一种低噪音车用钕铁硼电机磁瓦制造技术

本实用新型专利技术公开了一种低噪音车用钕铁硼电机磁瓦，包括：钕铁硼磁瓦，钕铁硼磁瓦采用三层磁瓦结构，从而增加磁性强度，分别是上磁瓦、中磁瓦和下磁瓦，且采用粘接剂将散热层、橡胶层、吸音层和耐磨层粘结在钕铁硼磁瓦结构层中，钕铁硼磁瓦最外层设置耐磨层，耐磨层涂抹在上磁瓦的一面，上磁瓦的另一面设置散热层，散热层的另一面设置吸音层，吸音层的另一面设置橡胶层，橡胶层的另一面设置中磁瓦，中磁瓦的另一面设置橡胶层，橡胶层的另一面设置吸音层，吸音层的另一面设置散热层，散热层的另一面设置下磁瓦，下磁瓦另一面设置耐磨层，在外部设置有防护壳可避免铁质东西吸附到磁钢表面的情况，且防护壳不会对钕铁硼电机磁瓦的磁性造成影响。性造成影响。性造成影响。

【技术实现步骤摘要】
一种低噪音车用钕铁硼电机磁瓦


[0001]本技术涉及电机磁瓦
，具体为一种低噪音车用钕铁硼电机磁瓦。

技术介绍

[0002]钕铁硼电机磁瓦主要用在永磁直流电机中，与电磁式电机通过励磁线圈产生磁势源不同，永磁电机是以永磁材料产生恒定磁势源，新能源汽车除了驱动电机，其余车上的电机都是微型电机，微型电机对碰性要求较低，目前主要还是以铁氧体为主，但应用钕铁硼的电机效率提高8~50%、电耗降低10%，更量减少50%以上，己成内未来微型电机发展趋势。
[0003]如申请号：201320041518.0，本技术公开了一种电机零部件，特别是钕铁硼电机磁瓦，它包括弧形基体，所述的弧形基体包括内弧面和外弧面，且外弧面与内弧面同轴心，所述弧形基体的底部两侧均设有水平的拱高面，且拱高面与外弧面之间为侧面，所述的侧面与弧形基体的径向中轴线相互平行，且拱高面与侧面相互垂直，在侧面上设有限位槽，本技术与现有技术相比不同的是在侧面设计了限位槽的结构，从而有效提高了整机工作的稳定性，并且有利于磁瓦拆卸更换。
[0004]上述一种钕铁硼电机磁瓦包括弧形基体，所述的弧形基体包括内弧面和外弧面，且外弧面与内弧面同轴心，所述弧形基体的底部两侧均设有水平的拱高面，且拱高面与外弧面之间为侧面，所述的侧面与弧形基体的径向中轴线相互平行，且拱高面与侧面相互垂直，在侧面上设有限位槽，所述限位槽的夹角范围为30
°
~90
°
，所述限位槽的夹角为90，采用钕铁硼电机磁瓦，在电机转动的时候，电机会产生65db左右大小的噪音，且钕铁硼电机磁瓦具有较强的磁性，在使用过程中会吸附一些颗粒，铁质东西吸附到磁钢表面不好去除，或去除时容易把磁钢表面电泳层破坏，电机在转动的时候会产生高温，长时间的高温会影响钕铁硼电机磁瓦的磁性强度。
[0005]于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提出一种低噪音车用钕铁硼电机磁瓦，以达到更具有实用价值的目的。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种低噪音车用钕铁硼电机磁瓦，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种低噪音车用钕铁硼电机磁瓦，包括：
[0008]钕铁硼磁瓦，所述钕铁硼磁瓦采用三层磁瓦结构，从而增加磁性强度，分别是上磁瓦、中磁瓦和下磁瓦，且采用粘接剂将散热层、橡胶层、吸音层和耐磨层粘结在所述钕铁硼磁瓦结构层中。
[0009]优选的，还包括：
[0010]所述钕铁硼磁瓦最外层设置耐磨层，所述耐磨层涂抹在所述上磁瓦的一面，所述上磁瓦的另一面设置散热层，所述散热层的另一面设置吸音层，所述吸音层的另一面设置
橡胶层，所述橡胶层的另一面设置中磁瓦，所述中磁瓦的另一面设置橡胶层，所述橡胶层的另一面设置吸音层，所述吸音层的另一面设置散热层，所述散热层的另一面设置下磁瓦，所述下磁瓦另一面设置耐磨层。
[0011]优选的，还包括有：
[0012]所述耐磨层具体为一种耐磨涂层中添加纳米相的复合涂层，所述散热层具体为导热型石墨片，所述吸音层具体为具有蜂窝状气孔的吸音板，所述橡胶层具体为氢化丁腈胶。
[0013]优选的，还包括有：
[0014]所述钕铁硼磁瓦内的结构层采用粘接剂进行粘接，所述粘接剂具体为氯丁橡胶胶粘剂。
[0015]优选的，还包括有：
[0016]所述钕铁硼磁瓦还设置有防护壳，所述钕铁硼磁瓦通过限位槽固定在所述防护壳内。
[0017]优选的，还包括有：
[0018]所述防护壳外端面设置有防腐蚀层。
[0019]与现有技术相比，本技术的有益效果是：此钕铁硼磁瓦通过上磁瓦、中磁瓦和下磁瓦，采用三层磁瓦结构，从而增加磁性强度，且采用粘接剂将散热层、橡胶层、吸音层和耐磨层与所述钕铁硼磁瓦结合，其中粘接剂采用的是氯丁橡胶胶粘剂，氯丁橡胶胶粘剂具有初粘力大、粘接强度高、耐介质性好、耐油、耐水、耐化学药品性良好，胶层柔软、弹性良好，耐受冲击与振动、耐久性好、阻燃性等，对金属和非金属材料都有较好的粘接性，橡胶与钢板的粘接在一起，可在室内环境保持20年后粘接强度几乎不下降，用途广泛、使用方便、涂胶晾置后，一经接触，立即粘合无须长时间加压，可在室外温固化，使用氯丁橡胶胶粘剂可将散热层、橡胶层、吸音层和耐磨层与磁瓦紧密粘接在一起，且粘接剂具有一定的减震性；
[0020]由于上述氯丁橡胶胶粘剂具有较差的耐热性，为了保持氯丁橡胶胶粘剂环境温度，在钕铁硼磁瓦结构层中还设置有散热层，能够快速的将温度对外进行散热，在钕铁硼磁瓦结构层中还设置有橡胶层，橡胶层既起到充当粘接剂介质的作用，又起到可以让钕铁硼磁瓦具有形变能力的作用；
[0021]吸音层采用的是具有蜂窝状气孔的吸音板，这种板材通过发泡处理使其内部形成大量气泡，分布在连续的金属相中构成孔隙结构，声音传入金属板材表面时，声音一部分被反射，一部分穿透材料，还有一部由于构件材料的振动或声音在其中传播时与周围介质摩擦，声能被损耗，从而达到声音被材料吸收的目的，能有效的减小声能的传播；
[0022]钕铁硼电机磁瓦具有较强的磁性，在使用过程中会吸附一些颗粒，在外部设置有防护壳可避免铁质东西吸附到磁钢表面的情况，且防护壳不会对钕铁硼电机磁瓦的磁性造成影响，防护壳还设置有腐蚀层，腐蚀层是一种腐蚀涂料，从而保护防护壳不受到侵害。
附图说明
[0023]图1为本技术结构示意图；
[0024]图2为本技术俯视结构示意图；
[0025]图3为本技术防护壳结构示意图；
[0026]图4为本技术钕铁硼磁瓦结构层示意图。
[0027]图中：1、钕铁硼磁瓦；2、上磁瓦；3、中磁瓦；4、下磁瓦；5、散热层；6、橡胶层；7、吸音层；8、耐磨层；9、粘接剂；10、腐蚀层；11、防护壳；12、限位槽。
具体实施方式
[0028]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0029]请参阅图1
‑
4，本技术提供一种技术方案：一种低噪音车用钕铁硼电机磁瓦，包括：钕铁硼磁瓦1，钕铁硼磁瓦1采用三层磁瓦结构，从而增加磁性强度，分别是上磁瓦2、中磁瓦3和下磁瓦4，且采用粘接剂9将散热层5、橡胶层6、吸音层7和耐磨层8粘结在钕铁硼磁瓦1结构层中，钕铁硼磁瓦1最外层设置耐磨层8，耐磨层8涂抹在上磁瓦2的一面，上磁瓦2的另一面设置散热层5，散热层5的另一面设置吸音层7，吸音层7的另一面设置橡胶层6，橡胶层6的另一面设置中磁瓦3，中磁瓦3的另一面设置橡胶层6，橡胶层6的另一面设置吸音层7，吸音层7的另一面设置散热层5，散热层5的另一面设置下磁瓦4，下磁瓦4另本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种低噪音车用钕铁硼电机磁瓦，其特征在于，包括：钕铁硼磁瓦（1），所述钕铁硼磁瓦（1）采用三层磁瓦结构，从而增加磁性强度，分别是上磁瓦（2）、中磁瓦（3）和下磁瓦（4），且采用粘接剂（9）将散热层（5）、橡胶层（6）、吸音层（7）和耐磨层（8）粘结在所述钕铁硼磁瓦（1）结构层中。2.根据权利要求1所述的一种低噪音车用钕铁硼电机磁瓦，其特征在于，还包括：所述钕铁硼磁瓦（1）最外层设置耐磨层（8），所述耐磨层（8）涂抹在所述上磁瓦（2）的一面，所述上磁瓦（2）的另一面设置散热层（5），所述散热层（5）的另一面设置吸音层（7），所述吸音层（7）的另一面设置橡胶层（6），所述橡胶层（6）的另一面设置中磁瓦（3），所述中磁瓦（3）的另一面设置橡胶层（6），所述橡胶层（6）的另一面设置吸音层（7），所述吸音层（7）的另一面设置散热层（5），所述散热层（5）的另一面设置下磁瓦（4），...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟伟楠，钟迪超，
申请(专利权)人：杭州顺泰磁业有限公司，
类型：新型
国别省市：