出齿轮一侧对齐或啮合，输出齿轮为半齿结构，棘轮的底部棘轮一侧与棘爪的开口一侧尖头相抵，棘爪的尖头对称开口另一侧设有扭簧孔，扭簧设置于减速板并一端插入棘爪的扭簧孔，扭簧的另一端固定于减速板，离合架、棘轮、棘爪和扭簧组成离合器。上述结构进一步便于该快关阀的开阀和关阀。即，开阀：驱动轴往下移动，减速齿轮组件的输出齿轮也跟着转，直到输出齿轮的齿口一边与棘轮啮合，离合器往里走，然后输出齿轮被棘轮抱住停止转动，扭簧发生形变。关阀：驱动轴往上移动，带动输出齿轮向上移动，直到输出齿轮的无齿口另一边与棘轮不接触，离合器往外边让开，扭簧带动棘爪复位。同时，离合器里的扭簧起到作用为：关阀时，离合器的棘爪迅速向外弹开，这样就不会抱住输出齿轮，再配合齿条的结构，实现快速关阀。
[0008]所述棘爪的开口对称另一侧设有凸起的止转头，止转头一侧的减速板对应设有止转柱。上述结构便于对棘爪的旋转实现限位，防止其过渡弹开。
[0009]所述减速齿轮组件的输出齿轮顶部小齿轮一侧伸出主架板上凸槽柱一侧开口，并与驱动轴的齿口啮合，输出齿轮的齿轮轴固定于主架板的凸槽柱。上述结构方便了输出齿轮的定位，及输出齿轮与驱动轴的齿口啮合，同时隐藏了部分输出齿轮于主架板内，进一步提高了其稳定性。
[0010]所述箱盖的接线孔处凸起外径设有旋转卡扣，箱盖的接线孔内设有堵头。上述结构将堵头由电机箱里面变为外面，通过箱盖外面的旋转卡扣把堵头卡住，从而装配方式较为简单。
[0011]所述减速板卡扣固定于减速箱内，主架板卡扣固定于减速板，箱盖卡扣固定于减速箱外径的卡扣孔，阀体卡扣固定于盖板的顶部同时，盖板的底部卡扣固定于驱动轴伸出处减速箱的卡扣盘，上述卡扣处分别设有旋转固定或插入固定的倒钩。
[0012]本技术结构设计合理，使用、安装、生产较为方便，扭力较大并稳定，体积占用小，接线简单方便，整体的稳定性在原有基础上得到了进一步的提高；其适合作为燃气表内燃气快关阀使用，以及同类产品的结构改进。
附图说明
[0013]图1是本技术的爆炸结构示意图。
[0014]图2是图1的框定部分放大图。
[0015]图3是本技术的内部驱动轴位置部分结构示意图。
[0016]图4是图3的内部离合器处结构示意图，图中框定部分为离合器结构。
[0017]图5是本技术的剖视结构示意图，图中箭头为进气和出气方向。
[0018]图6是本技术的立体结构示意图。
[0019]附图序号及名称：1、阀体，2、阀封，3、支架，4、盖板，5、驱动轴，501、齿口，502、挡块，6、密封垫，7、弹簧，8、主架板，801、挡柱，802、凸槽柱，9、堵头，10、箱盖，11、旋转卡扣，12、开关组件，13、主轴，14、减速齿轮组件，1401、输出齿轮，15、减速板，1501、止转柱，16、电机，17、减速箱，18、密封圈，19、棘轮，20、棘爪，21、离合架，22、扭簧。
具体实施方式
[0020]现结合附图，对本技术结构和使用作进一步描述。如图1
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图6所示，该快关阀的阀体1顶部出气孔一侧设有进气孔，进气孔处的阀体外径设有安装耳，阀体的进气孔处孔口外径设有密封圈18，阀体与减速箱17之间通过盖板4连为一体，伸出减速箱并通过盖板插入阀体的驱动轴5一端与阀体内支架3连接，支架的外径包裹用于出气孔密封的阀封2，减速箱内设有电机16，电机的电机轴伸出减速箱内减速板15并设有电机齿轮，电机齿轮与减速板的减速齿轮组件14其本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种燃气快关阀，该快关阀的阀体（1）顶部出气孔一侧设有进气孔，进气孔处的阀体外径设有安装耳，阀体与减速箱（17）之间通过盖板（4）连为一体，伸出减速箱并通过盖板插入阀体的驱动轴（5）一端与阀体内支架（3）连接，支架的外径包裹用于出气孔密封的阀封（2），减速箱内设有电机（16），电机的电机轴伸出减速箱内减速板（15）并设有电机齿轮，电机齿轮与减速板的减速齿轮组件（14）其中一齿轮啮合，电机通过减速板固定于减速箱内，减速齿轮组件固定于减速板与主架板（8）之间，减速箱的箱口设有箱盖（10），减速箱与盖板之间的驱动轴外径设有密封垫（6）；其特征在于所述减速箱（17）内驱动轴（5）另一端的一侧设有齿口（501），减速齿轮组件（14）其中另一齿轮与驱动轴的齿口啮合，驱动轴的底部设有插入驱动轴内的主轴（13），主轴插入固定于减速箱内。2.根据权利要求1所述的燃气快关阀，其特征在于所述驱动轴（5）的齿口（501）端另一侧设有凸起的挡块（502），挡块位于开关组件（12）一侧伸出翘起的动簧片上方或相抵，开关组件的动簧片下方设有对应的定簧片，动簧片上方的主架板（8）设有阀体（1）打开状态下相抵的挡柱（801）。3.根据权利要求1所述的燃气快关阀，其特征在于所述驱动轴（5）内主轴（13）的外径设有弹簧（7）。4.根据权利要求1所述的燃气快关阀，其特征在于所述减速齿轮组件（14）一侧的...
【专利技术属性】
技术研发人员：潘薇，
申请(专利权)人：浙江天盾阀门科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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