一种信号灯控制方法、装置和设备制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种信号灯控制方法、装置和设备，所述信号灯控制方法，包括：获取相邻的至少两个路口中每一车道的交通流信息以及每一路口的路口类型信息；根据交通流信息获得车道的车道通行优先程度值，以及根据路口类型信息获得路口的路口通行优先程度值；根据第一信息和/或第二信息，调整第一车道对应的信号灯的时长；第一信息包括第一车道对应的第一车道通行优先程度值和第二车道对应的第二车道通行优先程度值；第二信息包括第一路口对应的第一路口通行优先程度值和第二路口对应的第二路口通行优先程度值。本发明专利技术方案，考虑了相邻路口的车道通行优先程度值和/或路口通行优先程度值，调节车道对应的信号灯的时长，增加协调交通的效率。交通的效率。交通的效率。

【技术实现步骤摘要】
一种信号灯控制方法、装置和设备


[0001]本专利技术涉及控制
，特别涉及一种信号灯控制方法、装置和设备。

技术介绍

[0002]世界上最早的交通信号灯出现于1858年英国伦敦，随后经过一百年历史发展演变，交通信号灯由最初的手动调节变成现在的自动调节，由定期、定相位的单点交叉口控制演变成现在的周期可变、多相位可选、干线联合控制、区域联合通知。这些措施在一定历史时期对缓解交通压力起了有效作用。
[0003]目前比较有名的信号灯控制系统包括：分裂周期偏移优化技术(Split Cycle Offset Optimizing Technique，SCOOT)系统，澳大利亚新南威尔士州道路交通局开发的悉尼自适应交通控制系统(Sydney Coordinated Adaptive Traffic System，SCATS)。
[0004]目前SCOOT系统主要存在的缺陷是绿信比微调不及时、相位固定、不能自动进行加减、相位固定、不能自动改变等。另外SCOOT系统需要建立精确地数学模型，而数学模型精度越高，花费的时间越长，这种将导致系统的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种信号灯控制方法，其特征在于，包括：获取相邻的至少两个路口中每一车道的交通流信息以及每一所述路口的路口类型信息；根据所述交通流信息获得相应车道的车道通行优先程度值，以及根据所述路口类型信息获得相应路口的路口通行优先程度值；根据第一信息和/或第二信息，调整第一车道对应的信号灯的时长；其中，所述第一信息包括所述第一车道对应的第一车道通行优先程度值和第二车道对应的第二车道通行优先程度值；所述第二信息包括第一路口对应的第一路口通行优先程度值和第二路口对应的第二路口通行优先程度值；所述第一路口为任意一个路口；所述第一车道为所述第一路口中任意一个车道；所述第二路口为与所述第一路口相邻的路口；所述第二车道为所述第二路口中与所述第一车道的行驶方向对应的直行车道。2.根据权利要求1所述的信号灯控制方法，其特征在于，所述交通流信息包括以下信息的一项或多项：交通峰值时间；车道上排队的公交车的数量；车道上排队的普通车的数量；等待通行的行人数量。3.根据权利要求1所述的信号灯控制方法，其特征在于，所述路口类型信息用于指示以下之一：主干道主要路口；主干道次要路口；支路主要路口；支路次要路口。4.根据权利要求1所述的信号灯控制方法，其特征在于，根据第一信息和/或第二信息，调整第一车道对应的信号灯的时长，包括：根据第一差值和/或第二差值，调整所述第一车道对应的信号灯的时长；其中，所述第一差值等于所述第一车道通行优先程度值减去所述第二车道通行优先程度值；所述第二差值等于所述第一路口通行优先程度值减去所述第二路口通行优先程度值。5.根据权利要求4所述的信号灯控制方法，其特征在于，根据第一差值和/或第二差值，调整所述第一车道对应的信号灯的时长，包括：在目标值小于或等于预设阈值的情况下，调整所述第一车道对应的红灯时长增加第一时长或调整所述第一车道对应的绿灯时长减小第一时长；在目标值大于预设阈值的情况下，调整所述第一车道对应的绿灯时长增加第一时长或调整所述第一车道对应的红灯时长减小第一时长；其中，所述目标值为以下之一：所述第一差值；所述第二差值；所述第一差值与所述第二差值之和；
所述第一时长是根据所述目标值和所述预设阈值确定的。6.根据权利要求5所述的信号灯控制方法，其特征在于，所述第一时长是根据所述目标值与所述预设阈值之差的绝对值和预设间隔时长确定的。7.根据权利要求1所述的信号灯控制方法，其特征在于，所述方法还包括：在接收到针对所述第一路口的手动控制指令的情况下，根据所述手动控制指令调整所述第一路口的信号灯的相位或信号灯的时长。8.根据权利要求1所述的信号灯控制方法，...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄浩，崔士弘，熊亚坤，杨晓晨，
申请(专利权)人：中信科智联科技有限公司，
类型：发明
国别省市：