一种可变车道专用信号灯控制的系统技术方案

本发明专利技术公开了一种可变车道专用信号灯控制的系统，涉及信号机控制技术领域。本发明专利技术一种可变车道专用信号灯控制的系统，包括上位机与信号机，所述上位机与信号机的输入端连接有数据计算单元。本发明专利技术通过信号机内部的可变车道指示灯与信号灯控制模块实现特定的运算逻辑，进而实现对信号灯接收指令信息进行逻辑分析，并将控制信号分别输出到可变车道指示灯和信号灯，通过信号机的可变车道变更机制，按照流量或者时间决定当前可变车道的指示灯状态为左转或者直行状态，同时，按照正常信号机的相位输出方法，决定各个方向的信号灯输出灯色，特别的，通过运算逻辑中的可变车道指示灯状态与信号灯的类型对比实现指定类型的可变车道信号灯灯色输出，进而便于保证道路交叉口交通信号输出的同步和统一。交通信号输出的同步和统一。交通信号输出的同步和统一。

【技术实现步骤摘要】
一种可变车道专用信号灯控制的系统


[0001]本专利技术涉及信号机控制
，具体涉及一种可变车道专用信号灯控制的系统。

技术介绍

[0002]目前使用的传统信号机，通常具备4个方向的左转(红黄绿)、直行(红黄绿)、右转(红黄绿)、人行(红绿)灯色输出，可以通过定义相位灯色组合实现道路交叉口的信号输出，有一种可变车道的交通组织方式，也就是在路口左转和直行车流变化较大的方向，将某条固定的左转车道或者直行车道设置为可变车道，在车辆进入这条车道的入口有明确的指示灯，表明该车道此时是左转还是直行车道，进入该车道的车辆需要根据路口的可变车道专用信号灯来判断是否该驶离车道，可见，进行这项交通改造，除了需要提供一组可变车道指示灯信号之外，还需要提供两组红黄绿信号灯输出分别输出左转信号或者直行信号。
[0003]对于多数路口，通常右转车道无需受控，因此4个方向就可提供4组右转灯用来进行其它信号的自定义输出，选取某两个方向的右转灯作为可变车道信号灯，将其中一组定义为左转信号灯，另外一组定义为直行信号灯，并且由于这两组灯在路口会占用共同的灯位，看起来就像是一组灯，因此需要将这两组信号灯设置为信号组互斥状态。
[0004]为此提出一种可变车道专用信号灯控制的系统。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于：为解决上述
技术介绍
中提出的问题，本专利技术提供了一种可变车道专用信号灯控制的系统。
[0006]本专利技术为了实现上述目的具体采用以下技术方案：
[0007]一种可变车道专用信号灯控制的系统，包括上位机与信号机，所述上位机与信号机的输入端连接有用于对车流量进行计算并控制可变车道的数据处理单元，所述数据处理单元连接有网络传输模块，所述网络传输模块连接有用于对车流量监测的广角摄像头，上位机内设置有相位决策输出模块，输出的初步相位灯色信息需要经过可变车道指示灯与信号灯控制模块的进一步处理和控制，所述可变车道指示灯与信号灯控制模块连接有信号机，所述信号机将信号分别输出到连接的可变车道指示灯和信号灯上。
[0008]进一步地，所述可变车道信号灯控制的运算逻辑包括以下步骤：
[0009]S1：上位机的相位决策模块对可变车道的指示灯信号与信号灯信号导入至可变车道指示灯与信号灯控制模块内；
[0010]S2：通过可变车道指示灯与信号灯控制模块对可变车道的指示灯信号与信号灯信号类型进行对比，并判断车道指示灯与信号灯类型是否相同；
[0011]S3：当车道指示灯为左转状态时，信号机的可变车道左转信号灯接受输出信号控制，信号机的可变车道直行信号灯的灯色状态则被忽略控制；当车道指示灯为直行状态时，信号机的可变车道直行信号灯接受输出信号控制，信号机的可变车道左转信号灯则被忽略
控制。可见，当可变车道指示灯为左转状态时，可变车道信号灯对应的直行灯组将一直处于灭灯状态，左转灯组则按照实际相位需要进行各种灯色的控制与切换；当可变车道指示灯为直行状态时，可变车道信号灯对应的左转灯组将一直处于灭灯状态，直行灯组则按照实际相位需要进行各种灯色的控制与切换。
[0012]进一步地，所述广角摄像头安装于交叉口处，且广角摄像头位于车道指示灯的上方。
[0013]进一步地，所述数据计算单元用于对广角摄像头获取车流量与设定的车流量进行对比，同时经过数据计算单元判断是否对可变车道进行变化控制。
[0014]进一步地，所述可变车道指示灯由左转指示灯与直行指示灯组成，且两组指示灯不会同时亮起。
[0015]进一步地，所述步骤S3中，所述车道指示灯状态与对应的可变车道信号灯类型相同时，信号灯对应输出，所述车道指示灯状态与对应的可变车道信号灯类型不同时，信号灯忽略输出。
[0016]进一步地，所述步骤S2中，所述的可变车道指示灯与信号灯控制模块内设置有用于对车道指示灯与信号灯类型进行判断的判断程序。
[0017]进一步地，所述广角摄像头用于对车流量信息数据进行采集。
[0018]进一步地，所述信号机的一组右转信号线与可变车道左转车道指示灯和直行车道指示灯相连接。
[0019]进一步地，所述信号机的两组右转信号线与可变车道的左转信号灯和直行信号灯分别连接。
[0020]进一步地，所述上位机设置有时间控制机构。
[0021]本专利技术的有益效果如下：
[0022]1、本专利技术通过设定信号机输出的可变车道信号灯控制的运算逻辑，通过广角摄像头实现对车流量进行统计采集，采集数据经过网络传输模块传输至数据计算单元，经过数据计算对比，将可变车道的调整数据传输至上位机与信号机内，通过上位机内部的相位决策模块对可变车道的指示灯信号与信号灯信号导入至可变车道指示灯与信号灯控制模块内，通过可变车道指示灯与信号灯控制模块对可变车道的指示灯信号与信号灯信号类型进行对比，并判断车道指示灯与信号灯类型是否相同，进而实现对信号灯输出指令信息进行逻辑分析，并将控制信号输出到信号灯实现灯色输出，通过信号机的可变车道变更机制，按照流量或者时间决定当前可变车道的指示灯状态为左转或者直行状态，同时，按照正常信号机的相位输出方法，决定各个方向的信号灯输出灯色，特别的，通过运算逻辑中的可变车道指示灯状态与信号灯的类型对比实现指定类型的可变车道信号灯灯色输出，进而便于保证道路交叉口交通信号输出的同步和统一。
附图说明
[0023]图1是本专利技术可变车道专用信号灯控制系统示意图；
[0024]图2是本专利技术运算逻辑的流程图；
[0025]图3是本专利技术控制系统的流程示意图；
[0026]图4是本专利技术可变车道路口的示意图。
具体实施方式
[0027]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本专利技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0028]因此，以下对在附图中提供的本专利技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术的范围，而是仅仅表示本专利技术的选定实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0029]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0030]在本专利技术实施方式的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该专利技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0031]如图1至图4所示，一种可变本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可变车道专用信号灯控制的系统，其特征在于，包括上位机与信号机，所述上位机与信号机的输入端连接有用于对车流量进行计算并控制可变车道的数据处理单元，所述数据处理单元连接有网络传输模块，所述网络传输模块连接有用于对车流量监测的广角摄像头，上位机内设置有相位决策输出模块，输出的初步相位灯色信息需要经过可变车道指示灯与信号灯控制模块的进一步处理和控制，所述可变车道指示灯与信号灯控制模块连接有信号机，所述信号机将信号分别输出到连接的可变车道指示灯和信号灯上。2.根据权利要求1所述的一种可变车道专用信号灯控制的系统，其特征在于，所述可变车道信号灯控制的运算逻辑包括以下步骤：S1：上位机的相位决策模块对可变车道的指示灯信号与信号灯信号导入至可变车道指示灯与信号灯控制模块内；S2：通过可变车道指示灯与信号灯控制模块对可变车道的指示灯信号与信号灯信号类型进行对比，并判断车道指示灯与信号灯类型是否相同；S3：当车道指示灯为左转状态时，信号机的可变车道左转信号灯接受输出信号控制，信号机的可变车道直行信号灯的灯色状态则被忽略控制；当车道指示灯为直行状态时，信号机的可变车道直行信号灯接受输出信号控制，信号机的可变车道左转信号灯则被忽略控制。可见，当可变车道指示灯为左转状态时，可变车道信号灯对应的直行灯组将一直处于灭灯状态，左转灯组则按照实际相位需要进行各种灯色的控制与切换；当可变车道指示灯为直行状态时，可变车道信号灯对应的左转灯组将一直处于灭灯状态，直行灯组则按照实际相位需要进行各种灯色的控制与切换。3.根据权利要求1所述的一种可变车道专用信号灯...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁恒，苏丽娟，祝林，杜国辉，袁斌，
申请(专利权)人：深圳市喜悦智慧数据有限公司，
类型：发明
国别省市：