模块化钢基础汽车衡制造技术

本实用新型专利技术公开一种模块化钢基础汽车衡，包括秤体单元、钢基础、称重传感器以及称重指示器，秤体单元用以承载待测车辆，钢基础包括若干主承重单元、若干端承重单元和若干用以连接所述主承重单元和端承重单元的连接单元，秤体单元放置于所述钢基础上，称重传感器设置于秤体单元与钢基础之间，称重指示器与称重传感器电连接。在本实用新型专利技术技术方案中，称重传感器设置于秤体单元与钢基础之间，称重指示器用以显示待测车辆于秤体单元上时称重传感器承受的重量；而钢基础由若干主承重单元、若干端承重单元和若干连接单元组成，在一个项目完成后钢基础可直接拆卸，装运到下一个项目施工场地，拆装方便、可移动、重复利用，制作成本和使用成本低。用成本低。用成本低。

【技术实现步骤摘要】
模块化钢基础汽车衡


[0001]本技术涉及汽车衡
，特别涉及一种模块化钢基础汽车衡。

技术介绍

[0002]汽车衡也称地磅，是用于大宗货物计量的主要秤重设备。它被广泛地应用于港口、仓储、工矿企业、交通运输等各个部门。随着经济的发展，各行业对汽车衡的需求日益增加，使用场景也在不断变化。
[0003]而目前汽车衡结构多采用固定式汽车衡，其往往由混凝土构成，施工周期长、成本高、且不可移动。并且固定式汽车衡换场地使用时需要重新做基础，不仅费时、费力还提高了使用成本。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的是提供一种模块化钢基础汽车衡，解决传统固定式汽车衡存在的换场地使用不便的技术问题，降低使用成本。
[0005]为实现上述目的，本技术提出的模块化钢基础汽车衡，包括：
[0006]秤体单元，用以承载待测车辆；
[0007]钢基础，包括若干主承重单元、若干端承重单元和若干用以连接所述主承重单元和端承重单元的连接单元，所述秤体单元放置于所述钢基础上；
[0008]称重传感器，设置于所述秤体单元与所述钢基础之间；以及，
[0009]称重指示器，与所述称重传感器电连接。
[0010]可选地，所述钢基础还包括引坡；
[0011]所述引坡与所述端承重单元连接并设置在所述模块化钢基础汽车衡的前后两侧。
[0012]可选地，所述引坡形成有限位腔体，所述端承重单元的一端突出设置有限位柱；
[0013]所述限位柱伸入所述限位腔体以对所述引坡完成水平方向上的限位。
[0014]可选地，所述限位柱由槽钢制作形成，与所述端承重单元焊接连接。
[0015]可选地，所述端承重单元形成有缓冲支撑部，所述缓冲支撑部的上端面与所述秤体单元表面相平，并与所述引坡相抵接。
[0016]可选地，所述缓冲支撑部由U型梁和钢板焊接而成。
[0017]可选地，所述连接单元与所述主承重单元和所述端承重单元通过螺栓连接。
[0018]可选地，所述连接单元包括连接杆和与连接杆焊接连接的连接板，所述连接板上形成有螺栓孔。
[0019]可选地，所述端承重单元设置有横向限位组件，所述主承重单元设置有纵向限位组件；
[0020]所述横向限位组件与所述纵向限位组件对所述秤体单元完成水平方向上的限位。
[0021]可选地，所述横向限位组件包括焊接于所述端承重单元的钢板；和/或，
[0022]所述纵向限位组件包括焊接于所述主承重单元的两块钢板，两块所述钢板沿前后
方向布置。
[0023]在本技术技术方案中，钢基础由若干主承重单元、若干端承重单元和若干用以连接所述主承重单元和端承重单元的连接单元组成，秤体单元放置于所述钢基础上，称重传感器设置于所述秤体单元与所述钢基础之间，称重指示器与所述称重传感器电连接以显示待测车辆于秤体单元上时称重传感器承受的重量；而钢基础由若干主承重单元、若干端承重单元和若干连接单元组成，在一个项目完成后钢基础可直接拆卸，装运到下一个项目施工场地，拆装方便、可移动、重复利用，制作成本和使用成本低。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0025]图1为本技术所提供的模块化钢基础汽车衡的一实施例的平面结构示意图；
[0026]图2为图1中钢基础的平面结构示意图；
[0027]图3为图2中端承重单元的平面结构示意图；
[0028]图4为图2中主承重单元的平面结构示意图。
[0029]附图标号说明：
[0030]标号名称标号名称1000模块化钢基础汽车衡23端承重单元1秤体单元231限位柱2钢基础232缓冲支撑部21主承重单元233横向限位组件211纵向限位组件24引坡22连接单元3称重传感器221连接杆4称重指示器222连接板
ꢀꢀ
[0031]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0032]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0033]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0034]另外，在本技术中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、
“
第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0035]汽车衡也称地磅，是用于大宗货物计量的主要秤重设备。它被广泛地应用于港口、仓储、工矿企业、交通运输等各个部门。随着经济的发展，各行业对汽车衡的需求日益增加，使用场景也在不断变化。
[0036]而目前汽车衡结构多采用固定式汽车衡，其往往由混凝土构成，施工周期长、成本高、且不可移动。并且固定式汽车衡换场地使用时需要重新做基础，不仅费时、费力还提高了使用成本。
[0037]请参考图1至图4，为解决上述问题，本技术提出了一种模块化钢基础汽车衡1000，包括秤体单元1、钢基础2、称重传感器3以及称重指示器4，秤体单元1用以承载待测车辆，钢基础2包括若干主承重单元21、若干端承重单元23和若干用以连接所述若干主承重单元21和端承重单元23的连接单元22，所述秤体单元1放置于所述钢基础2上，称重传感器3设置于所述秤体单元1与所述钢基础2之间，称重指示器4与所述称重传感器3电连接。
[0038]可以理解的是，当需要使用汽车衡时，可以事先将主承重单元21、端承重单元23和连接单元22组装成钢基础2，然后再将称重传感器3放置在钢基础2上，最后再将秤体单元1放置在钢基础2上即可完成安装。当然，端承重单元23和主承重单元21都可以根据汽车轴载进行标准化设计，当秤体单元1称台节数发生变化时可本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种模块化钢基础汽车衡，其特征在于，包括：秤体单元，用以承载待测车辆；钢基础，包括若干主承重单元、若干端承重单元和若干用以连接所述主承重单元和端承重单元的连接单元，所述秤体单元放置于所述钢基础上；称重传感器，设置于所述秤体单元与所述钢基础之间；以及，称重指示器，与所述称重传感器电连接。2.如权利要求1所述的模块化钢基础汽车衡，其特征在于，所述钢基础还包括引坡；所述引坡与所述端承重单元连接并设置在所述模块化钢基础汽车衡的前后两侧。3.如权利要求2所述的模块化钢基础汽车衡，其特征在于，所述引坡形成有限位腔体，所述端承重单元的一端突出设置有限位柱；所述限位柱伸入所述限位腔体以对所述引坡完成水平方向上的限位。4.如权利要求3所述的模块化钢基础汽车衡，其特征在于，所述限位柱由槽钢制作形成，与所述端承重单元焊接连接。5.如权利要求2所述的模块化钢基础汽车衡，其特征在于，所述端承重单元形成有缓冲支撑部，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：于海霞，申良栋，程继坤，胡晓曼，
申请(专利权)人：山东金钟科技集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：