一种直升机水面漂浮特性试验模型制造技术

本发明专利技术属于旋翼航空器水上迫降试验领域，具体涉及一种直升机水面漂浮特性试验模型，所述直升机机身模型(1)表面为高强薄壁蒙皮结构(5)，内部设置有结构加强用横向隔框(6)以及纵向加强桁条(7)，在直升机机身模型(1)内部还设置有密闭燃油箱(8)；所述起落架模拟装置(2)通过直升机机身模型(1)下腹部高强薄壁蒙皮结构(5)上预留的孔位与直升机机身模型(1)实现固结；所述缩比旋翼(4)安装于直升机机身模型(1)顶端；所述便携拆装式柔性浮囊结构(3)通过起落架模拟装置(2)上的预留孔槽与起落架固定。落架模拟装置(2)上的预留孔槽与起落架固定。落架模拟装置(2)上的预留孔槽与起落架固定。

【技术实现步骤摘要】
一种直升机水面漂浮特性试验模型


[0001]本专利技术属于旋翼航空器水上迫降试验领域，具体涉及一种直升机水面漂浮特性试验模型。

技术介绍

[0002]直升机漂浮特性模型试验是当前开展直升机水上迫降性能评估和应急撤离编制的依据。在国内外适航规章中均作为首要推荐方法进行了推广使用。直升机浮囊刚度的差异性会直接影响运动响应的幅度值和运动频率，当波浪扰动较为剧烈时，还会对直升机的倾覆概率产生较大影响。与此同时，直升机在水上迫降时，油箱内部的燃油晃荡，同样会对直升机的运动姿态产生一定影响。在试验过程中，需分别基于全尺寸直升机的浮囊材料属性、囊压、燃油参数开展试验模型设计、制造。这个过程需结合不同专业，并开展大量统筹性的分析和论证工作。
[0003]目前，还未有一种全面考虑直升机漂浮特性研究需求的模型设计方法。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是：提供了一种直升机水面漂浮特性试验模型。
[0005]本专利技术的技术方案是：
[0006]一种直升机水面漂浮特性试验模型，包括：
[0007]直升机机身模本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种直升机水面漂浮特性试验模型，其特征在于，包括：直升机机身模型(1)、起落架模拟装置(2)、便携拆装式柔性浮囊结构(3)、缩比旋翼(4)；所述直升机机身模型(1)表面为高强薄壁蒙皮结构(5)，内部设置有结构加强用横向隔框(6)以及纵向加强桁条(7)，在直升机机身模型(1)内部还设置有密闭燃油箱(8)；所述高强薄壁蒙皮结构(5)、横向隔框(6)、纵向加强桁条(7)两两之间采用卡槽扣紧及胶合方式进行固定；所述密闭燃油箱(8)安装于横向隔框(6)预留的孔位中，并利用碳纤布胶合固定；所述起落架模拟装置(2)通过直升机机身模型(1)下腹部高强薄壁蒙皮结构(5)上预留的孔位与直升机机身模型(1)实现固结；所述缩比旋翼(4)安装于直升机机身模型(1)顶端，并通过轻质泡沫块(20)与高强薄壁蒙皮结构(5)粘接固定；所述便携拆装式柔性浮囊结构(3)通过起落架模拟装置(2)上的预留孔槽与起落架固定。2.根据权利要求1所述的一种直升机水面漂浮特性试验模型，其特征在于，所述高强薄壁蒙皮结构(5)采用碳纤维布和定制胶水胶合，高强薄壁蒙皮结构(5)表面位置绘制有舱门、水线刻度。3.根据权利要求2所述的一种直升机水面漂浮特性试验模型，其特征在于，所述高强薄壁蒙皮结构(5)在对应全尺寸直升机旋翼、起落架位置，按傅汝德相似准则换算位置坐标并预留旋翼轴边线和起落架安装孔位。4.根据权利要求1所述的一种直升机水面漂浮特性试验模型，其特征在于，缩比旋翼(4)由碳管组(19)、轻质泡沫(20)组成；其中，轻质泡沫底面与预留的旋翼轴边线对齐；碳管组(19)由三根碳管组成；碳管组(19)与轻质泡沫(20)之间、轻质泡沫(20)与高强薄壁蒙皮结构(5)之间通过碳纤布胶合固定。5.根据权利要求1所述的一种直升机水面漂浮特性试验模型，其特征在于，横向隔框(6)、纵向加强桁条(7)采用椴木板加工，材料表面通过水性漆作防水处理。6.根据权利要求5所述的一种直升机水面漂浮特性试验模型，其特征在于，横向隔框(6)外形与直升机模型外形保持一致、中间区域基于结构设计方案切割减重、底部两侧预留...

【专利技术属性】
技术研发人员：江婷，李万，焦俊，魏飞，桑腾蛟，黄淼，衡涛，
申请(专利权)人：中国特种飞行器研究所，
类型：发明
国别省市：