扶手限位结构及座椅组件制造技术

本申请提供了一种扶手限位结构及座椅组件。该扶手限位结构包括支架和限位挡块，支架与扶手可转动地连接而能转动扶手处于收合状态或打开状态。支架包括第一滑动面且设有限位槽和滑动槽；限位挡块固定在支架上，限位挡块包括第二滑动面，第二滑动面向远离第一滑动面的方向倾斜延伸，并圆滑弯折延伸而成；其中，第二滑动面向支架的投影位于限位槽内；扶手绕支架转动而从收合状态转变至打开状态，限位柱依次抵挡且沿着第一滑动面、滑动槽和第二滑动面滑动至卡扣于限位槽。通过设置滑动面使得限位柱的转动更加平滑，且扶手打开后限位柱被卡扣与限位槽中，使得扶手更稳定，不易上下晃动而而导致噪音。而导致噪音。而导致噪音。

【技术实现步骤摘要】
扶手限位结构及座椅组件


[0001]本申请涉及汽车配件领域，特别是一种扶手限位结构及应用这种扶手限位结构的座椅组件。

技术介绍

[0002]随着社会的发展，人民的生活水平不断提高，汽车进入了普通百姓的家庭。目前，为了提高舒适性，许多汽车的后排座椅会设置中央扶手用于放置水杯等物品。然而，相关技术中的后排座椅中央扶手无限位，导致扶手打开后不稳定，容易上下晃动，从而与座椅骨架碰撞产生噪音。

技术实现思路

[0003]本申请提供一种扶手限位结构及座椅组件，以解决相关技术中座椅扶手处于打开状态时不稳定，容易上下晃动，从而与座椅骨架碰撞产生噪音的问题。
[0004]为解决上述技术问题，本申请的一方面，提供了一种扶手限位结构，用于限定扶手，所述扶手包括限位柱；所述扶手限位结构包括支架和限位挡块，所述扶手与所述支架可转动地连接而能转动所述扶手处于收合状态或打开状态；所述支架包括第一滑动面，所述支架上还设有限位槽及与所述限位槽连通的滑动槽，所述滑动槽的入口端与所述第一滑动面连接；所述限位挡块固定在所述支架上，所述限位挡块包括第二滑动面；所述第二滑动面包括倾斜段及弧形段，所述倾斜段向远离所述第一滑动面的方向倾斜延伸，所述弧形段由所述倾斜段远离所述第一滑动面的一端圆滑弯折延伸而成；其中，所述第二滑动面向所述支架的投影位于所述限位槽内；所述扶手绕所述支架转动而从收合状态转变至打开状态，所述限位柱依次抵挡且沿着所述第一滑动面、所述滑动槽和所述第二滑动面滑动至卡扣于所述限位槽。
[0005]具体地，所述扶手与所述支架的固定处为连接点，所述滑动槽靠近所述连接点的槽壁所在的面与所述倾斜段相交。
[0006]具体地，所述支架包括相对设置的第一面和第二面，所述第一滑动面为连接所述第一面和所述第二面的侧壁面；所述限位挡块固定在所述第一面；所述限位槽为贯穿所述第一面和所述第二面的通槽孔，所述滑动槽设置在所述第一面。
[0007]具体地，所述扶手与所述支架的固定处为连接点，所述弧形段上任意位置到所述连接点的距离大于所述限位柱到所述连接点的距离。
[0008]具体地，所述弧形段的延长线向所述支架的投影位于所述滑动槽内。
[0009]具体地，所述第一滑动面为倾斜面，且所述第一滑动面与所述倾斜段的倾斜方向相同，所述第一滑动面的倾斜角度小于所述倾斜段的倾斜角度。
[0010]具体地，所述支架包括相对设置的两安装臂，所述限位挡块也为两个，每一所述限位挡块固定在对应的所述安装臂上；每一所述安装臂上均设有所述第一滑动面、所述限位槽及所述滑动槽；所述限位柱为两个，所述限位柱分别设置在所述扶手的相对两个侧壁，所
述扶手的相对两侧壁分别枢转地连接对应所述安装臂。
[0011]具体地，每一所述限位挡块包括转轴凸台，每一所述安装臂包括安装孔，所述转轴凸台安装于所述安装孔；所述转轴凸台设有通孔，所述扶手可转动地安装在所述通孔内。
[0012]具体地，每一所述限位挡块还包括安装凸台，每一所述安装臂包括固定孔，所述安装凸台固定在所述固定孔内。
[0013]本申请的另一方面，提供了一种座椅组件，其包括并排设置的至少两相邻座椅及设置在所述座椅之间的扶手和上述所述的扶手限位结构。
[0014]本申请的有益效果是：相较于相关技术中的扶手限位结构，本申请提供的扶手限位结构，其用于限定扶手，扶手包括限位柱。扶手限位结构包括支架和限位挡块，扶手与支架可转动地连接而能转动扶手处于收合状态或打开状态；支架包括第一滑动面，支架上还设有限位槽及与限位槽连通的滑动槽，滑动槽的入口端与第一滑动面连接；限位挡块固定在支架上，限位挡块包括第二滑动面；第二滑动面包括倾斜段及弧形段，倾斜段向远离第一滑动面的方向倾斜延伸，弧形段由倾斜段远离第一滑动面的一端圆滑弯折延伸而成；其中，第二滑动面向支架的投影位于限位槽内；扶手绕支架转动而从收合状态转变至打开状态，限位柱依次抵挡且沿着第一滑动面、滑动槽和第二滑动面滑动至卡扣于限位槽。因此，第一滑动面、第二滑动面、滑动槽及限位槽的轨迹连通，使得扶手从收合状态转动至打开状态的过程中，限位柱可以依次抵挡且沿着第一滑动面、滑动槽和第二滑动面滑动至卡扣于限位槽，扶手转动平滑，且在扶手达到打开状态时，限位柱卡扣在限位槽，从而能够将扶手稳定在打开状态，避免了在行车过程中，扶手不稳定导致容易上下晃动，从而产生异响的问题。并且，支架上的限位槽和滑动槽相连通，能够在扶手转动过程中很好地引导限位柱的走向。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，其中：
[0016]图1是本申请提供的扶手限位结构一实施例的装配结构示意图，所述扶手限位结构包括支架和限位挡块；
[0017]图2是图1中实施例支架的结构示意图；
[0018]图3是图1中实施例限位挡块的结构示意图；
[0019]图4是图1中实施例支架和限位挡块的装配结构示意图
[0020]图5是图1中实施例的局部结构示意图。
具体实施方式
[0021]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。根据本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0022]在本申请实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相
连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请实施例中的具体含义。
[0023]在本申请实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0024]请参照图1，图1是本申请提供的扶手限位结构一实施例的装配结构示意图，所述扶手限位结构包括支架和限位挡块。本申请的一方面，提供了一种座椅组件，其包括并排设置至少两相邻座椅(图未示)及座椅之间的扶手1。扶手1根据需要可以转动至处于收合状态或打开状态。其中，收合状态为扶手1的关闭状态，即此时扶手处于不使用状态。打开状态为扶手1的工作状态，即此时扶手处于使用状态。
[0025]为了使处于使用状态的扶手1在行车过程中不产本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种扶手限位结构，用于限定扶手，所述扶手包括限位柱，其特征在于，所述扶手限位结构包括支架和限位挡块，所述扶手与所述支架可转动地连接而能转动所述扶手处于收合状态或打开状态；所述支架包括第一滑动面，所述支架上还设有限位槽及与所述限位槽连通的滑动槽，所述滑动槽的入口端与所述第一滑动面连接；所述限位挡块固定在所述支架上，所述限位挡块包括第二滑动面；所述第二滑动面包括倾斜段及弧形段，所述倾斜段向远离所述第一滑动面的方向倾斜延伸，所述弧形段由所述倾斜段远离所述第一滑动面的一端圆滑弯折延伸而成；其中，所述第二滑动面向所述支架的投影位于所述限位槽内；所述扶手绕所述支架转动而从收合状态转变至打开状态，所述限位柱依次抵挡且沿着所述第一滑动面、所述滑动槽和所述第二滑动面滑动至卡扣于所述限位槽。2.根据权利要求1所述的扶手限位结构，其特征在于，所述扶手与所述支架的固定处为连接点，所述滑动槽靠近所述连接点的槽壁所在的面与所述倾斜段相交。3.根据权利要求2所述的扶手限位结构，其特征在于，所述支架包括相对设置的第一面和第二面，所述第一滑动面为连接所述第一面和所述第二面的侧壁面；所述限位挡块固定在所述第一面；所述限位槽为贯穿所述第一面和所述第二面的通槽孔，所述滑动槽设置在所述第一面。4.根据权利要求1所述的扶手限位结构，其特征在于，所述扶手与所述支架的固定处为连接点，所述弧形段上任意位置到所述连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：庄建强，李海锋，龙刚启，
申请(专利权)人：浙江零跑科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：