本发明专利技术公开了一种车辆供电装置及电池充电装置。包括：电池配电单元和整车配电单元；电池配电单元包括第一换电电路、电池管理模块和电池接口；其中，电池管理模块分别与电池接口和整车配电单元连接；第一换电电路分别与电池接口和整车配电单元连接；电池接口用于与外部换电电池连接，外部换电电池通过第一换电电路为整车配电单元供电；整车配电单元，用于对车辆部件供电。本方案提出的车辆供电和电池充电的优化装置，解决了由于换电箱内高压配电方式不一致导致换电站内需要对换电箱进行区别化管理和分区存储的问题，优化了换电电池系统架构，实现了无差别换电的功能，降低了换电电池系统的成本。系统的成本。系统的成本。
【技术实现步骤摘要】
一种车辆供电装置及电池充电装置
[0001]本专利技术涉及车辆换电
，尤其涉及一种车辆供电装置及电池充电装置。
技术介绍
[0002]车辆换电技术是一种更快的电动汽车充电方式,通过电池更换的方式实现电动汽车电能补给。根据电动汽车电池布置特点，衍生出两种换电技术：底盘换电技术以及分箱换电技术。
[0003]基于目前车架设计，部分车辆不适合底部整体换电及吊装换电，电池系统为分箱设计，分布于整车车架两侧，电池系统由两个或多个电池箱组成，需要同时换电，此类车辆目前的换电系统架构如图1，包括电池箱1(1)、电池高压配电箱1(2)、整车配电箱(3)、BMS(Battery Management System，电池管理系统)(4)、电池箱2(5)、电池高压配点箱2(6)等，此架构将高压配电分开，电池箱1(1)和电池箱2(5)分别配置电池高压配电箱1(2)和电池高压配电箱2(6)，并与整车配电箱(6)采用高压电路连接，BMS电池管理系统(4)内置于电池端，换电箱1包含电池箱1(1)、电池高压配电箱1(2)，换电箱2包含电池箱2(5)、电池高压配电箱2(6)，电池箱1(1)、电池高压配电箱1(2)和整车配电箱(3)之间采用高压线路连接，电池箱2(5)、电池高压配点箱2(6)和整车配电箱(3)之间采用高压线路连接，BMS电池管理系统(4)与电池箱1(1)、电池箱2(5)、整车配电箱(3)之间采用低压线路连接。
[0004]基于上述的现有技术方案，BMS电池管理系统(4)需要置于电池端的配电盒内，与电池箱一起换电，使用整车的充电策略及流程对电池进行站内充电，由于换电箱内高压配电方式不一致，需要区分换电箱1与换电箱2，换电站内需要进行区别化管理，分区存储，这样的换电系统的高低压线路较为复杂，增加了线束的整体使用量和换电站的管理成本，也增加了换电站对电池的充电难度。
技术实现思路
[0005]本专利技术提供了一种车辆供电装置、电池充电装置，以解决换电箱内高压配电方式不一致导致换电站内需要对换电箱进行区别化管理和分区存储的问题。
[0006]根据本专利技术的一方面，提供了一种车辆供电装置，配置在车端，包括：电池配电单元和整车配电单元；电池配电单元包括第一换电电路、电池管理模块和电池接口；其中，
[0007]电池管理模块分别与电池接口和整车配电单元连接；
[0008]第一换电电路分别与电池接口和整车配电单元连接；
[0009]电池接口用于与外部换电电池连接，外部换电电池通过第一换电电路为整车配电单元供电；
[0010]整车配电单元，用于对车辆部件供电。
[0011]可选的，第一换电电路包括放电电路，用于将电池接口连接的外部换电电池的电量传输至整车配电单元。
[0012]可选的，电池接口的数量为两个，各电池接口分别连接一外部换电电池，且不同电
池接口连接的外部换电电池的结构相同。
[0013]可选的，电池管理模块用于通过电池接口检测电池数据，并基于电池数据确定电池供电信息，并传输至整车配电单元；
[0014]整车配电单元将电池供电信息传输至车辆控制部件，以使车辆控制部件通过车辆显示部件显示电池供电信息。
[0015]根据本专利技术的另一方面，提供了一种车辆，包括本专利技术中任一实施例的车辆供电装置。
[0016]根据本专利技术的另一方面，提供了一种电池充电装置，配置在充电设备中，包括：充电控制部件、充电部件、第二换电电路、板卡和充电接口；其中，
[0017]充电接口用于与外部换电电池连接；
[0018]第二换电电路分别与充电部件和充电接口连接；
[0019]板卡分别与充电控制部件和充电接口连接，用于获取外部换电电池的电池信息，并传输至充电控制部件；
[0020]充电控制部件与充电部件电连接，用于基于电池信息生成充电控制信号，并将充电控制信号发送至充电部件，充电部件响应于充电控制信号，通过第二换电电路和充电接口向外部换电电池充电。
[0021]可选的，第二换电电路包括充电电路。
[0022]可选的，电池充电装置还包括通信部件，与充电控制部件电连接；
[0023]通信部件与换电站站控系统通信连接，接收换电站站控系统发送的充电指令，并将充电指令传输至充电控制部件；
[0024]充电控制部件与充电部件电连接，用于基于充电指令向充电部件发送充电控制信号。
[0025]可选的，充电指令包括如下的一项或多项：充电量、充电倍率、充电时间信息。
[0026]根据本专利技术的另一方面，提供了一种换电站，包括本专利技术中任一实施例的电池充电装置。
[0027]本实施例的技术方案，通过将包括第一换电电路、电池管理模块、电池接口的电池配电单元配置在车辆供电装置中，进一步配置在车端。区别于原有的电池管理模块配置在电池端，本实施例中，将第一换电电路、电池管理模块分别与电池端解耦，简化电池端结构，即对车端进行供电的两个外部换电电池结构相同，样优化了换电电池系统的电池管理和实现了无差别换电技术，使得车辆供电装置中的电池更换更加方便。此外，配置在车端的电池配电单元中的第一换电电路为放电电路，取消了换电电池箱部分的高压配电箱中的充电电路，优化后的电池配电单元的结构，降低车端配置成本。
附图说明
[0028]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0029]图1是现有技术提供的一种车辆供电装置的架构图；
[0030]图2是本专利技术实施例一提供的一种车辆供电装置的结构框图；
[0031]图3是本专利技术实施例二提供的一种车辆的示意图；
[0032]图4是本专利技术实施例三提供的一种车辆充电装置的结构框图；
[0033]图5是本专利技术实施例四提供的一种换电站的示意图。
具体实施方式
[0034]为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本专利技术保护的范围。
[0035]需要说明的是，本专利技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本专利技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆供电装置，其特征在于，配置在车端，包括：电池配电单元和整车配电单元；所述电池配电单元包括第一换电电路、电池管理模块和电池接口；其中，所述电池管理模块分别与所述电池接口和所述整车配电单元连接；所述第一换电电路分别与所述电池接口和所述整车配电单元连接；所述电池接口用于与外部换电电池连接，所述外部换电电池通过所述第一换电电路为所述整车配电单元供电；所述整车配电单元，用于对车辆部件供电。2.根据权利要求1所述的车辆供电装置，其特征在于，所述第一换电电路包括放电电路，用于将所述电池接口连接的外部换电电池的电量传输至所述整车配电单元。3.根据权利要求1所述的车辆供电装置，其特征在于，所述电池接口的数量为两个，各所述电池接口分别连接一外部换电电池，且所述不同电池接口连接的外部换电电池的结构相同。4.根据权利要求1所述的车辆供电装置，其特征在于，所述电池管理模块用于通过所述电池接口检测电池数据，并基于所述电池数据确定电池供电信息，并传输至所述整车配电单元；所述整车配电单元将所述电池供电信息传输至车辆控制部件，以使车辆控制部件通过车辆显示部件显示所述电池供电信息。5.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1
‑
4任一所述的车辆供电装置。6.一种电池充电装置，其特征在于，配...
【专利技术属性】
技术研发人员：李鑫，李玉军，侯艳丽，李鸿键，
申请(专利权)人：北京胜能能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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