一种可船舶用乳化油混合系统技术方案

本申请公开一种可船舶用乳化油混合系统，包括：研磨装置、水舱、乳化剂舱、柴油舱、乳化油舱、柴油主机和控制系统，所述水舱通过送水管连通于所述研磨装置，所述送水管上设置有第一比例调节阀；所述乳化剂舱通过送乳管连通于所述研磨装置，所述送乳管上设置有第二比例调节阀；所述柴油舱通过送油管连通于所述研磨装置，所述送油管上设置有第三比例调节阀；所述控制系统能够获取所述柴油主机的运行参数，进而根据所述柴油主机的运行参数分别控制所述第一比例调节阀输入的淡水流量、所述第二比例调节阀输入的乳化剂流量、所述第三比例调节阀输入的柴油流量。本系统的操作性强，成本较低，设备布置占用空间小，能从根源上减少氮氧化物的排放。的排放。的排放。

【技术实现步骤摘要】
一种可船舶用乳化油混合系统


[0001]本申请涉及按压泵的
，尤其涉及一种可船舶用乳化油混合系统。

技术介绍

[0002]甲醇双燃料船舶使用甲醇及柴油两种燃料交替供能，使用柴油作为燃料时产生较多的氮氧化物废气，污染环境。
[0003]目前，主要通过选择性催化还原法、废气再循环等方法减少氮氧化物的排放。废气再循环法经济成本会增加，设备布置占用空间大，选择性催化还原法的投资成本也很大，反应器和混合管占用空间大,设备布置困难,管路错综复杂；需严格控制尿素的含量,若尿素过量，虽能提高氮氧化物的转化率，但是大量氨会泄漏，同样污染环境。

技术实现思路

[0004]本申请实施例的目的在于：提供一种可船舶用乳化油混合系统，其能够解决现有技术中存在的上述问题，操作性强，成本较低，设备布置占用空间小，能从根源上减少氮氧化物的排放。
[0005]为达上述目的，本申请采用以下技术方案：
[0006]一方面，提供一种可船舶用乳化油混合系统，包括：研磨装置、水舱、乳化剂舱、柴油舱、乳化油舱、柴油主机和控制系统，所述水舱用于存储淡水，所述水舱通过送水管连通于所述研磨装置，所述送水管上设置有第一泵和第一比例调节阀，所述第一泵能够驱动淡水流向所述研磨装置，所述第一比例调节阀用于控制输送至所述研磨装置的淡水流量；所述乳化剂舱用于存储乳化剂，所述乳化剂舱通过送乳管连通于所述研磨装置，所述送乳管上设置有第二泵和第二比例调节阀，所述第二泵能够驱动乳化剂流向所述研磨装置，所述第二比例调节阀用于控制输送至所述研磨装置的乳化剂流量；所述柴油舱用于存储柴油，所述柴油舱通过送油管连通于所述研磨装置，所述送油管上设置有第三泵和第三比例调节阀，所述第三泵能够驱动柴油流向所述研磨装置，所述第三比例调节阀用于控制输送至所述研磨装置的柴油流量；所述研磨装置用于研磨淡水、乳化剂和柴油进而获得乳化油，所述研磨装置通过输出管连通于所述乳化油舱；所述乳化油舱用于存储研磨获得的乳化油，所述乳化油舱通过输入管连通于所述柴油主机，所述控制系统分别与所述第一比例调节阀、所述第二比例调节阀、第三比例调节阀电连接，所述控制系统能够获取所述柴油主机的运行参数，进而根据所述柴油主机的运行参数分别控制所述第一比例调节阀输入的淡水流量、所述第二比例调节阀输入的乳化剂流量、所述第三比例调节阀输入的柴油流量。
[0007]在一些实施例中，所述控制系统获取所述柴油主机的运行参数包括负荷值、功率值及速度值，所述负荷值，和/或所述功率值，和/或所述速度值呈下降趋势的情况下，所述淡水流量、所述乳化剂流量和所述柴油流量均提高输入比例。
[0008]在一些实施例中，所述淡水流量在237
‑
404g/kWh之间，所述乳化剂流量在1.2
‑
1.7g/kWh之间，所述柴油流量在177
‑
192g/kWh之间。
[0009]在一些实施例中，所述负荷值为100％时，所述柴油流量为177.4g/kWh，所述乳化剂流量为1.2g/kWh，所述淡水流量为237.2g/kWh；所述负荷值为25％，所述柴油流量为192.4/kWh，所述乳化剂流量为1.7g/kWh，所述淡水流量为403.7g/kWh。
[0010]在一些实施例中，所述乳化油舱内设置有高位报警开关和低位报警开关。
[0011]在一些实施例中，所述输入管上设置有第四泵，所述第四泵能够驱动所述乳化油舱内的乳化油流向所述柴油主机。
[0012]在一些实施例中，所述柴油主机通过第一泄压管连通于所述乳化油舱。
[0013]在一些实施例中，所述送水管、所述送乳管、所述送油管和所述输入管上均设置有流量监测器。
[0014]在一些实施例中，所述送水管、所述送乳管、所述送油管和所述输出管上均设置有温度监测器。
[0015]在一些实施例中，所述研磨装置包括功率值为18KW的研磨泵。
[0016]本申请的有益效果为：水舱内的淡水通过送水管流入研磨装置，乳化剂舱内的乳化剂通过送乳管流入研磨装置，柴油舱内的柴油通过送油管流入研磨装置，通过各自管路上的比例调节阀控制三种液体的比例，在混研磨装置内混合形成配比标准的混合燃料，再经输出管流入乳化油舱，最后有乳化油舱流入柴油主机中，船舶的柴油主机使用该乳化油产生的氮氧化物较少，符合对氮氧化物排放量标准的规定，可以省去进行催化还原法或废气再循环法等，从而大大降低了成本的投入；此外，再实时地根据柴油主机的运行参数情况，实时调整淡水、乳化剂和柴油的输入比例，以配制出既满足柴油主机运行需求的乳化油，同时可以节约制作材料，避免不必要的浪费，有利于能源的节约以及对能源最大化程度的利用。
附图说明
[0017]下面根据附图和实施例对本申请作进一步详细说明。
[0018]图1为本申请实施例所述可船舶用乳化油混合系统结构示意图。
[0019]图中：1、研磨装置；2、水舱；3、乳化剂舱；4、柴油舱；5、乳化油舱；6、柴油主机；7、控制系统；8、送水管；9、第一泵；10、第一比例调节阀；11、送乳管；12、第二泵；13、第二比例调节阀；14、送油管；15、第三泵；16、第三比例调节阀；17、输出管；18、输入管；19、第四泵；20、第一泄压管；21、第二泄压管；22、第三泄压管；23、第四泄压管；24、高位报警开关；25、低位报警开关；26、流量监测器；27、温度监测器；28、压力监测器；29、第二调节阀；30、第三调节阀；31、第四调节阀。
具体实施方式
[0020]为使本申请解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面对本申请实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0021]在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可
以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0022]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0023]如图1所示，本实施例提供一种可船舶用乳化油混合系统，包括：研磨装置1、水舱2、乳化剂舱3、柴油舱4、乳化油本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可船舶用乳化油混合系统，其特征在于，包括：研磨装置(1)、水舱(2)、乳化剂舱(3)、柴油舱(4)、乳化油舱(5)、柴油主机(6)和控制系统(7)，所述水舱(2)用于存储淡水，所述水舱(2)通过送水管(8)连通于所述研磨装置(1)，所述送水管(8)上设置有第一泵(9)和第一比例调节阀(10)，所述第一泵(9)能够驱动淡水流向所述研磨装置(1)，所述第一比例调节阀(10)用于控制输送至所述研磨装置(1)的淡水流量；所述乳化剂舱(3)用于存储乳化剂，所述乳化剂舱(3)通过送乳管(11)连通于所述研磨装置(1)，所述送乳管(11)上设置有第二泵(12)和第二比例调节阀(13)，所述第二泵(12)能够驱动乳化剂流向所述研磨装置(1)，所述第二比例调节阀(13)用于控制输送至所述研磨装置(1)的乳化剂流量；所述柴油舱(4)用于存储柴油，所述柴油舱(4)通过送油管(14)连通于所述研磨装置(1)，所述送油管(14)上设置有第三泵(15)和第三比例调节阀(16)，所述第三泵(15)能够驱动柴油流向所述研磨装置(1)，所述第三比例调节阀(16)用于控制输送至所述研磨装置(1)的柴油流量；所述研磨装置(1)用于研磨淡水、乳化剂和柴油进而获得乳化油，所述研磨装置(1)通过输出管(17)连通于所述乳化油舱(5)；所述乳化油舱(5)用于存储研磨获得的乳化油，所述乳化油舱(5)通过输入管(18)连通于所述柴油主机(6)，所述控制系统(7)分别与所述第一比例调节阀(10)、所述第二比例调节阀(13)、第三比例调节阀(16)电连接，所述控制系统(7)能够获取所述柴油主机(6)的运行参数，进而根据所述柴油主机(6)的运行参数分别控制所述第一比例调节阀(10)输入的淡水流量、所述第二比例调节阀(13)输入的乳化剂流量、所述第三比例调节阀(16)输入的柴油流量。2.根据权利要求1所述的可船舶用乳化油混合系统，其特征在于，所述控制系统(7)获取所述柴油主机(6)...

【专利技术属性】
技术研发人员：张楠楠，朱万武，唐文合，练春飞，刘冰，陈亨林，林建民，
申请(专利权)人：广船国际有限公司，
类型：发明
国别省市：