一种城市轨道交通的调度方法、系统、终端及存储介质技术方案

本申请涉及城市轨道交通技术领域，尤其涉及一种城市轨道交通的调度方法、系统、终端及存储介质，其方法包括：获取当前设备的当前运行参数，基于当前运行参数，判断当前设备是否发生故障，若当前设备发生故障，则判断是否存在备用设备，若存在备用设备，则将备用设备作为当前设备；若不存在备用设备，则获取故障等级，判断故障等级是否超过预设的故障阈值，并生成第一判断结果，基于第一判断结果，获取目标调度方法。本申请有助于对城市轨道交通进行合理调度，降低因设备故障对乘客出行造成的影响。响。响。

【技术实现步骤摘要】
一种城市轨道交通的调度方法、系统、终端及存储介质


[0001]本申请涉及城市轨道交通
，尤其涉及一种城市轨道交通的调度方法、系统、终端及存储介质。

技术介绍

[0002]随着城市化进程不断加快，城市人口数量逐渐增加，城市交通出行问题也日益凸显。为有效缓解市交通拥堵问题，各大城市开始积极建设城市轨道交通。城市轨道交通系统具有运量大、运输速度快、乘坐舒适、节省能源以及准时安全等特点，对推进城市现代化进程、改善交通运输环境、引导优化城市空间布局、带动城市经济创新发展发挥了巨大推动作用，从而被各级政府和市民所接受， 随着城市轨道交通网络的不断完善，城市轨道交通已逐步成为公共出行的首选方式。
[0003]城市轨道交通运营的核心问题便是保证行车安全，一旦城市轨道交通线路上和站点内的任何设备出现故障，都可能引起线路的运营中断，进而造成列车晚点、运营延误等状况，严重时还可能出现财产以及生命安全损失，因此必须要科学的对城市轨道交通进行调度，有力保证行车的安全。

技术实现思路

[0004]为了有助于对城市轨道交通进行合理调度，降低因设备故障对乘客出行造成的影响，本申请提供一种城市轨道交通的调度方法、系统、终端及存储介质。
[0005]第一方面本申请提供的一种城市轨道交通的调度方法，采用如下的技术方案：一种城市轨道交通的调度方法，包括：获取当前设备的当前运行参数；基于所述当前运行参数，判断所述当前设备是否发生故障；若所述当前设备发生故障，则判断是否存在备用设备；若存在所述备用设备，则将所述备用设备作为所述当前设备；若不存在所述备用设备，则获取故障等级；判断所述故障等级是否超过预设的故障阈值，并生成第一判断结果；基于所述第一判断结果，获取目标调度方法。
[0006]通过采用上述技术方案，根据当前运行参数，判断当前设备是否发生故障，若果发生故障，判断是否有备用设备，若有备用设备则优先考虑更换备用设备，不仅便捷，而且有助于减少故障时间，若没有备用设备，则根据故障等级是都超过预设的故障阈值来制定目标调度方法，根据不同故障等级，制定相应的具有针对性的调度方法，更加科学合理，从而有助于降低因设备故障对乘客出行造成的影响。
[0007]可选的，所述基于所述第一判断结果，获取目标调度方法的具体步骤包括：若所述第一判断结果为所述故障等级未超过所述故障阈值时，获取列车的当前运行速度；
判断所述当前运行速度是否大于预设的故障速度阈值；若所述当前运行速度大于所述故障速度阈值，则降低所述当前运行速度；若所述第一判断结果为所述故障等级超过所述故障阈值时，则获取故障位置；基于所述故障位置，获取目标调度方法。
[0008]通过采用上述技术方案，当故障等级未超过故障阈值时，表明该故障严重程度不高，对列车行驶危害性不高，因此可以通过控制列车的当前运行速度，在当前运行速度不高于故障速度阈值的前提下通过，有助于避免停车终止运营，从而有助于降低因设备故障对乘客出行造成的影响；当故障等级超过故障阈值时，列车必须停车中断运营，则获取故障位置，再根据故障位置，计算分析出合理的调度方法作为目标调度方法。
[0009]可选的，所述基于所述故障位置，获取目标调度方法的具体步骤包括：获取运营数据；基于所述故障位置与所述运营数据判断是否存在降级交路；若存在所述降级交路，则获取行驶时长；判断所述行驶时长是否超过预设的时长阈值；若所述行驶时长未超过所述时长阈值，则判断所述降级交路是否含盖所有站点；若所述降级交路含盖所有站点，则基于所述降级交路获取目标调度方法。
[0010]通过采用上述技术方案，根据运营数据，判断是否存在降级交路，当存在降级交路时，再判断沿该降级交路运行的行驶时长是否超过时长阈值，当行驶时长未超过时长阈值时，再判断降级交路是否含盖所有站点，当降级交路是否含盖所有站点，则根据该降级交路制定目标调度方案，在列车中断运营时，通过多重判断，选择出含盖所有站点且行驶时长不超过时长阈值的降级交路作为行驶路线，不仅不会出现跳站运行的情况，且行驶时长相较于既有运行线路也不会超出较多时间，因此大大降低了因设备故障对乘客出行造成的影响。
[0011]可选的，还包括：若所述降级交路未含盖所有站点，则获取缺站数量；判断所述缺站数量是否超过预设的缺站阈值；若所述缺站数量未超过所述缺站阈值，则获取目标客流量；判断所述目标客流量是否超过预设的第一客流量阈值；若所述目标客流量未超过所述第一客流量阈值，则基于所述降级交路获取调度方法。
[0012]通过采用上述技术方案，当降级交路未含盖所有站点时，则表明沿该降级交路运行，则会存在跳站现象，获取缺站数量，并判断缺站数量是否超过缺站阈值，若缺站数量未超过缺站阈值，则表明别跳过的站点数量较少；获取目标客流量并判断目标客流量是否超过预设的第一客流量阈值，若目标客流量未超过第一客流量阈值，则表明被跳过站点的客流量较少，跳过该站点运行对乘客出行造成的影响较小，因此根据该降级交路制定目标调度方法，结合站点实际客流量，有助于降低因设备故障对乘客出行造成的影响。
[0013]可选的，还包括：若不存在所述降级交路，则获取线路客流量；判断所述线路客流量是否超过预设的第二客流量阈值；
若所述线路客流量未超过所述第二客流量阈值，则控制相反线路实行单线双向运行，并将所述控制相反线路实行单线双向运行作为所述目标调度方法。
[0014]通过采用上述技术方案，当不存在降级交路时，表明列车必须按照既有路线行驶才能通过故障位置，先获取该既有路线的线路客流量，并判断该线路客流量是否超过第二客流量阈值，若线路客流量未超过第二客流量阈值，则表明该线路客流量较少，控制相反线路的列车实行单线双向运行，有助于缓解乘客无法正常通过故障位置的情况，从而有助于降低因设备故障对乘客出行造成的影响。
[0015]可选的，还包括：若所述线路客流量超过所述第二客流量阈值，则基于所述故障位置获取目标站点；基于所述目标站点，获取剩余客流量；判断所述剩余客流量是否超过所述第二客流量阈值；若所述剩余客流量未超过所述第二客流量阈值，则控制相反线路实行单线双向运行，并将所述控制相反线路实行单线双向运行作为所述目标调度方法。
[0016]通过采用上述技术方案，当线路客流量超过第二客流量阈值时，表明线路客流量较大，通过故障位置获取目标站点，并根据目标站点获取剩余客流量，再判断剩余客流量是否超过第二客流量阈值，若剩余客流量未超过第二客流量阈值，表明虽然该既有线路的客流量较大，但是途径目标站点的剩余客流量不大，乘客在达到目标站点之前就已经下车，因此控制相反线路实行单线双向运行，有助于缓解乘客无法正常通过故障位置的情况，也不会过多影响相反线路的乘客趁车，从而有助于降低因设备故障对乘客出行造成的影响。
[0017]可选的，还包括：若所述剩余客流量超过所述第二客流量阈值，则判断所述故障位置位于区间或站内；若所述故障位置位于所述区间，则基于所述故障位置获取故障区间；判断能否基于所述故障区间构建固定往返目标线路；若能基于所述故障区间构建固定往返本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种城市轨道交通的调度方法，其特征在于，包括：获取当前设备的当前运行参数；基于所述当前运行参数，判断所述当前设备是否发生故障；若所述当前设备发生故障，则判断是否存在备用设备；若存在所述备用设备，则将所述备用设备作为所述当前设备；若不存在所述备用设备，则获取故障等级；判断所述故障等级是否超过预设的故障阈值，并生成第一判断结果；基于所述第一判断结果，获取目标调度方法。2.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通的调度方法，其特征在于，所述基于所述第一判断结果，获取目标调度方法的具体步骤包括：若所述第一判断结果为所述故障等级未超过所述故障阈值时，获取列车的当前运行速度；判断所述当前运行速度是否大于预设的故障速度阈值；若所述当前运行速度大于所述故障速度阈值，则降低所述当前运行速度；若所述第一判断结果为所述故障等级超过所述故障阈值时，则获取故障位置；基于所述故障位置，获取目标调度方法。3.根据权利要求2所述的一种城市轨道交通的调度方法，其特征在于，所述基于所述故障位置，获取目标调度方法的具体步骤包括：获取运营数据；基于所述故障位置与所述运营数据判断是否存在降级交路；若存在所述降级交路，则获取行驶时长；判断所述行驶时长是否超过预设的时长阈值；若所述行驶时长未超过所述时长阈值，则判断所述降级交路是否含盖所有站点；若所述降级交路含盖所有站点，则基于所述降级交路获取目标调度方法。4.根据权利要求3所述的一种城市轨道交通的调度方法，其特征在于，还包括：若所述降级交路未含盖所有站点，则获取缺站数量；判断所述缺站数量是否超过预设的缺站阈值；若所述缺站数量未超过所述缺站阈值，则获取目标客流量；判断所述目标客流量是否超过预设的第一客流量阈值；若所述目标客流量未超过所述第一客流量阈值，则基于所述降级交路获取调度方法。5.根据权利要求3所述的一种城市轨道交通的调度方法，其特征在于，还包括：若不存在所述降级交路，则获取线路客流量；判断所述线路客流量是否超过预设的第二客流量阈值；若所述线路客流量未超过所述第二客流量阈值，则控制相反线路实行单线双向运行，并将所述控制相反线路实行单线双向运行作为所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：韦伟，崔鲲，赵自强，左权，
申请(专利权)人：安徽磁云数据科技有限公司，
类型：发明
国别省市：