一种高铁转辙机轴承制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高铁转辙机轴承，涉及到轴承技术领域，包括外滚轮、芯轴、滚针和挡圈，外滚轮的一侧表面开设有第一凹槽，外滚轮的另一侧表面开设有第二凹槽，第一凹槽和第二凹槽均与外滚轮的轴孔同轴设置，外滚轮的内周壁上位于第一凹槽与第二凹槽之间的位置凸起形成凸环，芯轴的一端设于轴孔内，且在芯轴的一端外缘与凸环之间设有若干滚针，芯轴的外缘设有挡圈，挡圈用于将芯轴的一端固定在轴孔内。本实用新型专利技术中的轴承具有较高的硬度和高耐磨性，且相对于现有的轴承上的轴承螺母位置改进为旋铆，不再有螺母松动和丢落现象，可以提高轴承的使用寿命。高轴承的使用寿命。高轴承的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种高铁转辙机轴承


[0001]本技术涉及到轴承
，尤其涉及到一种高铁转辙机轴承。

技术介绍

[0002]铁路轨道上的转辙机中的核心轴承，主要包括外滚轮以及设于外滚轮内的芯轴，并在芯轴上设置轴承螺母，而以前由于设计和制造的工艺关系，轴承的使用寿命只有6个月左右，铁路人员要经常监控轴承的磨损和铁道震动造成轴承螺母的松动情况，一旦发现问题马上就要进行维修，以保证铁路的正常使用。我厂受客户的委托，研发一款能使用长久点的轴承，经过我们仔细研究分析，对轴承做出重新设计。且重新设计的轴承经过用户单位疲劳测试，把轴承安装在测试台上负重模拟实验，来回不断的运行，总共来回运行了120万次，均未出现故障，仍然保持良好的性能，经推算可以维持使用十五年以上。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种高铁转辙机轴承，用于解决上述技术问题。
[0004]本技术采用的技术方案如下：
[0005]一种高铁转辙机轴承，包括外滚轮、芯轴、滚针和挡圈，所述外滚轮的一侧表面开设有第一凹槽，所述外滚轮的另一侧表面开设有第二凹槽，所述第一凹槽和所述第二凹槽均与所述外滚轮的轴孔同轴设置，所述外滚轮的内周壁上位于所述第一凹槽与所述第二凹槽之间的位置凸起形成凸环，所述芯轴的一端设于所述轴孔内，且在所述芯轴的一端外缘与所述凸环之间设有若干所述滚针，所述芯轴的外缘设有所述挡圈，所述挡圈用于将所述芯轴的一端固定在所述轴孔内。
[0006]作为优选，所述第一凹槽以及所述第二凹槽分别与所述轴孔连通。
[0007]作为进一步的优选，所述芯轴的一端外缘设有凸起部，所述凸起部呈环形设置，所述凸起部位于所述第一凹槽内，所述凸起部的一侧表面突出于所述第一凹槽。
[0008]作为进一步的优选，所述挡圈安装于所述第二凹槽内，所述挡圈的一侧表面突出于所述第二凹槽。
[0009]作为进一步的优选，所述芯轴、所述外滚轮、所述挡圈和所述凸起部同轴设置。
[0010]作为优选，所述外滚轮采用GCr15轴承钢材料制成。
[0011]作为优选，所述芯轴采用20ClMo材料制成。
[0012]作为进一步的优选，所述芯轴的一端设有第一注油孔和第二注油孔，所述第一注油孔沿所述芯轴的轴线方向设置，所述第二注油孔开设于所述芯轴内部并与所述第一注油孔连通，且所述第二注油孔由所述芯轴的内部开设至所述芯轴的外侧壁。
[0013]一种高铁转辙机轴承的加工方法，包括：
[0014]S1、选取材质为GCr15轴承钢材质的钢圈，并在所述钢圈的两侧进行铣槽，以形成内壁中部具有凸环，两侧具有凹槽的外滚轮；
[0015]S2、通过对所述外滚轮的内表面以及外表面进行精加工，形成内表面和外表面均
为光滑弧形面的外滚轮；
[0016]S3、选取材质为20ClMo材料制成直径不同的第一柱形结构和第二柱形结构，并将所述第一柱形结构和所述第二柱形结构焊接固定，以形成芯轴，然后在所述第一柱形结构上沿所述第一柱形结构的轴线方向开设第一注油孔，沿所述第一柱形结构的径向方向开设第二注油孔；
[0017]S4、将所述第一柱形结构远离所述第二柱形结构的一端外缘通过焊接连接凸起部，然后将所述芯轴的所述第一柱形结构安装在所述外滚轮内，将所述凸起部安装在所述外滚轮的一个所述凹槽内；
[0018]S5、选取材质为GCr15轴承钢材质的滚针，并将所述滚针均匀放置在所述第一柱形结构与所述凸环之间；
[0019]S6、选取材质为GCr15轴承钢材质的挡圈，并将所述挡圈安装在所述第二柱形结构的外缘，然后将所述挡圈通过焊接方式固定在另一个凹槽内。
[0020]作为进一步的优选，选取的所述钢圈、所述挡圈、所述滚针均要预先进行淬火处理，且淬火后的硬度为55~28HRC，淬火完成后需要进行探伤处理。
[0021]上述技术方案具有如下优点或有益效果：
[0022]本技术中的轴承具有较高的硬度和高耐磨性，且相对于现有的轴承上的轴承螺母位置改进为旋铆，不再有螺母松动和丢落现象，可以提高轴承的使用寿命。
附图说明
[0023]图1是本技术中高铁转辙机轴承的内部结构示意图；
[0024]图2是本技术中高铁转辙机轴承的结构示意图；
[0025]图3是本技术中高铁转辙机轴承的加工方法的结构示意图。
[0026]图中：1、外滚轮；2、芯轴；3、滚针；4、挡圈；5、第一凹槽；6、第二凹槽；7、凸环；8、第一注油孔；9、第二注油孔；10、第一柱形结构；11、第二柱形结构。
实施方式
[0027]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]在本技术的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0029]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接
相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0030]图1是本技术中高铁转辙机轴承的内部结构示意图；图2是本技术中高铁转辙机轴承的结构示意图；图3是本技术中高铁转辙机轴承的加工方法的结构示意图。请参见图1至图3所示，示出了一种较佳的实施例，示出的一种高铁转辙机轴承，包括外滚轮1、芯轴2、滚针3和挡圈4，外滚轮1的一侧表面开设有第一凹槽5，外滚轮1的另一侧表面开设有第二凹槽6，第一凹槽5和第二凹槽6均与外滚轮1的轴孔同轴设置，外滚轮1的内周壁上位于第一凹槽5与第二凹槽6之间的位置凸起形成凸环7，芯轴2的一端设于轴孔内，且在芯轴2的一端外缘与凸环7之间设有若干滚针3，芯轴2的外缘设有挡圈4，挡圈4用于将芯轴2的一端固定在轴孔内。第一凹槽5以及第二凹槽6分别与轴孔连通。本实施例中，参见图1所示，外滚轮1的两侧表面开设有两个凹槽，分别为第一凹槽5和第二凹槽6，第一凹槽5以及第二凹槽6的深度相同，用于安装凸起部和挡圈4，其中，挡圈4与芯轴2之间活动连接，再通过挡圈4将芯轴2安装在外滚轮1的轴孔内，避免芯轴2脱落；芯轴2的另一端可与外部结构连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高铁转辙机轴承，其特征在于，包括外滚轮、芯轴、滚针和挡圈，所述外滚轮的一侧表面开设有第一凹槽，所述外滚轮的另一侧表面开设有第二凹槽，所述第一凹槽和所述第二凹槽均与所述外滚轮的轴孔同轴设置，所述外滚轮的内周壁上位于所述第一凹槽与所述第二凹槽之间的位置凸起形成凸环，所述芯轴的一端设于所述轴孔内，且在所述芯轴的一端外缘与所述凸环之间设有若干所述滚针，所述芯轴的外缘设有所述挡圈，所述挡圈用于将所述芯轴的一端固定在所述轴孔内。2.根据权利要求1所述的高铁转辙机轴承，其特征在于，所述第一凹槽以及所述第二凹槽分别与所述轴孔连通。3.根据权利要求2所述的高铁转辙机轴承，其特征在于，所述芯轴的一端外缘设有凸起部，所述凸起部呈环形设置，所述凸起部位于所述第一凹槽内，所述凸起部的一侧表面...

【专利技术属性】
技术研发人员：张淑存，
申请(专利权)人：上海永久轴承厂，
类型：新型
国别省市：