一种可变车道专用信号灯控制的系统技术方案

本发明专利技术公开了一种可变车道专用信号灯控制的系统，涉及信号机控制技术领域。本发明专利技术一种可变车道专用信号灯控制的系统，包括上位机与信号机，所述上位机与信号机的输入端连接有数据计算单元。本发明专利技术通过信号机内部的可变车道指示灯与信号灯控制模块实现特定的运算逻辑，进而实现对信号灯接收指令信息进行逻辑分析，并将控制信号分别输出到可变车道指示灯和信号灯，通过信号机的可变车道变更机制，按照流量或者时间决定当前可变车道的指示灯状态为左转或者直行状态，同时，按照正常信号机的相位输出方法，决定各个方向的信号灯输出灯色，特别的，通过运算逻辑中的可变车道指示灯状态与信号灯的类型对比实现指定类型的可变车道信号灯灯色输出，进而便于保证道路交叉口交通信号输出的同步和统一。交通信号输出的同步和统一。交通信号输出的同步和统一。

【技术实现步骤摘要】
一种可变车道专用信号灯控制的系统


[0001]本专利技术涉及信号机控制
，具体涉及一种可变车道专用信号灯控制的系统。

技术介绍

[0002]目前使用的传统信号机，通常具备4个方向的左转(红黄绿)、直行(红黄绿)、右转(红黄绿)、人行(红绿)灯色输出，可以通过定义相位灯色组合实现道路交叉口的信号输出，有一种可变车道的交通组织方式，也就是在路口左转和直行车流变化较大的方向，将某条固定的左转车道或者直行车道设置为可变车道，在车辆进入这条车道的入口有明确的指示灯，表明该车道此时是左转还是直行车道，进入该车道的车辆需要根据路口的可变车道专用信号灯来判断是否该驶离车道，可见，进行这项交通改造，除了需要提供一组可变车道指示灯信号之外，还需要提供两组红黄绿信号灯输出分别输出左转信号或者直行信号。
[0003]对于多数路口，通常右转车道无需受控，因此4个方向就可提供4组右转灯用来进行其它信号的自定义输出，选取某两个方向的右转灯作为可变车道信号灯，将其中一组定义为左转信号灯，另外一组定义为直行信号灯，并且由于这两组灯在路口会占用共同的灯位，看起来就像本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可变车道专用信号灯控制的系统，其特征在于，包括上位机与信号机，所述上位机与信号机的输入端连接有用于对车流量进行计算并控制可变车道的数据处理单元，所述数据处理单元连接有网络传输模块，所述网络传输模块连接有用于对车流量监测的广角摄像头，上位机内设置有相位决策输出模块，输出的初步相位灯色信息需要经过可变车道指示灯与信号灯控制模块的进一步处理和控制，所述可变车道指示灯与信号灯控制模块连接有信号机，所述信号机将信号分别输出到连接的可变车道指示灯和信号灯上。2.根据权利要求1所述的一种可变车道专用信号灯控制的系统，其特征在于，所述可变车道信号灯控制的运算逻辑包括以下步骤：S1：上位机的相位决策模块对可变车道的指示灯信号与信号灯信号导入至可变车道指示灯与信号灯控制模块内；S2：通过可变车道指示灯与信号灯控制模块对可变车道的指示灯信号与信号灯信号类型进行对比，并判断车道指示灯与信号灯类型是否相同；S3：当车道指示灯为左转状态时，信号机的可变车道左转信号灯接受输出信号控制，信号机的可变车道直行信号灯的灯色状态则被忽略控制；当车道指示灯为直行状态时，信号机的可变车道直行信号灯接受输出信号控制，信号机的可变车道左转信号灯则被忽略控制。可见，当可变车道指示灯为左转状态时，可变车道信号灯对应的直行灯组将一直处于灭灯状态，左转灯组则按照实际相位需要进行各种灯色的控制与切换；当可变车道指示灯为直行状态时，可变车道信号灯对应的左转灯组将一直处于灭灯状态，直行灯组则按照实际相位需要进行各种灯色的控制与切换。3.根据权利要求1所述的一种可变车道专用信号灯...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁恒，苏丽娟，祝林，杜国辉，袁斌，
申请(专利权)人：深圳市喜悦智慧数据有限公司，
类型：发明
国别省市：