用于控制车辆中的内部声音的装置及方法制造方法及图纸

本公开涉及用于控制车辆中的内部声音的装置及方法。声音控制装置基于车辆行驶的道路的坡度控制车辆中的内部声音。该声音控制装置包括：声音消除电路，用于生成用于降低在车辆中测量的内部声音的级别的第一校正声音；声音增强电路，用于生成用于增大内部声音的级别的第二校正声音；以及控制器，用于将第二目标声音的级别设置为小于第一目标声音的级别。具体地，第二目标声音对应于坡度的绝对值大于基准值的坡道，并且第一目标声音对应于坡度的绝对值等于或小于基准值的平地。值等于或小于基准值的平地。值等于或小于基准值的平地。

【技术实现步骤摘要】
用于控制车辆中的内部声音的装置及方法
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求于2021年10月15日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10
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2021
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0137337号的优先权和权益，其全部内容通过引用并入本文。


[0003]本公开涉及用于控制车辆中的内部声音的方法以及提供该方法的车辆系统，该方法用于通过控制当车辆行驶时生成的噪声来提高驾驶员的满意度。

技术介绍

[0004]车辆中的声音具有比简单的声音更大的意义。车辆内部声音(诸如发动机声音或用于通知驾驶员车门的打开/关闭状态的声音)将情感功能添加至功能角色并且由此基本上提供整个车辆的良好印象。最近，车辆制造商专注于改善车辆的内部声音。
[0005]当设计车辆的内部声音时，其使用的基本技能包括有源噪声消除(ANC)和有源声音设计(ASD)。例如，ANC方法感测发动机的驱动，生成发动机噪声的反相声音，并且应用噪声消除以减少车辆中的发动机噪声。ASD方法通过生成与发动机的操作相关的额外声音来合成虚拟发动机声音。车辆制造商适当地将用于减少不必要的噪声的ANC方法与通过将新的声音添加到现有的声音中以设计车辆的内部声音来生成丰富和动态的发动机声音的ASD方法相结合。
[0006]当车辆在平地和坡道上行驶时，车辆系统以不同方式被控制。例如，与在平地上行驶的情况相比，由于坡度行驶阻力，车辆在上坡路上可能不容易加速。因此，驾驶员进一步使车辆加速。为了在上坡路上获得驱动力矩，车辆系统通过延迟变速器的位置转换时间而长时间保持低速档，并且因此，发动机每分钟转数(RPM)增大。又例如，与在平地上行驶的情况相比，坡度行驶阻力在下坡路上与车辆行驶方向相反地起作用，因此车辆速度增大。因此，驾驶员试图将他的脚踩在制动踏板上以保持速度。为了获得减速度并且减轻下坡路上的制动器的负荷，车辆系统迅速转换成低速档以增大使用低速档的间隔，并且因此，发动机RPM增大。
[0007]即，与在平地上行驶的情况相比，当车辆速度相同并且车辆在坡道上行驶时，发动机RPM进一步增大，并且由于高发动机RPM，噪声级别可能变得更高。
[0008]然而，在现有技术中，在不考虑车辆行驶的道路的状态(例如，坡道、平地等)的情况下，当车辆速度相同时，车辆的内部声音被设计为根据相同的目标声音生成。因此，驾驶员在车辆中听到的声音被识别为噪声。
[0009]在该
技术介绍
部分中所公开的上述信息仅用于增强对本公开的
技术介绍
的理解，并且因此上述信息可能包含并不构成本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

技术实现思路

[0010]本公开提供了用于通过控制当车辆在坡道上行驶时生成的噪声来控制车辆中的
内部声音以提高驾驶员的满意度的方法，以及使用该方法来控制声音的装置。
[0011]本公开的实施方式提供了用于控制车辆中的内部声音的装置，即，用于对应于车辆行驶的道路的坡度控制车辆中的内部声音的声音控制装置。该装置包括：声音消除电路，用于生成用于降低在车辆中测量的内部声音的级别的第一校正声音；声音增强电路，用于生成用于增大内部声音的级别的第二校正声音；以及控制器，用于设置与坡度的绝对值大于基准值的坡道相对应的第二目标声音的级别。第二目标声音的级别小于与坡度的绝对值等于或小于基准值的平地相对应的第一目标声音的级别。当车辆在坡道上行驶时，控制器控制声音消除电路和声音增强电路，使得内部声音的级别跟随第二目标声音的级别。
[0012]在本公开的另一实施方式中，用于基于车辆行驶的道路的坡度控制车辆的内部声音的方法包括：确定道路是坡度的绝对值等于或小于基准值的平地还是坡度的绝对值大于基准值的坡道；当根据确定的结果，道路是坡道时，确定第二目标声音的级别，使得与坡道相对应的第二目标声音的级别低于与平地相对应的第一目标声音的级别；以及生成用于降低内部声音的级别的第一校正声音或用于增大内部声音的级别的第二校正声音，使得内部声音的级别跟随第二目标声音的级别。
[0013]本公开将车辆行驶到平地或坡道的道路(上坡路/下坡路)分类，并且控制车辆的内部声音以适合道路条件，从而提高驾驶员的满意度。
附图说明
[0014]为了可以很好地理解本公开，现在将参考所附附图描述通过示例给出的本公开的各种形式，在所附附图中：
[0015]图1示出了根据实施方式的用于控制车辆的内部声音的车辆系统；
[0016]图2示出了图1所示的声音控制装置的框图；
[0017]图3示出了根据实施方式的用于当车辆在平地上行驶时控制车辆的内部声音的方法；
[0018]图4至图7示出了根据另一实施方式的用于当车辆在坡道上行驶时控制车辆的内部声音的方法；
[0019]图8示出了根据实施方式的用于控制车辆的内部声音的方法的流程图；
[0020]图9示出了图8的平地声音控制(S300)的流程图；并且
[0021]图10示出了图8的坡道声音控制(S400)的流程图。
[0022]本文描述的附图仅用于说明的目的，并且不旨在以任何方式限制本公开的范围。
具体实施方式
[0023]在下文中，将参考所附附图详细描述本说明书中所公开的实施方式。在本公开中，相同或相似的组件由相同或相似的参考标号表示，并且省略其重复描述。在以下描述中使用的组件的术语“模块”和“单元”仅用于使说明书更容易。因此，这些术语不具有将它们彼此区分的含义或作用。在描述本公开的实施方式时，当描述使本公开的要点模糊时，省略与本公开相关联的公知技术的详细描述。提供所附附图仅是为了允许在本公开中公开的实施方式被容易地理解，而不被解释为限制在本说明书中公开的精神，并且应当理解，在不背离本公开的范围和精神的情况下，本公开包括所有变形、等同物以及替换。
[0024]包括诸如第一、第二等的序数的术语仅用于描述各种组件，而不被解释为限制这些组件。这些术语仅用于将一个组件与其他组件区分开。
[0025]应当理解，当一个组件被称为“连接”或“耦接”至另一组件时，其可以直接连接或耦接至另一组件，或者连接或耦接至其他组件介于其间的另一组件。另一方面，应当理解，当一个组件被称为“直接连接或耦接”至另一组件时，其可以连接或耦接至另一组件而无需其他组件介于其间。
[0026]应进一步理解，本公开中使用的术语“包括”或“具有”指定存在所陈述的特征、数字、步骤、操作、组件、部件或其组合，但不排除存在或添加一个或多个其他特征、数字、步骤、操作、组件、部件或其组合。
[0027]当本公开的组件、装置、元件等被描述为具有目的或执行操作、功能等时，组件、装置或元件在本文中应当被认为是“被配置为”满足该目的或执行该操作或功能。
[0028]图1示出了根据实施方式的用于控制车辆的内部声音的车辆系统，图2示出了图1所示的声音控制装置的框图，图3示出了根据实施方式的用于当车辆在平地上行驶时控制车辆的内部声音的方法，并且图4至图7示出了根据另一实施方式的用于本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于控制车辆中的内部声音的装置，所述装置包括：声音消除电路，被配置为生成用于降低在所述车辆中测量的内部声音的级别的第一校正声音；声音增强电路，被配置为生成用于增大所述内部声音的级别的第二校正声音；以及控制器，被配置为确定第一目标声音的级别和第二目标声音的级别；其中：所述第二目标声音的级别对应于所述车辆行驶的道路的坡度的绝对值大于基准值的坡道，并且所述第一目标声音的级别对应于所述坡度的绝对值等于或小于所述基准值的平地；所述第二目标声音的级别低于所述第一目标声音的级别；并且当所述车辆在所述坡道上行驶时，所述控制器进一步被配置为控制所述声音消除电路和所述声音增强电路，使得所述内部声音的级别跟随所述第二目标声音的级别。2.根据权利要求1所述的装置，其中：所述控制器进一步被配置为确定与所述车辆的发动机每分钟转数相对应的所述第一目标声音的级别、与所述道路的坡度值和所述车辆的所述发动机每分钟转数相对应的第一校正值以及与所述道路的所述坡度值和所述车辆的速度值相对应的第二校正值；并且所述控制器进一步被配置为基于所述第一目标声音的级别、所述第一校正值以及所述第二校正值确定所述第二目标声音的级别。3.根据权利要求1所述的装置，进一步包括：存储单元，被配置为存储与所述车辆的发动机每分钟转数相对应的多个第一目标声音的级别、与所述道路的坡度值和所述发动机每分钟转数相对应的多个第一校正值以及与所述道路的所述坡度值和所述车辆的速度值相对应的多个第二校正值。4.根据权利要求2所述的装置，其中，所述第一校正值和所述第二校正值分别为小于自然数1的正数。5.根据权利要求4所述的装置，其中，所述控制器进一步被配置为控制通信器使扬声器在所述车辆中输出所述第一校正声音或所述第二校正声音。6.根据权利要求2所述的装置，其中，所述控制器进一步被配置为当所述内部声音的级别高于所述第二目标声音的级别时，通过控制所述声音消除电路生成所述第一校正声音。7.根据权利要求6所述的装置，其中，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁在植，金星贤，
申请(专利权)人：起亚株式会社，
类型：发明
国别省市：