一种商务车及其悬架减震装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种商务车及其悬架减震装置，后者包括：磁体组件，所述磁体组件包括顶部磁体、中部磁体和底部磁体，其中，所述顶部磁体的顶端与所述商务车的车厢底部相接触，所述底部磁体的底端与所述商务车的底盘相接触；所述中部磁体与所述顶部磁体之间的相对面的磁性相同，所述中部磁体与所述底部磁体之间的相对面的磁性相同；弹性件，所述中部磁体与所述顶部磁体之间、所述中部磁体与所述底部磁体之间均设置有所述弹性件。在车辆行驶过程中，当出现路面起伏颠簸时，通过弹性件压缩以及相邻磁体之间磁性的排斥，实现减震，弹性调节效果更为平缓，减震的舒适性较高。减震的舒适性较高。减震的舒适性较高。

【技术实现步骤摘要】
一种商务车及其悬架减震装置


[0001]本技术属于交通工具
，具体涉及一种商务车及其悬架减震装置。

技术介绍

[0002]机动车的悬架需要设置减震装置，以缓解颠簸对乘坐体验的影响。在现有技术中，商务车多采用液压或气压装置作为减震装置，但是，采用液压和气压的形式实现减震，软硬度调整不便，舒适度较差。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种商务车及其悬架减震装置，以至少部分解决现有技术中悬架减震装置舒适性较差的技术问题。
[0004]为了实现上述目的，本技术提供一种商务车的悬架减震装置，包括：
[0005]磁体组件，所述磁体组件包括顶部磁体、中部磁体和底部磁体，所述顶部磁体的顶端与所述商务车的车厢底部相接触，所述底部磁体的底端与所述商务车的底盘相接触；
[0006]所述中部磁体与所述顶部磁体之间的相对面的磁性相同，所述中部磁体与所述底部磁体之间的相对面的磁性相同；
[0007]弹性件，所述中部磁体与所述顶部磁体之间、所述中部磁体与所述底部磁体之间均设置有所述弹性件。
[0008]在一些实施例中，所述中部磁体为多个，相邻两所述中部磁体之间均设置有所述弹性件，相邻两所述中部磁体之间的相对面的磁性相同。
[0009]在一些实施例中，所述弹性件为直线弹簧。
[0010]在一些实施例中，所述悬架减震装置还包括：
[0011]壳体，所述弹性件和所述磁体组件轴向可滑动地设置于所述壳体内。
[0012]在一些实施例中，所述顶部磁体、所述中部磁体和所述底部磁体均为板状结构。
[0013]本技术还提供一种商务车，包括悬架，所述悬架包括如上所述的悬架减震装置。
[0014]本技术所提供的商务车的悬架减震装置，包括：磁体组件，所述磁体组件包括顶部磁体、中部磁体和底部磁体，所述顶部磁体的顶端与所述商务车的车厢底部相接触，所述底部磁体的底端与所述商务车的底盘相接触；所述中部磁体与所述顶部磁体之间的相对面的磁性相同，所述中部磁体与所述底部磁体之间的相对面的磁性相同；弹性件，所述中部磁体与所述顶部磁体之间、所述中部磁体与所述底部磁体之间均设置有所述弹性件。在车辆行驶过程中，当出现路面起伏颠簸时，通过弹性件压缩以及相邻磁体之间磁性的排斥，实现减震，弹性调节效果更为平缓，减震的舒适性较高。
附图说明
[0015]图1为本技术所提供的悬架减震装置的结构示意图之一；
[0016]图2为本技术所提供的悬架减震装置的结构示意图之二；
[0017]图3为本技术所提供的悬架减震装置的结构示意图之三；
[0018]附图标记说明：
[0019]1‑
壳体，2
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直线弹簧，3
‑
顶部磁体，4
‑
中部磁体，5
‑
底部磁体。
具体实施方式
[0020]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0021]请参考图1
‑
图3，应当理解的是，附图1
‑
3为将悬架减震装置横置的状态，在使用状态下，顶部磁体3在上，底部磁体5在下。在一种具体实施方式中，本技术提供的商务车的悬架减震装置包括磁体组件和弹性件；其中，所述磁体组件包括顶部磁体3、中部磁体4和底部磁体5，所述顶部磁体3的顶端与所述商务车的车厢底部相接触，所述底部磁体5的底端与所述商务车的底盘相接触；所述中部磁体4与所述顶部磁体3之间的相对面的磁性相同，所述中部磁体4与所述底部磁体5之间的相对面的磁性相同；所述中部磁体4与所述顶部磁体3之间、所述中部磁体4与所述底部磁体5之间均设置有所述弹性件。
[0022]如图3所示，当顶部磁体3原远离中部磁体4的表面为N极时，顶部磁体3靠近中部磁体4的表面以及中部磁体4靠近顶部磁体3的表面均为S极，此时，中部磁体4靠近底部磁体5的表面以及底部磁体5靠近中部磁体4的表面均为N极，底部磁体5远离中部磁体4的表面为S极。
[0023]应当理解的是，上述各表面的磁极也可以相反。也就是说，在另一些实施例中，当顶部磁体3原远离中部磁体4的表面为S极时，顶部磁体3靠近中部磁体4的表面以及中部磁体4靠近顶部磁体3的表面均为N极，此时，中部磁体4靠近底部磁体5的表面以及底部磁体5靠近中部磁体4的表面均为S极，底部磁体5远离中部磁体4的表面为N极。
[0024]在车辆行驶过程中，当遇到凸起路面时，底部磁体5向中部磁体4靠近、中部磁体4向顶部磁体3靠近，随着弹性件的压缩，会吸收凸起路面产生的颠簸，实现减震。当凸起路面通过后，利用弹性件的回复力以及相邻磁体的相对面的磁力相斥，实现快速复位。
[0025]为了提高减震装置的减震效果，所述中部磁体4可以设置有多个，相邻两所述中部磁体4之间均设置有所述弹性件，相邻两所述中部磁体4之间的相对面的磁性相同。
[0026]具体地，所述弹性件为直线弹簧2，直线弹簧2的各项参数，例如弹性系数等，可根据使用需要设定，在此不做限定。
[0027]进一步地，为了提高弹性件和磁性组件的安全性，避免发生破坏，所述悬架减震装置还包括壳体1，所述弹性件和所述磁体组件轴向可滑动地设置于所述壳体1内。
[0028]在一些实施例中，所述顶部磁体3、所述中部磁体4和所述底部磁体5均为板状结构。或者，也可以采用在板材上贴设磁片的形式形成上述各磁体。
[0029]除了上述悬架减震装置，本技术还提供一种包括该悬架减震装置的商务车，该商务车的其他各部分结构请参考现有技术，在此不做赘述。
[0030]在上述具体实施方式中，本技术所提供的商务车的悬架减震装置，包括：磁体
组件，所述磁体组件包括顶部磁体3、中部磁体4和底部磁体5，所述顶部磁体3的顶端与所述商务车的车厢底部相接触，所述底部磁体5的底端与所述商务车的底盘相接触；所述中部磁体4与所述顶部磁体3之间的相对面的磁性相同，所述中部磁体4与所述底部磁体5之间的相对面的磁性相同；弹性件，所述中部磁体4与所述顶部磁体3之间、所述中部磁体4与所述底部磁体5之间均设置有所述弹性件。在车辆行驶过程中，当出现路面起伏颠簸时，通过弹性件压缩以及相邻磁体之间磁性的排斥，实现减震，弹性调节效果更为平缓，减震的舒适性较高。
[0031]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种商务车的悬架减震装置，其特征在于，包括：磁体组件，所述磁体组件包括顶部磁体(3)、中部磁体(4)和底部磁体(5)，所述顶部磁体(3)的顶端与所述商务车的车厢底部相接触，所述底部磁体(5)的底端与所述商务车的底盘相接触；所述中部磁体(4)与所述顶部磁体(3)之间的相对面的磁性相同，所述中部磁体(4)与所述底部磁体(5)之间的相对面的磁性相同；弹性件，所述中部磁体(4)与所述顶部磁体(3)之间、所述中部磁体(4)与所述底部磁体(5)之间均设置有所述弹性件。2.根据权利要求1所述的商务车的悬架减震装置，其特征在于，所述中部磁体(4)为多个，相邻两所述中部磁体(4)之...

【专利技术属性】
技术研发人员：李庆着，姜庆，孙永旺，焦海林，米辉，穆淑菊，郭佳运，张文华，戚萍萍，张晓丽，姚华彬，
申请(专利权)人：北汽泰普越野车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：