【技术实现步骤摘要】
一种抗风抗振低烟无卤阻燃耐低温乙丙绝缘电缆及制造方法
[0001]本技术方案涉及电缆
，尤其是高速轨道车辆用动力电缆及其制备方法。
技术介绍
[0002]现有技术中，由于高速铁路快速发展，也使配套的零部件要求不断提高。例如在高铁受电弓与车体内部的高压箱之间连接用的高压电缆，其使用工况非常特殊，既要满足列车高速行驶的风吹的要求，又要满足列车在行驶过程中的振动要求，还需要满足外部环境的风、沙、雨、雪、高低温等环境。
[0003]由于无专用的电缆，目前多是采用其它电缆替代使用，常出现替代电缆的部分性能刚能达标而部分性能冗余等情况，难以同时满足产品的可靠性（稳定性）和经济性等要求。
[0004]为此需要有一种新的电缆产品可用于上述使用工况。在这类电缆的研发和生产中遇到的主要问题包括：满足各个性能要求的结构/生产工艺相互之间的消极/积极影响；产品的可靠性、经济性以及生产适用性等。
技术实现思路
[0005]为了解决现有技术中存在的上述问题，本技术方案提出一种尤其适用于高铁受电弓与车体内部高压箱之间...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种抗风抗振低烟无卤阻燃耐低温乙丙绝缘电缆制造方法，其特征是电缆的结构为：导体外依次包裹内屏层、绝缘层、外屏层、半导电带、金属屏蔽层、外隔离层和护套层；电缆的外径范围是41.0～44.5mm；电缆的制造步骤包括：1）导体制造：1.1）由镀锡铜丝束合成股线：导体束合股线时采用尼霍夫束线机进行束合，束合时均为左向37股，股线束合节距是40～45mm，束合节径比是20～22倍；1.2）股线再进行复绞构成导体；股线复绞时，采用退扭笼绞设备进行绞合，牵引轮牵引速度是18m/min；内层是1+6根股线绞合层绞笼转向为左向，绞笼转速是143.5rpm，绞合节距是78～82mm；中间层是12根股线绞合层绞笼转向为左向，绞笼转速是91.5rpm，绞合节距是113～118mm；最外层是18根股线绞合层绞笼转向为左向，绞笼转速是92.3rpm，绞合节距是124～128mm；导体最外层的节径比是9～12倍，最终导体的绞合外径是12.8～13.0mm；2）内隔离层制造：用一层厚度是0.10mm半导电特多龙带进行绕包在导体外，绕包带搭盖率是25%～35%，绕包时，绕包头转速是286r/min，绕包带宽度是35mm，绕包节距为22mm；3）内屏层、绝缘层和外屏层制造：采用特勒斯特连硫生产线进行三层共挤生产，挤压式工艺生产，生产时蒸汽压力是13.5bar，生产速度是12m/min，螺杆转速是14r/min；内屏层挤出温度：加料段70℃、塑化段90℃、均化段95℃；绝缘层挤出温度：加料段55℃、塑化一区60℃、塑化二区70℃、均化段80℃；外屏层挤出温度：加料段60℃、塑化一区75℃、塑化二区80℃、均化段90℃；机头温度：机头一区90℃、机头二区90℃、机头三区90℃；硫化管中冷却水水位设定为水位总高的25%；4）绕包半导电带：取厚度为0.10mm半导电带绕包在线芯外，绕包带搭盖率是20%～25%，绕包时，绕包头转速是285r/min，绕包带宽度是40mm，绕包节距为28mm；5）金属屏蔽层制造：采用0.70mm镀锡铜丝进行疏绕在绕包半导电带的线芯外，疏绕铜丝节径比不大于12倍；6）外隔离层制造：在缆芯外绕包一层厚度为0.20mm的低烟无卤带，绕包带搭盖率是30%～35%，绕包时，绕包头转速是367r/min，绕包带宽度是45mm，绕包节距为24mm；7）外护套制造：采用进口特勒斯特连硫生产线进行挤包生产，挤压式工艺生产，生产时蒸汽压力是9.5bar，生产速度是18m/min，螺杆转速是18r/min，
挤出温度：加料段65℃、塑化一区70℃、塑化二区75℃、均化段80℃；机头温度：机头一区85℃、机头二区90℃、机头三区90℃；硫化管中冷却水水位是25%。2.根据权利要求1所述的抗风抗振低烟无卤阻燃耐低温乙丙绝缘电缆制造方法，其特征是步骤1）中，束合、绞合过程中：a）导体束合时，导体束合节距43mm,股线束合节径比21；b）导体复绞时，内层：股线绞合节距80mm；c）导体复绞时，中间层：股线绞合节距115mm；d）导体复绞时，最外层：股线绞合节距126mm。3.根据权利要求1或2所述的抗风抗振低烟无卤阻燃耐低温乙丙绝缘电缆制造方法，其特征是绝缘料为高电性乙丙绝缘料，绝缘料邵氏硬度为75A，其原料的质量份数...
【专利技术属性】
技术研发人员：王永财，李斌，凌国桢，袁杰，朱瑜，王力，
申请(专利权)人：江苏上上电缆集团新材料有限公司，
类型：发明
国别省市：
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