一种可船舶用乳化油混合系统技术方案

本申请公开一种可船舶用乳化油混合系统，包括：研磨装置、水舱、乳化剂舱、柴油舱、乳化油舱、柴油主机和控制系统，所述水舱通过送水管连通于所述研磨装置，所述送水管上设置有第一比例调节阀；所述乳化剂舱通过送乳管连通于所述研磨装置，所述送乳管上设置有第二比例调节阀；所述柴油舱通过送油管连通于所述研磨装置，所述送油管上设置有第三比例调节阀；所述控制系统能够获取所述柴油主机的运行参数，进而根据所述柴油主机的运行参数分别控制所述第一比例调节阀输入的淡水流量、所述第二比例调节阀输入的乳化剂流量、所述第三比例调节阀输入的柴油流量。本系统的操作性强，成本较低，设备布置占用空间小，能从根源上减少氮氧化物的排放。的排放。的排放。

【技术实现步骤摘要】
一种可船舶用乳化油混合系统


[0001]本申请涉及按压泵的
，尤其涉及一种可船舶用乳化油混合系统。

技术介绍

[0002]甲醇双燃料船舶使用甲醇及柴油两种燃料交替供能，使用柴油作为燃料时产生较多的氮氧化物废气，污染环境。
[0003]目前，主要通过选择性催化还原法、废气再循环等方法减少氮氧化物的排放。废气再循环法经济成本会增加，设备布置占用空间大，选择性催化还原法的投资成本也很大，反应器和混合管占用空间大,设备布置困难,管路错综复杂；需严格控制尿素的含量,若尿素过量，虽能提高氮氧化物的转化率，但是大量氨会泄漏，同样污染环境。

技术实现思路

[0004]本申请实施例的目的在于：提供一种可船舶用乳化油混合系统，其能够解决现有技术中存在的上述问题，操作性强，成本较低，设备布置占用空间小，能从根源上减少氮氧化物的排放。
[0005]为达上述目的，本申请采用以下技术方案：
[0006]一方面，提供一种可船舶用乳化油混合系统，包括：研磨装置、水舱、乳化剂舱、柴油舱、乳化油舱、柴油主机和控制系统，所述水舱用于存储本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可船舶用乳化油混合系统，其特征在于，包括：研磨装置(1)、水舱(2)、乳化剂舱(3)、柴油舱(4)、乳化油舱(5)、柴油主机(6)和控制系统(7)，所述水舱(2)用于存储淡水，所述水舱(2)通过送水管(8)连通于所述研磨装置(1)，所述送水管(8)上设置有第一泵(9)和第一比例调节阀(10)，所述第一泵(9)能够驱动淡水流向所述研磨装置(1)，所述第一比例调节阀(10)用于控制输送至所述研磨装置(1)的淡水流量；所述乳化剂舱(3)用于存储乳化剂，所述乳化剂舱(3)通过送乳管(11)连通于所述研磨装置(1)，所述送乳管(11)上设置有第二泵(12)和第二比例调节阀(13)，所述第二泵(12)能够驱动乳化剂流向所述研磨装置(1)，所述第二比例调节阀(13)用于控制输送至所述研磨装置(1)的乳化剂流量；所述柴油舱(4)用于存储柴油，所述柴油舱(4)通过送油管(14)连通于所述研磨装置(1)，所述送油管(14)上设置有第三泵(15)和第三比例调节阀(16)，所述第三泵(15)能够驱动柴油流向所述研磨装置(1)，所述第三比例调节阀(16)用于控制输送至所述研磨装置(1)的柴油流量；所述研磨装置(1)用于研磨淡水、乳化剂和柴油进而获得乳化油，所述研磨装置(1)通过输出管(17)连通于所述乳化油舱(5)；所述乳化油舱(5)用于存储研磨获得的乳化油，所述乳化油舱(5)通过输入管(18)连通于所述柴油主机(6)，所述控制系统(7)分别与所述第一比例调节阀(10)、所述第二比例调节阀(13)、第三比例调节阀(16)电连接，所述控制系统(7)能够获取所述柴油主机(6)的运行参数，进而根据所述柴油主机(6)的运行参数分别控制所述第一比例调节阀(10)输入的淡水流量、所述第二比例调节阀(13)输入的乳化剂流量、所述第三比例调节阀(16)输入的柴油流量。2.根据权利要求1所述的可船舶用乳化油混合系统，其特征在于，所述控制系统(7)获取所述柴油主机(6)...

【专利技术属性】
技术研发人员：张楠楠，朱万武，唐文合，练春飞，刘冰，陈亨林，林建民，
申请(专利权)人：广船国际有限公司，
类型：发明
国别省市：